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Esta unidad, carrozada en 1980, dominio: M221153, poseía en su cartel frontal superior de origen/destino, la leyenda: Circuito-24-Los Puentes. Es decir, estuvo afectada a recorridos -tal vez- semirrurales en San Rafael, como fue el tan conocido Circuito de los Puentes, que atravesaba algunos de ellos, en pintorescos paisajes, sobre la traza del río Diamante en las afueras de dicha ciudad. Observen que, a diferencia de la mayor parte de los coches adquiridos a Bi-Met entre 1980-1982 por la fenecida cooperativa de los menducos, éste solo posee puerta delantera y no trasera. Es decir que en origen se destinó a una línea con bajo índice de pasajero/km.

Vale la pena señalar que los productos adquiridos a Bi-Met tuvieron una muy buena vejez en T.A.C., llegando a inicios de los 90 en perfectas condiciones de uso y estructuralmente intactos. Si bien, en mi opinión no fue ni por asomo un establecimiento "top", a la altura por ejemplo de los mejores tiempos de El Indio, creo que logró una respetada calidad en sus realizaciones.

Excelente data, Roberto. Justamente estaba editando otra foto de estos coches con la cartelera de la 24 a la vista. Pronto la verás aquí.

Gracias, Alejandro. Seguramente se trata de la misma foto que poseo de esta unidad, que se ve tres cuarto de su perfil derecho.

Domino M0221153 - TZG640, radicado a la fecha en:
Localidad: Mendoza del Nuevo Valle de La Rioja
Departamento: Capital
Provincia: Mendoza
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo patentado en el año 1980.
Estuvo habilitado para el transporte interjurisdiccional de cargas hasta el 09/02/2009, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 09/08/2008, presentaba las siguientes novedades:
Sin novedad.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: G-468800
Nota:
1-Fue transformado en camión.
Caja tipo: Furgón de carga general.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Esa es la posición. La tomó el mismo amigo que sacó esta foto.
Don Cheva: mil gracias por la data. ¿Seguirá en pie? Catorce años sin revisión, ya.

Lo carrozaron sobre un chassis de 4,83 e/ejes .Para ese largo de carroceria debieran haberlo "llevado" a 5 .17 .

Cierto, Carlos. Le quedó un voladizo trasero bastante grande.

BELLEZA PURA! El lujo que hay en estos interiores es increible, el techo hasta el desnivel en su primera parte es totalmente tapizado y con relleno , no es tela pegada a la formica, es con mucha goma espuma y varios botones , haciendo un lujo de la unidad y con una escotilla

Marcelo salgado 517 : Sí ,ese tapizado se llama "capitoné" .Asi eran los de La Independencia ,iguales a éste.

Si entre los carroceros argentinos hubo uno que fue "maestro" en el arte del "capitoné", ese mérito sin dudas lo tuvo Colonnese S.A.I.C.A. Podría criticarle muchas cosas a Cilio Colonnese de sus productos: que eran débiles de estructura, que no tenían terminaciones a la altura de los popes de nuestra benemérita industria nacional, como El Indio, por ejemplo....y muchas más. Lo que jamás podría decir es que no fue uno de los mejores en ese arte tan distinguido que es saber hacer un "capitoné" y, por si fuera poco, destacarse......