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No se para los conductores, pero para los pasajeros eran horribles para viajar. Hasta los LO 814 eran más cómodos. No se si pensar que éste fue el peor chasis para ómnibus que diseñó
Mercedes Benz.

Yo los llegué a manejar en la (45-33-70) .....Y eran RE COMODOS..y más si tenían 3 puertas....Los metías x cualquier hueco, los inflabas y vaciabas enseguida. Y NO te atrasabas tanto con el horario.

Si no recuerdo mal eran cuatro los que incorporó la 42, internos 2, 22, 47 y 48, modelo 2004. En 2005 habían encargado otro del que desistieron y lo terminó incorporando la 113 como interno 6.

Excelente info, Damián. No sabía de ese coche que no llegó a entregarse.

Ale, el detalle que faltaba agregar, es que ese 1115 que terminó en la 113 recien empezó a trabajar en la línea en enero de 2006, en plena retirada de fabricación del 1115 y su reemplazo por el 1315.

Genial, Damián. Todo dato que complete una historia es más que bienvenido. Si te acordás de más cosas y hacen falta múltiples comentarios, dale con fe.

Ale, sigo tu consejo y completo el informe. Los de la foto deben ser los que fueron numerados como internos 47 y 48, ya que ingresaron al mismo tiempo, mientras el 2 y el 22 lo hicieron después y por separado. El más longevo de todos fue el 48, que llegó en servicio hasta fines de 2011 y terminó en la 549 junto con el 47. El 2 y el 22 a la hora de su radiación fueron incorporados por la 95.

LLegue a viajar en los Metalpar de tres puertas y piso totalmente plano, me parecieron bastantes cómodos, estos creo que eran iguales, por supuesto los de dos puertas ni hablar, a mi entender los mas problemáticos fueron los Marcopolo y los Bi-Met

Mil gracias por tu aporte, Damián. Más completo, imposible. Ya tenemos la historia de estos cochecitos.

Coincido con Carmelo. Los Marcopolo sobre 1115 eran terribles para viajar. Sumado a que tenían dos puertas, la delantera y la del medio estaban muy juntas por lo que llegar desde el fondo para bajar era un suplicio. Ni hablar de los TATSA sin puerta trasera y con doble fila de asientos de cada lado como tenía el 15. Directamente era imposible circular. Si estabas sentado en el último asiento contra la ventana en hora pico tenias que levantarte varias paradas antes para llegar a la puerta.

Buenas tardes Damian113, una consulta, el bi-met int. 5 de la 113 no se incorporó a la línea también en el 2006?

Hola altbus, correcto, el 5 entró en enero de ese año aunque era modelo 2005, de los primeros 1315, tardaron mucho en habilitarlo por algún problema con la carrocería. Al mismo tiempo también ingresó el 7, otro Bimet, pero ese era 1115. En realidad el primer 1315 que circuló en la 113 fue el interno 60, un Italbus que empezó a trabajar el 1 o 2 de enero de 2006.

El problema principalmente que tenian estos chasis,por el diseño del mismo calculo,es que la puerta central quedaba muy adelante y luego mas de la mitad de la capacidad del coche quedaba desde allí para atrás con la consecuente incomodidad para el usuario;con el tiempo lo corrigieron incorporando la puerta trasera;la 53,desgraciadamente,fue de las que compraron la versión de puerta central casi por kilo y los tuvimos que tolerar incluso cuando ya estaban en franca desaparición.

«Ayer fueron fama, hoy tan solo son recuerdo»
Transportes Colegiales SA.C.I., incorporó tres (3) unidades de estas características, eran modelo 2003 y ostentaron las chapas Nros. 0022 - 0047 y 0048. En el fichero Nro. 110153 se puede observar una de ellas.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Fueron cuatro los 1115 La Favorita de la 42, según este detalle por orden de aparición: interno 48 con patente EJY033; 47 EJY034; 22 EMC997 y 2 EOG901.

Sr. damian113 reciba mi cordial saludo. Le agradezco infinitamente los datos aportados, de los cuales tomo nota, se me escapó la chapa Nro. 0002. Aprovecho la oportunidad para agregar algunos datos de las unidades.
02-Domino EOG901, radicado a la fecha en:
Localidad: Sarandí
Partido: Avellaneda
Provincia: Buenos Aires
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo 2004
Está habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 18/07/2015, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 18/03/2015, presentaba las siguientes novedades:
Sin novedad.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: M-440923

22-Domino EMC997, radicado a la fecha en:
Localidad: Avellaneda
Partido: Avellaneda
Provincia: Buenos Aires
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo 2004
Está habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 2 15/09/2015, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 15/05/2015, presentaba las siguientes novedades:
Sin novedad.
Resultado: Apto.
Al momento de la revisión se encontraba con “Estrado Provisorio”, debido a las novedades que presentó con fecha 16/01/2015.
1-Elementos de emergencia - Extintores de incendio (Matafuego) - Defectos en estado, ubicación y/o sujeción.
De acuerdo al Certificado Nro.: M-564000

47-Domino EJY034, radicado a la fecha en:
Localidad: Lanús
Partido: Lanús
Provincia: Buenos Aires
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo 2004
Está habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 20/06/2011, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 20/12/2010, presentaba las siguientes novedades:
Sin novedad.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: I-435940

48-Domino EJY033, radicado a la fecha en:
Localidad: Lomas de Zamora
Partido: Lomas de Zamora
Provincia: Buenos Aires
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo 2004
Está habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 12/07/2012, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 12/01/2012, presentaba las siguientes novedades:
Sin novedad.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: J-705181
Reciba Ud., todo mi respeto.

