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No reconozco los edificios, pero se me hace que el tranvía ya está a la altura de la Plaza Primera Junta. Se ven dos pares de vias, la que sigue por Rosario y la que gira en el final del recorrido para retomar Rivadavia rumbo oeste.

Tengo la misma sospecha que vos, Liquincho. Pero me desorienta esa construcción que se ve al fondo y que parece un cine.

Es plaza Primera Junta. En esa parte de Rivadavia al 5400 hubo un cine, entre Del Barco Centenera y Cachimayo. Se ve detras el voladizo del techo saliente, sobre la misma cuadra del Mercado Del Progreso. Reza una publicacion: cine “Real Star”, en Rivadavia Nº 5456, que desde 1943 y hasta su cierre en 1962 se denominó “Astro”, con 561 plateas y 88 pullman, donde hoy funciona la galería comercial del mismo nombre".

.... y, es larga (pero triangular isósceles) la Plaza Primera Junta.... Respecto a la carrocería, recuerda mucho a los dos prototipos tipo "PCC" 1191-92 (sin el aspecto exterior de los tranvías americanos....). Pregunto, el chasis, ¿¿no llevaba bogies de dos ejes??? (cómo los tranvías de la Línea 25 de La Plata; o los Interubanos "Lacroze" (fabricados por Brill) que constituyeron el primer servicio suburbano del actual Ferrocarril General Urquiza....).

Recuerdo haber viajado en estos coches, ¡en la parte de arriba y en el primer asiento! En el costado derecho, el contrario al que en esta foto esta en primer plano, tenía una o dos escaleras. En la foto parece verse una de ellas.
Y si, tenía boguies, eran coches de cuatro ejes.

¿Alguien puede confirmar si a los coches 1191-92 se los llamó PCC originalmente o si es otro invento actual como lo del "modelo Buenos Aires" o el "tranvía Mack cordobés"?

¡Qué grande, Adrián736! No sabía que en esa galería había existido un cine. Paso casi todos los días por ahí y ni enterado. Excelente intervención, estimado.

La foto debe ser posterior a 1945 porque el tranvìa circula por la derecha,como se alcanza a ver la posición del trole que imagino serían mucho más cortos que los que tenían los de "planta baja" .Sería màs pràctico un pantógrafo.

Coincido con tu apreciación, Edgardo. Hubiera convenido un pantógrafo o tal vez un arco raspante.

Yo viajé en esos doble piso, pero nunca hasta Liniers. Es verdad que circulaban en la línea 1, pero tenía entendido que debían cortar antes de General Paz porque no pasaban debajo de los puentes.

Ignoro la causa, pero llegaban hasta Lacarra.
Edgardo y Busarg: la línea aérea es diferente para el troley de pértiga que para el pantógrafo o el arco raspante. En el primer caso es lo mas recta posible, en lo otros dos tiene una leve sinuosidad como para no gastar el mismo lugar del artefacto, ya que no lleva ni roldana ni patín.
Un par de años después del retiro de los tranvías se modificó la línea aérea del circuito a polvorín hacíéndola zigzagueante. Asi estaba la última vez que la vi hará unos quince años.

Todos los caminos conducen al “Mercado del Progreso”.

