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Personalmente pienso que cuando apareció este modelo le daba un toque de distinción a las empresas que los poseían (más aún con los marcos tintados), como después también pasó con el OA101, tal como dice la nota de este último en el cuerpo principal. El Detalle siempre daba la nota. Lástima que haya desaparecido.

Ale, a este lo tengo apuntado como modelo 81, era de mi amigo Julio Olaguibe, uno de los componente iniciales cuando cesan los tranvías, el primer coche 3 fue un M. Benz LO 312 modelo 61, creo que su carrocería era D.I.C.. Su hijo, que heredó el ser colectivero, manejó el coche 3 (no este) hasta que en el 95 se hizo cargo el grupo de los OA 101 , T.C. srl (Tocci-Capalbo, tío y sobrino). Hoy maneja un coche en la linea 9 del grupo correntino ERSA.

En 1981 todos los detalles salieron con marco negro. Ojo, cabe la posibilidad de que se los hayan despintado. Pero dudo que se hayan tomado semejante laburo...

Impecable, aunque la foto no es de 1979, cuando salio este modelo era "el colectivo" y los demas estaban a años luz , todo el mundo lo comentaba y los admiraba, aunque como dicen ED "siempre daba la nota"a mi modo de ver hay cambio de filosofia ente este ejemplar y los OA y cuando digo cambio de filosofia no me refiero a evolucion estilistica

Ale, por la patente no es 79 ya que los 80 que vinieron para la 9 en marzo eran C 989XXX, además este ya tine las faroleras trasera medelo El Detalle retangulares y en el 79 traían faros de chapa.. Voy a tratar de hablar con Olaguibe hijo para sacarme algunas dudas. De lo que estoy seguro que no es 79, porque esta linea no renovó ningún coche en ese tiempo, sí en el 81. Tengo foto del coche 1 patente C1 0820XX y tampoco tiene la ventanillas pintadas.

Si es C1082XXX seguro que es de 1981. A lo mejor le despintaron o reemplazaron las ventanillas. Si averiguás algo, sería un golazo.

Ale, me confirmaron que los coches vinieron con las ventanillas sin pintar, no así los de la 5 que si tenían las ventanillas pintadas.

Entonces se trata de un caso rarísimo. Son los primeros coches de 1981 que conozco con el marco sin tintar. Es una rareza excepcional, pese a pertenecer a uno de los modelos más comunes de los '80.

Ale, en mayo te mandé la foto del coche 1, recién te la vuelvo a mandar por correo.

Muy linda foto, Oscar!!!. Luce bonito este “El Detalle”!!!. En lo particular no conocía a esta línea santafesina, así que buenísimo!!!. Y esa taza… me recuerdo, de chico, rezando en la terraza de casa con un solo pedido: que aparezca el interno 20 de la línea 299 con “las llantas que a mi me gustan” (así le llamaba a la taza trasera que se muestra en el fichero 41389.jpg, que lleva el título de “Yo te conozco...”). “Quizá dios olvido los detalles de mi pedido”… pero un día el 20 apareció con la taza trasera que lleva este colectivo de la línea 2 santafesina que se muestra en esta foto!!! (je!!!).

Sí Pablo299, eran espectáculares estas tazas BEPO brasileras. Te cuento que esta linea nace en el año 61 cuando cesan de circular los tranvías y caducó en marzo del 95, mediante una licitación que hizo la municipalidad en el año94. Fue reemplazada por T.C. srl. del gupo de los Deutz OA 101.

Te agradezco la información, "peco"!!!.

Ahora que leo esta discusión sobre el modelo, recordé un comentario que me hizo un chofer de la 136 en 1981, justo después de que TDO recibiera montones de ED modelo 80 (y algunos anteriores también).
Luego de esa compra gigantesca de unidades TDO dejó abruptamente de recibir este tipo de coches, y en general dejó de renovar hasta 1982, cuando llegaron unos cuantos El Indio sobre 1114. Lo que me comentó el chofer (y hay que tomarlo en principio sólo como eso, porque fue al pasar, hablando de cuando vendrían más coches nuevos) era que que se habían parado las entregas de ED por problemas financieros de esa compañía, razón por la cuál TDO había interrumpido sus órdenes mientras buscaba nuevo proveedor para terminar de renovar el parque de las nacionales, especialmente la 136, que aun tenía un conjunto de unidades bastante pasado de fecha... lo cierto es que no hubo más compras a ED con la excepción de un lote específico de 8 frontales en 1984, comprados todos juntos, que reemplazaron coches con poco uso destinados a la nueva 322.
Ya sabemos que obviamente ED siguió existiendo, pero habrá tenido tales dificultades financieras hacia 1980 - 1981 ? podría tener eso que ver con entrega de unidades "atípicas" como esta en 1981 ? ... Es una impresión mía, o en 1982/83 salieron muy pocos El Detalle comparado a los años previos y posteriores ? (no sé cómoi fue el ritmo de incoporación en la 28 por ej., sí que incorporó ED por varios años...

