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Por lo que veo, dice Dorrego y ese era o la línea 3 o recorrido 3. Nunca lo tuve claro, pero en mi viaje a Mendoza le saqué fotos a varios troles!!!

¡Qué lástima! ¿Qué línea es la que se va a conceder? Y pensar que hace poco, cinco años, más o menos, se prolongó la línea Dorrego. La verdad que pensaba que el sistema de troles de Mendoza era el más pujante de los tres que hay en Argentina. De hecho, este verano estuve en Mendoza, y realmente los troles canadienses se ven bastante deteriorados. Pero pensaba que estaban en proceso de reemplazo por los nuevos Materfer.

El asunto es que los troles Materfer no tienen buen rendimiento. Y no hablemos de los canadienses. Si no hay una compra grande de coches nuevos de fabricantes con experiencia, se terminan los troles en Mendoza.

Dónde estarán ahora aquellos que me llenaron el facebook con fotos hablando de las bondades de los maravillosos Materfer Industria Nacional???? Lamentablemente, le veo poco futuro al sistema de troles en Mendoza. En fin, como todo en este país, viviremos de los recuerdos, como esta hermosa foto del ZiU.

Habría que mandarles 30 Mercedes O6600T de TBA hasta que puedan comprar algunos Toshiba.

Hasta donde he podido ver personalmente, por lo menos a nivel de carrocerías, Materfer está muy lejos de poder considerarse un producto de primera calidad. Diría, en cambio, que es de medio pelo. Me inclino a pensar que fueron más bien arreglos políticos los que llevaron a adquirir esos trolebuses y ómnibus para la EPTM.
Rad1981: yo también me pregunto dónde están los que pregonaron que sería una gran adquisición los New Flyer corroídos por todos lados y prácticamente inservibles. Lamentablemente, esa chatarra hoy la estamos pagando todos los mendocinos, incluidos los que estuvimos convencidos desde el principio que eso sería un desastre. Aun hoy a 8 años me acuerdo que en los foros se decía que sólo con el valor de los asientos de acero inoxidable ya habíamos hecho una compra acertada. Todavía me río de esos justificativos....!!!!

Por que no MAPTBA? andarían mejor que los de ahora

Lo peor del caso es que tras la puesta en servicio de los New Flyer tiraron a todos los troles Krupp alemanes a la basura. Si hubieran guardado algunos para cubrir cualquier eventualidad, esto no hubiera pasado.

Los trolebuses alemanes TS-Solingen estaban muy deteriorados por el uso cuando se radiaron de servicio. No hay que olvidar que en Alemania muchos de ellos circularon más o menos desde 1974-1975 y hasta 1987-1988, cuando los reemplazaron por otros nuevos. Una vez en Mendoza, estuvieron activos desde 1989 y hasta 2008. Hacia 2005 tuve la oportunidad de ver en la sede de los talleres de la EPTM algunos coches que se encontraban en reparaciones y tenían sus chasis partidos, evidentemente los materiales ya estaban fatigados pero es justo resaltar la nobleza de estos coches. Eran verdaderos tanques de guerra, resistieron más de 30 años de uso y no siempre en las mejores condiciones de mantenimiento.

Claro, entiendo. Pero a lo mejor si se hubieran guardado a los diez o quince más enteros, hoy podrían haber salvado la ropa. Pero bueno, ya es imposible recuperarlos.

Andarían mejor porque se compraron a marcas reconocidas, con experiencia, y de nuevos. Pedir eso en la actualidad debe ser todo una desafío mental para nuestras queridas autoridades.

En esto no hay secretos. ¡Quién puede creerse que se va a "inventar" un nuevo trolebús de la noche a la mañana!!!!. Concebir un producto nuevo exige años de desarrollo y de múltiples pruebas, no se puede sacar de un día para otro a la calle y...en el camino se acomodan las cargas...Esto es, lisa y llanamente, improvisar.

Recuerdo a mediados de 1984, cuando arribaron a Mendoza los ZIU 9, los pusieron en servicio de modo experimental un par de semanas y después, a trabajar....!!!. Más allá de las bondades y limitaciones de los "rusitos", eran productos confiables, no estaban probando para ver si funcionaban o no.

Ahora, en cambio, mi impresión es que todo parecería estar en función de "prueba y error". Leí recientemente en uno de los diarios que las actuales autoridades de gobierno no seguirían adquiriendo trolebuses Materfer, por algo será....

Igual se me da que las autoridades no tienen mucha idea al respecto,compraron los trolebuses canadienses en el estado "en el que se encuentran" (como dicen los remates) y ellos los terminaron rematando cuando los modificaron con la presunta idea de modernizalos (generando todo lo contrario),lo de Materfer puede haber sído un manotazo de ahogado mal llevado a cabo,a esta altura creo que cuando se le complique un poco más caerán en las soluciones fáciles de comprar colectivos urbanos convencional o entregar la concesión a un privado para que lo haga).

El martes tome el t4 parque.un materfer casi nuevo.vibraba todo al punto de no póder conversar ,en el medio de la vuelta en el garage nos cambiaron a otro.a las 15 cuadras se le solto un extremo y se abrieron las ruedas vino un 3ro y tambien se quedo en la peatonal..en 4 dias conte mas de 12 troles esperando el auxilio..los remplazan unos buscar viejisimos un inspector le ve el pronto fin segun las autoridades.

Creo que lo más saludable es terminar con los trolebuses, ya cumplieron su ciclo...!!!!

La improvisación con que se encaró la compra de los coches canadienses es increible. Posiblemente como asientos fueran baratos, pero sin lo demás que lo rodea, chasis, carrocería, conjuntos varios y motor, un asiento no sirve como elemento de transporte. No opino sobre los Materfer pues no los conozco, pero si conozco la huella de Taselli, dueño actual de Materfer.

Según relatos, los Materfer tienen continuamente desperfectos, pero lo de los canadienses es terrible. Y encima tiraron a la basura todos los Krupp que, si bien no daban más, se rompían poco. Según parece, si no se hace alguna compra de trolebuses a conciencia, el sistema está condenado a desaparecer.