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Home > 001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050

El primer tranvía de serie diseñado "con alma de ómnibus" (II)
Este fue el primer diseño de tranvía porteño con cierta "inspiración" en los ómnibus Mack y G.M. llegados a fines de los '40. El tema de las influencias es un tanto contradictorio, porque a su vez los diseñadores de esos ómnibus habían mirado con mucha atención a los tranvías PCC a la hora de dar formas a sus modelos en los tableros de dibujo.
Estos coches, de acuerdo a su serie, fueron fabricados en diferentes talleres de Transportes de Buenos Aires, en alguno del Ministerio de Obras Públicas o por diferentes firmas privadas como C.A.T.I.T.A. o Inducar. Como no se ve el número de este coche de la línea 2, no se puede establecer quién fue su fabricante.
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Filename:57795.JPG
Album name:busarg / 001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050
Rating (2 votes):
Chasis/Año:Brill 21-E
Carrocería:Inducar, C.A.T.I.T.A. o Talleres Estomba, modelo "Tassara" / Primera mitad década de 1950
Empresa / Línea:Transportes de Buenos Aires / Línea 2
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:59 KB
Date added:Dec 02, 2022
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:466 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-17671
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Esteban Gamarra  [Dec 02, 2022 at 02:02 PM]
¿¿Atrás un FM, Estomba o Vaíl???
altbus  [Dec 02, 2022 at 05:10 PM]
Que tipo de freno usaban estos coches?
Liquincho  [Dec 02, 2022 at 05:19 PM]
La foto fue publicada por la revista Esto Es del 10 de mayo de 1956 haciendo referencia a un breve paro de transportes, unos minutos nomás, en conmemoración del 1° de mayo, día del trabajador.
Ignoro la fecha de aparición de los Estomba, pero estoy seguro que los FM son postteriores, asi que el de atrás podría ser un Vail, un CATITA u otro de los tantos moelos que en esa época se usaban.
Sabían tener dos frenos, uno eléctrico y otro mecánico. Preciamente los Tassara disponían de un freno mecánico mas complejo que los normales, que se operaba con una palanca.
Entiendo el atractivo que despierta en un seguidor de colectivos y ómnibuses el hecho de que un modelo de tranvía se les pareciese, pero por mi parte imagino que en las mesas de dibujo de quienes estaban abocados a diseñar tranvías había fotos, dibujos y láminas de tranvías, por lo que me parece dificil que fueran derivaciones de los Mack y los GM.
Sería algo asi como los que los biólogos llaman evolución convergente.
Marcelo Scévola  [Dec 02, 2022 at 05:42 PM]
En el caso del prototipo 3000 la zona de la cartelera, del parabrisas, y a forma del gotero, es prácticamente un calco del Mack C-41, no de los GM ni de otro ómnibus de la época sino específicamente del Mack.
ElTito  [Dec 02, 2022 at 06:28 PM]
El de atrás tiene cara de Estomba. ¿Alguien sabe cuando cerro ese taller? 
Liquincho  [Dec 02, 2022 at 08:56 PM]
Tengo la foto publicada por la revista, es algo mas amplia que como se muestra aqui. No parece un Estomba, sino un modelo mas antiguo.
MAPTBA  [Dec 02, 2022 at 09:20 PM]
Liquincho: ¿1956? ¿o 1959?
Liquincho  [Dec 02, 2022 at 10:29 PM]
A un costado del recorte figura el nombre de la revista y la fecha. Dice 1956.
Realmente es una hermosa foto.
busarg  [Dec 03, 2022 at 01:38 PM]
Muy buena data le aportaron a esta foto, muchachos. La agradezco muchísimo, como siempre.
Chevallier  [Dec 03, 2022 at 06:16 PM]
Sr. Altbus, reciba mi cordial saludo. En contestación a vuestra consulta y tomando como ejemplo el tradicional tren rodante Brill 21-E, este tenía dos motores «Westinghouse» de 40 hp c/u., que permitía desarrollar velocidades de hasta 45 km/hora. A la hora de conducirlo se tenía un «controller» con ocho (8) puntos de marcha y siete (7) de freno.
Como adicionales tenemos:
Freno de mano: Accionado a “volante” ubicado sobre el lado izquierdo.
Freno de aire comprimido: Accionado por medio de un compresor de dos (2) cilindros que cumula aire a 70 libras. Este estaba ubicado en el centro del sistema de comandos, y el “motorman” lo accionaba con una llave de tres vías moviéndola hacia un lado provocaba que el cilindro de frenos accionara sobre la timonería que apretaba las zapatas y dando escape al aire la realizarlo en sentido contrario, permitiendo mayor seguridad y facilitando la conservación y la durabilidad de los motores.
Este sistema denominado «Christensen» (*) fue utilizado exclusivamente en los tranvías de la Compañía Lacroze.
(*) Invento del Danés Niels Anton Christensen.
Reciba Ud., todo mi respeto.