Interesante toma fotográfica, y más que interesante… histórica, por dónde se la mire.
Si bien el mercado aún subsiste, el resto si bien no cambió mucho, recibió modificaciones estéticas a lo largo de los años. Detrás del “Imperial” se observa el edificio de un viejo concesionario de la estrella alemana (Ramiro F. Riádigos y Cía. S.R.L., (Av. Rivadavia 5.442) que luego se trasladó si mal no recuerdo a Av. Rivadavia al 5.700 (allá lejos y hace tiempo) dónde luego hubo un hipermercado de la construcción. Ese concesionario solía venderle chassis a Expreso Pilar S.A. de T.A.
El “Gran Cine Astro”, al que alude el Sr. “Adrian736” (a quien le envío mi cordial saludo), estaba en Av. Rivadavia 5.456 entre el Bar de Diéguez Hnos., y la ferretería de Don Legaria, mientras que el «Mercado del Progreso» ocupaba las chapas municipales desde el 5.408 al 5.430.
Con respecto al “Imperial” podemos recordar de la pluma del Don Aquilino González Podestá lo Siguiente:
Dimensiones:
Largo: 11.000 mm
Ancho: 2.470 mm
Alto: 4.720 mm
Frenos: Tres (3) - Neumático, electro-reostático y manual.
Capacidad:
Piso Inferior: 34 asientos.
Piso Superior: 37 asientos.
Tren Rodante: Cuatro (4) ejes en dos boguies.
Motores: Cuatro (4) G.E. 247 de 37 HP cada uno. (Uno por eje).
Su estructura era totalmente de madera dura y semidura, distribuyéndose según los casos entre lapacho y cedro.
Estaba provisto de dos escaleras, totalmente interiores, ubicadas sobre el lado izquierdo del coche con su arranque casi sobre cada una de las plataformas, lo que facilitaba la circulación interior al utilizarse una para subir y otra para bajar. En realidad, esta orientación en la circulación interna se veía favorecida por el hecho que estos tranvías eran unidireccionales, vale decir, con los asientos fijos y una única dirección de marcha. Por esta circunstancia, tenía un único trole ubicado en el techo trasero, si bien luego se le instaló un segundo delantero a fin de facilitar las maniobras.
Se construyeron tres, numerados: 371. 372 y 373, terminando por ser afectados a la línea Nro. 001 (Caballito - Liniers), en la que efectuaron servicios auxiliares desde la plaza Primera Junta por Rivadavia hasta Lacarra (La Floresta). Y aquí tenemos que detenernos para “tratar” una mentada anécdota que decía que “estaba mal hecho, porque el ingeniero que lo proyectó era un animal que después se dio cuenta que no pasaba por debajo del puente de la Av. General Paz. Folklóricamente muy gracioso e irónico, pero la cosa era distinta. En primer lugar, que un Imperial debe responder a ciertas dimensiones mínimas para dar la debida comodidad y seguridad al viajero de modo que no se lo puede achicar para que paso bajo el puente. En segundo lugar, que no se los fabricaron para que funcionen en la línea Nro. 001 precisamente. Ahora… que se decidiera hacerlo después… bueno, ese no problema del ingeniero que lo proyectó…
Lo cierto es que4 a Liniers no pudieron llegar. Bueno, poder, podían, pero volverse no. Como dijimos, eran unidades direccionales, por lo cual necesitaban de un “loop” en cada una de las cabeceras para retomar el sentido de marcha; lo que significa que no podía hacer lo mismo que los demás tranvías que, en cualquier pasavía con solo girar el trole y voltear los asientos, podían marchar en dirección opuesta. Por eso se los utilizó hasta ”La Floresta”, aprovechándose el “loop” que so forma allí delante de la estación de tranvías (Lacarra - Ramón Falcón - Olivera).
Otro problema, tonto si vamos al caso, se presentó en la cabecera de Caballito. En un viaje de prueba, se vio que al tomar la curva final que da acceso a la marquesina de la estación de espera de Plaza Primera Junta, su alto costado daba contra el ángulo izquierdo de la misma, poco, pero daba. Aún allí la chanfleada que tubo que hacerle.
Se los puso en servicio el 21 de agosto de 1942, en una soleada mañana con la presencia de autoridades municipales, de la CTCBA, del Ministerio de Obras Públicas y de la Comisión de Control y mucho público que se vino Caballito para el acontecimiento.
Así anduvieron durante toda la d♪0cada. Eran muy lindos, con asientos tipo Pullman tapizados en cuero que hacían más cómodo su andar, suave de por sí. Para los chicos, que, como quien escribe, éramos de los barrios del Oeste, poder dar una vuelta en ellos (arriba por supuesto) era toda una regia e inolvidable aventura.
Hacia comienzos de los `50s, dejaron de andar. Se los desmotorizó y las carrocerías se llevaron a remate.
Reciban Ud., todo mi respeto.

Ahora que don Cheva lo recuerda,y me ubica en tiempo y espacio,creo haberlo visto una vez por Rivadavia cuando íbamos a la casa de un familiar en villa Luro , y lo cruzamos por Floresta donde la Avenida todavía empedrada y los soportes de la línea aérea apoyados en las columnas centrales,estaba rodeada de enormes árboles como los que aún se ven por la zona de Liniers.No se si es mi imaginación o si lo vi en realidad.Hacia 1952 yo tenía 5 años,pero seguramente me llamó la atención.

¡Excelentes recuerdos, amigos! Lo que puedo aportar a toda la historia que detallaron es que sí se probaron en otras líneas. Me consta que al menos trabajaron unos días en la 85, pero no dieron buenos resultados. En algún punto que desconozco tenían problemas porque el segundo piso chocaba con ramas de árboles.

un par de dudas, eran realmente funcionales?, podían llevar gente de pie, a simple vista, más allá de que eran pesados con esa altura me parece eran inestables, se justificaba por la cantidad de pasajeros qué podían llevar ó fué alguno de los tantos experimentos qué se hicieron y se hacen en el transporte de pasajeros

Los òmnibus de dos pisos de Londres que eran tan famosos y eran la atracción de todo turista ,hoy siguen funcionando .Arriba solo se puede viajar sentado.Pero volviendo a nuestro país creo que alguna vez el tranvía a Belgrano a principios de siglo tenía un piso superior pero descubierto como los citytur de CABA.Tambien hasta hace poco en la línea Sarmiento hubo vagones de doble piso.Si fueron útiles o no, lo desconozco.