Hola estimado Chevallier, gracias por confirmar los datos, entre ellos que las unidades son modelo 2004, también por la ampliación de la información sobre estos 1115, le mando un cordial saludo.

lo mismo habia pasado con uno d este modelo de La Favorita int.47 de la 19 y no salio creo que termino en la 64 puede ser?

Coincido que para los choferes era casi como manejar un auto comun: buen arranque, excelente maniobrabilidad, comodidad. Pero para el "de a pie" eran incomodisimos. Recuerdo que la 64 era casi una monomarca con varias versiones de LA FAVORITA sobre este chasis, con filas dobles y puerta central. Era un chasis diseñado para un piso semibajo, dando buenos resultados, pero cuando lo hicieron superbajo la cosa se puso fea.

Amigos, quedo más que agradecido por toda la info con la que enriquecieron esta foto. De primerísima, da gusto leerla...

Nunca voy a entender esa estupidez de la puerta al medio, que genera una doble circulación de pasajeros en el interior de la unidad cuando se ubican pasando la puerta y luego para bajarse deben volver sobre sus pasos, realmente muy poco funcional.

los mini de la favorita, estos dentro de todo zafaban, pero los similares de otras carroceras dejaban mucho que desear en cuanto a espacio para los pasajeros.

La 113 tuvo demasiados 1115 para mi gusto, especialmente como los de la foto, carrozados por La Favorita, pero también tuvo Italbus, Ugarte y hasta el único Eivar sobre ese chasis, que fue el peor de todos.

Carmelo:cuando decis tres puertas y piso plano te referis a 1115?porque creo que no hubo aunque si de dos puertas pero no central sino al fondo como el 48 de la 110 y algunos 343 que alguno de estos despues se lo traspasaron a la 252.Damian:el unico en una linea regular habia otros pero para el aeropuerto.

Damian113 , a ese Eivar le veía algo raro en las ruedas, le habían puesto llantas de 1114 de ocho agujeros (que coincidían)? /// ariel27 ; hubo 1115 de varias variantes, piso alto o nivelado de dos puertas (adelante y atras), piso bajo de dos puertas ( adelante y al medio), y piso bajo de tres puertas.

Una vez tome el 15 en Udaondo y Libertador para ir hasta Scalabrini y Cordoba, venia vacio y pensaba sentarme atras de todo pero despues pense seguro se va a llenar y no voy a poder bajar. Me sente en la primera fila despues de la puerta del medio y obviamente se lleno tanto que explotaba. Ah, pude bajar bien en destino, jaja.

una de las primeras lineas en traer los 1115 La Favorita fue la 92 y 180 que eran dos puertas pero central.

Ariel, tu duda te la explico Gastón, la 47 tuvo varios 1115 piso bajo de tres puertas y sin ningún desmivel

La 37 tuvo varios Metalpar Tronador 1115 de 3 puertas y un Tango o Milonga 1721 sin desnivel. La 45 transformaba los 1115 sin desnivel en piso súper bajo o les abría la tercer puerta.

gracias Carmelo es que me habia olvidado de esos porque recordaba mas a los de dos puertas pero al fondo.los que dice nicko de la 37 eran el 36,45 y 58 los 1115.

no habia otra cosa para carrozar veniamos de la crisis del 2001 poca gente para transportar y bajo consumo de gasoil comparados con los 1621 gigantes de antes de la crisis

la 42 como tambien pasa con la 44,65,106,107,108,109 sin ir a provincia trayectos con mas de 20 km la 1/2 vuelta dentro de capital.

Fué un momento delicado de crisis y con el comienzo de la retirada de El Detalle a mediados de 2001, sólo quedaban los chasis grandes de MB que a la postre terminaron siendo chasis de nicho ya que las compradoras eran un puñado de empresas (152, 12, 15) y casi todas se pasaron al novedoso MB 1115 y a los chiquitines MB 814 y OA 106 de El Detalle. De hecho si se fijan la 152, 12 y 15 no tuvieron chasis MB 1115 ni tampoco MB 1315, a excepción claro está de algún MB 1115 que circuló en Línea15 pero no más que eso.
Saludos.

los de la 15 eran el 5 y 29.

Incluso la San Vicente resistio lo mas que pudo a la compra de los chiquitines, estirando a mas no poder todos los OH con los que contaba. Pero ante la llegada de la 51 a su familia, la cosa cambia y es cuando compran en tandas los 1315 mas algunos 1115 sueltos.