Entre 1980 y 1981 salieron carradas de colectivos carrozados por El Detalle, presuntamente por un acuerdo entre Mercedes y la carrocera (o entre varias concesionarias y la carrocera) por el cual se conseguían chasis, que escaseaban, solo si se carrozaban en El Detalle.
Era un acuerdo entre El Detalle y "alguien" que lograba que empresas que históricamente no compraban (o compraban poco) en El Detalle (MONSA y El Puente son dos ejemplos) adquirieran productos de esa carrocera para conseguir colectivos nuevos.

Qué interesante, entonces es probable que haya habido algún otro motivo por el cual las compras cesaron abruptamente. Estuve revisando patentes de la 28, y hay unos poquitos C1-041..., y luego pilas de C1 117..., luego varios C1 203.... y de ahí salta a C1 340.... Los coches con patentes intercaladas entre esas eran muy poquitos.
Esto me lleva a otra cosa que siempre me dio vuelta la cabeza: el rol de El Detalle en la renovación de flotas post ley de los 10 años... recuerdo en el año 79 ver pasar un pequeño lote de coches de la línea 142 Okm sin patentar que eran ED (del modelo previo al cuadrado), y, sin saber entonces lo de la nueva exigencia, pensé "que raro"... luego, viendo casos como lo de la 71, 28, 176, TDO, etc., parecería que el rol no fue menor...

La linea 2 hacia enero de 1982 trae casi todos los coches 0km El Detalle, excepto el coche 3 que era un SUPERCAR. No se por que motivo luego fueron desapareciendo del servicio, e ingresaban estos modelo 81 con ventanillas color aluminio. Incluso 2 coches circularon con esta librea para la linea 6. Luego fueron pintados con su librea naranja correspondiente. Eran los coches 4 y 7 de la linea 6 con patente C 9772xx. Esos coches pasaron a prestar servicio para el camping de la Union Personal Civil de la Nación pintados de color azul Francia con techo blanco. Incluso el que fuera coche 4, termino con la carrocería cortada tipo cabina de camión y un tanque atmosférico detrás.Ese coche 3, SUPERCAR S 464075 paradójicamente paso a ser el interno 10 de la línea 6.

Julio, el coche 3 Supercar era de Capalbo y lo había comprado en Bieler. Los demás El Detalle los compraron en Bs.Aires.

Junto con el 3 vino el coche 3 de la Linea 6, para los Hnos. Otaduy quienes no lo quisieron, entonces Bieler de lo vende a Romero para el coche 4 de la Linea "L" BIS. Bieler le cambia en color en los talleres de la misma concesionaria y yo lo fileteé en el galpón de Aluero (en Santo Tome), cuñado y socio de Romero. La patente de este coche era S 464076. Tengo algunas fotos.

El tema de los coches 4 y 7, los lleva Tocci cuando se va de la 2 a la 6 y su sobrino Capalbo se lleva el 3.

Ale, no sera este un coche salido de Bambozzi Carrocerias?

Muy interesante el dato de los coches de la 6 pintados de 2. ¿Circularon mucho tiempo con los colores cambiados?
Norberto, realmente no sé que decirte al respecto.

Exacto, Peco. Eran hermanitos el 3 de la 2 y el 4 de la L Bis. Me habia olvidado. Fueron los dos unicos 1114 SUPERCAR que ingresaron con ese tipo de carroceria. Ademas entraron 0km el coche 14 de la linea 14 un Ford B 7000 C 1067325 y el coche 22 de la linea 16 S 464032. Tambien un Ford B 7000. Luego este coche pasa a interno 10 de la linea 19. Recuerdo que era de los Giustozzi.