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Que bueno!! rarisimo realmente.

interesante.....bueno, a este le sobra ventilete , o sea que sus conductores , no tendrian de que quejarse durante las epocas estivales . su trompa da la impresion de ser mas larga , de lo normal .

Si comparamos el tamaño del ventilete con el de las ventanillas a primera vista da la impresión de un enjendro. Igualmente me resulta simpático el modelo. Lo que nunca me gustó fue ver pintado el número de interno debajo de la bagueta metálica.

perdon mi ignorancia pero a todos los convencionales se le decian Curvos?

Se les decia "chasis curvo" a aquellos que tenian una curva hacia arriba en el chasis a la altura del diferencial, el LO 3500 y no se si tambien era curvo e L312, el 911 ya traia el chasis recto sin curvas!!

El L-312 no era curvo. El OP-312 sí.

Igual al curvo de la 6(58),con la diferencia que este es mas largo.

Al final nunca me quedo claro si el conocido por todos como "curvo" era O-3500 o LO-3500

Disculpen pero para mi eran todos iguales, donde estaba la diferencia, en el largo?

Más que nada en el tamaño. El "Curvo" era el hermano mayor del L-312. Hasta su trompa era más grande. Una buena forma de distinguirlos (siempre que no se los hubiera modificado) era la rejilla cuasi triangular que ves entre la parrilla y el guardabarros. Esa es exclusiva del Curvo.

A estos Mercedes se los llamaba "Carboneros", por la razón que en su momento ya se expuso.

Los chasis curvos tenían 4.83 m entre ejes y los L 312 4.83 , 4.32 y 4.20 (estos últimos fueron muy pocos) .El de esta foto aparenta ser más largo por sus pequeñas ventanillas , pero los curvos fueron todos de 4.83 m.

Consulta, Carlos: ¿Se habrá podido "acortar" un chasis curvo? Una foto que recibí recientemente y que pronto subiré, muestra a uno muy, pero muy cortito, menor a 4,83 metros entre ejes. ¿Se acortaban o hubo más de un tamaño, Carlos?

Se de uno que lo acortaron ,pero del eje trasero para atrás .Era de la 130.La Primera de Munro.

El chasis curvo tranquilamente se puede acortar entre ejes, la unica diferencia "mayor" con los otros chasis Mercedes es la curva hacia arriba que tiene a la altura del diferencial, y si mal no recuerdo, los elasticos pasan por debajo de la cañonera, y no apoyados sobre la cañonera como en los demas chasis convencionales!!

Si, los M-Benz 3500 a diferencia del chasis de camión era , ademas del chasis, el elástico trasero por debajo de la cañonera.

Tambien acortaron al 11 de la 217 (87), curvo con carroceria La Unión (de madera supongo, porque tenia ventanillas guillotina) con la culata "panoramica", reforma que se realizo por el 1963/4. Hasta los ultimos dias circulo despues de su renovación, como auxilio. Recuerdo que tenia un bruto portón (lease paragolpes delante del paragolpes) todo repujado y cromado.

Que parecida a Mitre y El Expreso...

Al 11 de la 217 la reforma se la hizo La Unión, pero era Gnecco. Muy parecido a éste fue el 16 de la 328, también Carr. San Martín, vino usado en 1965 para reemplazar a un Ford Thames-ALA, y a su vez lo reemplazó un 1112 Caseros (0 Km.) en 1968. (B-257157)