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Lo extraño es que una empresa como esta haya inciado sus servicios diferenciales cuando este tipo de servicio ya había iniciado su decadencia.

Es verdad, Marce. Cuando inició los suyos, muchos servicios análogos habían desaparecido. Vaya a saberse cual era el trasfondo que llevó a tomar la decisión de implantarlo.

Raro también, que la CNRT haya autorizado este tipo de chasis para los servicios de líneas nacionales. Recordamos que la Sgto. Cabral, MODO, MOQSA, Expreso Caraza, entre otras, tenían de éstos chasis en sus filas.

como siempre eivar nos presenta un diseño sobrio y exquisito.

Marcelo, en realidad estos minibuses se habilitaron, en el caso de los servicios urbanos comunes, para trabajar en los turnos nocturnos. Pero bueno, los veías a las 9 de la mañana, a las 3 de la tarde, a las 8 de la noche...

Hacian viajes a la Costa con un acopladito para llevar los equipajes ,pintados como el minibus.

La Tandilense * L. 152 también los tuvo, con IMECA / EIVAR y podría ser algún MARCOPOLO.
Aquellas unidades en que la carrocera mantenía las formas de la cabina - EL INDIO, EIVAR, OTTAVIANO, CAMETAL, entre otras -, eran más buscadas que las que no. El motivo era su fácil adaptación para otros fines como furgones, MH, y si se tenían que reparar por algún siniestro frontal, las piezas se encontraban facilmente.

En esos años Mercedes la "pifio" con los modelos 814 y 1621,los primeros no se adaptaron a los servicios y perdieron valor de reventa,los segundo recontragastadores de gas oil,la arreglo con los 1115 que fue el termino medio.

Este servicio se implementó por gente de Eiroa, en esos años del 97 al 2000 se metió de lleno en algunas empresas, por ejemplo con este servicio diferencial, con la compra de la 34 y 109 a la 78 y 181, también metidos en la Cañuelas, y con otros asuntos en la 64 y 118. Con tal de vender colectivos, se otorgaban créditos blandos y muchas empresas se lanzaron a comprar Eivar a lo loco y este caso fue uno. Tengamos en cuenta que estos minibuses son más o menos de julio de 1998, todos diferenciales, mientras que la emergencia del transporte que permitió la compra de Merceditos 814 para el servicio común llegó recién a fines del 2000.

jca28 podrías explayarte en el comentario " con la compra de la 34 y 109...también metidos en la Cañuelas" no lo entiendo bien y me interesa el tema, gracias

En ese entonces (Y según comentaron en otra foto, antes también) el concesionario Eiroa estaba al tanto de la compra y venta de líneas, sobre todo para que sus clientes puedan comprar y así obtener más ventas de unidades. La compra de la 181 por parte de la 34 y 109 no estuvo ajena a esto, lo mismo la compra de la 78 por parte de la 34, lo mismo con la 118 comprando la 169. También Eiroa tuvo una breve incursión en el Expreso Cañuelas, aunque no se si por parte de ellos o a través de la 64.

Jca28 tengo entendido de que la 181 y la 78 fue echa por una consesonaria en conjunto con las empresas 34 109 y 110. Así mismo esa sociedad intento salvar la 78 pero no pudieron creo que no yegaron a tener porcentaje en la 78. Si mi memoria no me falla el nombre de la consesonaria se llamaba verme. Y es la que aportó una tanda de coches ex linea 6 estaba en Avellaneda la consesonaria que mencionó.

recuerdo ver fotos de coches de la 78 Los Andes guardados en el playon de la 34 que tienen por Gral. Paz en Liniers uno era un 1114 El Diseño mas algun otro frontal que estaba tambien canivalizado.

Jca28, Eiroa dueño de dicha concesionaria y uno de los 2 dueños de carrocerías eivar si fue y creo que todavía la familia es componente en la línea 29 y si no me equivoco también había sido accionista en la 64 x eso tanto eivar en las líneas. Después el consecionario eiroa le vendía coches 0km y usados a la línea 34, después el socio accionista de la 34 y 181 fue vermen dueña de carrocerías splendid si no me equivoco y en la línea 78 la que llego a tener acciones fue la línea 34 y creo que la 109 no participo.
FACUNDO1982, y la concesionaria vermen estaba cerca de la curva de turdera y me parece que esa zona pertenece a adrogue o x ahí nomas.

cachito en realidad era en Temperley.

Varios temas:
Carlos: recuerdo los viajes de estos chiquititos a la Costa con el remolque atrás. Tengo alguna foto por ahí y prometo subirla.
Jca28: el tema de compra y venta de líneas que comentaste tiene alguna cosita para aclarar. En algunos casos no fueron las empresas que compraron a otras, si no socios de esas empresas por las de ellos. Por ejemplo, la 118 no compró a la 169: uno de sus socios, de apellido Arno, fue el que hizo la operación. Este socio fue el que la compró y seguramente recurrió a Eiroa para sus unidades. También tenía intereses en la 41.
Lo mismo pasó en la 78. Se metieron socios de la 34 y no la empresa propiamente dicha. Lo que sí, la gente de Eiroa los alentaba a comprar para lograr más ventas.

Que espectaculo la 29 de ese entonces (y quizá algunos años luego tambien),coches Eivar de todo tipo y tamaño y bien presentados como el "chiquitín" de la foto,hoy,si bien los coches no se muestran deslucidos en exceso,si por asomo se acercan a esos años de oro.

Nunca viajé en esos diferenciales, pero me imagino que le jugaba en contra era la poca reacción de salida y lo bueno del servicio diferencial no era sólo la comodidad, (dicho sea de paso) esos coches para ser cómodos les faltaba bastante y que se justifique el menor tiempo de viaje. Desconozco si tenían un recorrido con atajos.

El recorrido era el mismo, Abelucho. En el Centro no se ganaba mucho tiempo de viaje. Sí eran cómodos, no eran una maravilla, pero se podía viajar. Llegué a usarlos.

Gracias don BUSARG.

la 181 tuvo unos Metalpar 1115 que vinieron de la 110 lo que no se si en ese momento fue una compra de usados o aporte de componentes.