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¿Y Varese, qué les parece?

¿Por qué no, Diógenes? Pero me parece que la "pollera" está combada hacia adentro, tal como lo hacía Sadonio en sus productos. ¿Estoy en lo correcto o veo mal?

¡Ah! Esa no la sabía, y sí, la pollera está curvada hacia adentro.

Si fuera Varese tendría una moldura de aluminio anodizado recorriendo todo el borde inferior de los faldones laterales, incluido los pasarruedas. Aquí no se ve dicho detalle, aunque la carrocería presenta algunas características formales similares a las propias de los productos Varese.

Refrésquenme el balero, por favor: ¿Cómo fue la saga Varese/Sadonio/Toniutti?

Sé que Toniutti trabajó en Varese y después se independizó, en los ´70. De Sadonio francamente no sé.

Seguro es frontalizado? Porque los chasis de ómnibus Bedford SB venía de fábrica con motor adelante.

Le pondría fichas a Varese. Sadonio tuvo algo que ver con Varese-Toniutti?

El original que es mas amplio muestra una unidad de la diamantina empresa C.O.D.T.A. S.R.L. - Chapa Nro. 0006 - Varese falso camello - Bedford 4x2 (confirmado en el texto) que realizaba líneas interurbanas y provinciales en Entre Ríos. Reciban Uds., todo mi respeto.

Bueno, recién puedo volver a escribir desde otra compu, por que la mía el sábado palmó mal.
Así que vamos a tratar de desmarañar el matete que se armó con Varese - Sadonio -Toniutti
Varese fue una carrocera que comenzó haciendo carruajes, derivando luego a la fabricación de carrocerías para omnibus.
Sadonio fue una fábrica que nació fabricando carrocerías de omnibus, no era tan antigua como Varese.
Toniutti comenzó como una herrería, luego se largaron a carrozar furgones de camiones.
En un determinado momento Varese decide dedicarse sólo a fabricar y dejar de reparar, llegan a una acuerdo con los hermanos Toniutti para que estos se hagan cargo de las reparaciones por lo que le pasa parte del personal, chapistas y pintores.
Sadonio mientras tanto fabricaba con partes de Varese por el tema de abaratar costos, lo mismo que Andreckevich. También reparaban carrocería.
En determinado momento Toniutti comienza a fabricar carrocerías continuando además con las reparaciones. Dado a la cantidad de carrocerías nuevas que tenían que fabricar y al poco espacio físico, deciden que un pintor y un chapista que les había pasado Varese armen un taller para dedicarse a las reparaciones y ellos fabricar solamente. Así nace uno de los más prestigiosos talles de Santa Fe, el Taller "Libertad".
Espero haber sido claro, sino estoy atento a cualquier pregunta al respecto.

En cuanto a la carrocería de la foto la doy fabricada por Sadonio.

Peco: ¡muchas gracias por la clara y completa reseña!

Excelente tu data, Peco querido. Lo que aún no está claro es si este coche es Varese o Sadonio. Hay opiniones para ambos lados por igual.

Busarg: si de opiniones se trata, la mía descontala, pues era más una pregunta que una afirmación.

Diógenes, si bien tu opinión es más pregunta que otra cosa, también cuenta y la cosa está pareja. Si atendemos a una opinión fundamentada como la de Roberto nos inclinaríamos por Sadonio, pero el amigo Chevallier lo da como Varese con cierta seguridad. Y los demás andamos en lo mismo, de un lado o del otro. Qué lindo revoltijo...

Mirando bien la foto hay cosas que no me cuadran, primero la moldura debajo de las ventanillas, no es ni de Varese, ni de Sadonio, segundo tanto Varese como Sadonio tenían una moldura maciza en el zócalo y los pasarruedas. Molduras que como digo eran mecizas, o sea que había que agujerearlas, hacerle rosca 3/16, colocarlo un esparraguito, y colocarlas con tuercas y arandelas. De nuevas todo perfecto, pero cuando sufría algún raspón o choque, cuando se sacaban generalmente se cortaban los tornillos por el óxido, así que si no se podía sacar lo que había quedado de tornillo se debía volver a agujerear y roscar. Si el choque era grande o cuando se reparaban completas las carrocerías, muchas veces se optaba por eliminarlas. En la últimas carrocerías Toniutti utilizó unas que tenían una caladura donde se deslizaban los tornillos y con estos se solucionaba mucho el tema de volver a roscar. Además como las molduras eran macizas llevaba mucho tiempo doblar las de los pasarruedas.
Me inclino por Sadonio (aunque podría ser una Andreckevich) porque en esos años Varese carrozaba más larga distancia, coche grandes.

En el frente del coche, apoyado, está el dueño y gerente de la empresa.