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¿El de atrás es un 179?

Nessi: Es un OA 106, el prototipo de chasis largo, que no tenía puerta atrás. Estos dos salieron a prueba en 2001, el Metalpar creo que terminó en la 87 unos años después. A este corte lo estrenaron los OA-106 de la 23, también lo tuvo algún que otro OA105 de la línea 5, algunos OA 101 1era gen de la 23 y este Metalpar. Creo que ninguno más lo tuvo.

Jca28 en si todos los OA105 que se repintaron cuando le sacaron el ocre quedaron muy parecidos a este corte, quedaron así xq al ser tan ancha la pollera y arriba eran puras ventanillas tenía más verde q blanco.

Te contesto Ale. Se ven mas lindos y modernos con el esquema que se utilizo. Compara la foto con otro con el esquema que se utilizo y vas a ver que este te la la sensación de que es mas "antiguo".

No lo recordaba a este corte pero dentro de lo que son hoy las líneas, era bastante vistoso.

Creo que este esquema "mitad-mitad" sería hoy más agradable que el existente.

Seguro, Ale. Estaba pensando lo mismo. Y conservando el color original de cada línea. Celeste para la 101, 21 etc. Rojo en la 108, 161 etc. Plateado (¿porqué no?) en la 117.

Coincido, Dany. Si hubieran conservado este esquema, no serían tan "asépticos" como se los ve hoy.

No. Para mi es mucho mejor lo que se uso y lo que se esta usando a la fecha. Perdón que opine en contrario.

La camiseta es la camiseta. Si Elvio lo dice
Estamos en presencia del primer OHL1115 que circulo en Buenos Aires aparecio en los ultimos meses del 2001.
El Oa 106 que vemos atras circulo tambien inaugurandose con el interno 176, aqui en el sitio lo vemos en el archivo 89449 para la linea 141, y en el archivo 108042 para la linea 71.
Ale si queres imagen como interno 176 te la envio.

Rap1320, a este prototipo lo maneje en el año 2000, cuando la gente de Metalpar lo trajo a la empresa para probarlo. Estaba pintado en distintas gamas de marron y grises. Como todo prototipo, fue de excelente desempeño. El unico punto débil fueron los frenos traseros, ya que trajeron unos patines angostos que hacia que le faltara coeficiente de frenado y provocaba el desgaste prematuro de las cintas. La única solución fue utilizar cintas de freno Raybestos. Era el único compuesto (para mi el mejor del mercado) que hacia que el coche frene correctamente. A partir del 2003 corrigieron ese error poniendo patines mas anchos.
Con respecto a los colores, se hicieron varias pruebas, incluso el 127 y el 99 del que se hablaba los otros dias en la foto del 30 de la 132, salieron del recarrozado de Ugarte con cinta reflectiva amarilla, para ver como quedaba para aunque sea ver de conservar los colores de la librea del año 85, pero quedaba mucho mejor y mas "moderno" con la cinta blanca, que fue la que se usa hasta la fecha. Hoy en dia los coches tienen muy buena presentación, aparte lo que les queda muy bien es la gráfica totalmente reflectiva. De noche el efecto es bárbaro.

Buen día Elvio, anoche anduve recopilando algunos datos internos sobre la situación de mi trabajo en esos años , mas lo que vos comentas sobre el año 2000, yo cuando lo vi sobre general paz la primera vez ya estaba así con este diagrama y fue en puente Saavedra justamente yo subía en Cabildo y lo vi detenido en la parada del puente, lo único que fue en el primer semestre pues luego de vacaciones de invierno ya no realice ese trabajo.
Lo que decís de los patines de freno, no sólo eran los patines sino que también eran más débil en el tema corona y piñón, por eso mercedes benz le cambio el diferencial completo por uno más robusto en todas sus partes, aquellos transportistas escolares que compraron modelos abajo de esos 2003 se agarraron la cabeza varias veces por esos inconvenientes.
Vos decís que ese reflexivo que vemos en la imagen ya es el 3m, me parece más alto, digo pues los primeros reflectivos eran franjas de 100 mm contra los 55 mm de las 3m, dicho material era vinilo reflectivo de carteleras gráficas que de los rollos de 60 y 120 cm cortaban esos que menciono de 10 cm medida múltiplo sin desperdició.
Hasta que las normas IRAM dijeron que el único reconocido para utilizar en los vehículos era el famoso panel de abeja de 3m, $$$$ , la misma reglamentación exige que cada vehículo pesado debe cubrirse en un 80 por del largo total, que en muy pocos casos se ve cumplido ese requisito, hasta que algún taller de VTV permitió ponerlo en forma guionada y la viveza criolla hizo que se ahorren mts y $$$ en dicha colocación.

Si Rap. Hubo un operativo de Mercedes Benz para los modelo 2002 y 2003 que salieron con el eje trasero "angosto", nosotros con este coche lo dejamos como estaba. Nunca tuvimos problemas con el diferencial. Si con los frenos. Pero se "solucionaba" utilizando las cintas de Raybestos. Luego de un tiempo, ese operativo, empezó a tener un costo, por lo que varias empresas no lo hicieron.
En realidad, hubo 2 tipos de materiales reflectivos. Estaba el "grado ingenieria" que se sigue utilizando en las señales viales y en las gráficas de los coches (las palabras DOTA, Larrazabal, etc) y la tipo panal o "grado diamante" , que suele ser de 3M, puede ser de Palopolis tambien. El 175 de la foto tiene la cinta panal amarilla. Los anchos se cortan según norma.

Claro si los 3m desde que salieron mantienen la medida de norma, ahora el costo es casi al doble entre el vinilo reflectivo y el 3m

Si Rap, el grado diamante es mas caro que el ingenieria, pero es el "reglamentario"

Hasta el s.a de sociedad anónima tenía ! Para mi quedaban mejor así comparado con los cortes de hoy en dia, encima al no dejarlos poner cosas de fama los hace ver más aburridos.