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que buena foto.....a fondo por Ingeniero Huergo, tenia que ser Raota quien pusiera magia a la fotografia.

Linda foto!!! Huergo todavía con cableado y postes de madera!!

Les cuento una infidencia, relatada por el viejo fotógrafo de la CEAP, que tantas fotos nos cedió, el Sr. Piñol: cuando se hizo el concurso, todos los jueces coincidieron que esta foto debió ser la ganadora, menos las autoridades de la Cámara Empresaria de aquel entonces. ¿Por qué? Porque la foto mostraba un ómnibus, no un colectivo...

¿se iria al cielo, fumando ? muy buena toma.

¡¡¡Muy buena...!!!¿Habra sido busmaníaco Raota...?

Sacó esta foto, y otra más, para este concurso de la CEAP. Supongo que si la Liga de Propietarios de Calefones propusiera un concurso fotográfico con el tema de los calefones, les tomaría fotos. No sé si le habrán gustado los buses, pero es indudable que era un artista.

Sí , es cierto...Y este Leyland...¿habrá ido al cielo cuando seguramente fué reemplazado por un Bedford ,ó a ABLO Y Gral. Urquiza...? ¿O ya estaría medio fusilado...?

Los Leyland Olympic, por ser autoportantes, no se los descarrozaba con facilidad para reconvertirlos en micros de larga distancia. Casi todos los recarrozados fueron los ómnibus con chasis Royal Tiger. La mayoría de los Olympic terminó como casilla vestidor o tarea por el estilo.

llegue a viajar en el 30 o el 31 en f lacroze alla por 1976 y me acuerdo de uno de estos que tenia el papa de un amigo como escolar y tenia la caja de cambios esa de la palanquita que era OLYMPIC O ROYAL TIGER???

Luis, las líneas 30 y 31 tenían la mayoría de su flota compuesta por los Olympic y unos pocos Royal Tiger. No sé qué tipo de ómnibus tendría el amigo de tu papá, pero tanto los Olympic (integrales) como los Royal Tiger (chasis carrozados) tenían la caja neumocíclica "Wilson"

ALE maestro podrias contar algo de esa cala?? pequeñamente??

Doy por sentado que quisiste poner caja en lugar de "cala", porque no soy un experto en flores... Pero tampoco soy un experto en mecánica, realmente. Prefiero que alguno de los amigos con más conocimiento "dé cátedra" en algo que yo toco de oído. Sólo puedo decirte que no tenía embrague y que su funcionamiento es muy suave. Pude manejar un Leyland con esta caja y su accionamiento es simplísimo, para que un pibe de 10 años pueda manejar, más o menos.

Que pedazo de fotaza!!!!!!!!. Es para el poster. de que linea seria?. Si habre visto funcionar esas cajas neumocíclica, mi vieja nos sentaba adelante de todo en la fila de tres sobre la rueda y asi tenia la vista directa de la cabina de conduccion.

Es de la 2, Enrique. Pucha, si te cuento que yo tenía la misma afición que vos al subir a un Leyland, de sentarme en el primer asiento de costado para ver al conductor accionar la neumocíclica, ¿Me creés? Qué lo parió, estamos cortados por la misma tijera...

Infaltable el humo negro

Buenas a todos por lo que se la caja con preselectora wilson es de origen ingles y funcionaba seleccionando una marcha y luego pisando un pedal que igualaba la velocidad de los engranajes permitiendo el paso de una marcha a otra la usaron marcas como la de las autobombas denis y en autos de carreras como talbot o delahaye quienes obtuvieron grandes resultados en carreras de larga duracion como las 24 hs de lemans

MAS QUE LOS LEYLAND VAN AL CIELO, YO DIRIA LOS LEYLAND VAN AL PISO. COMO TIRABAN ESTAS BESTIAS POR DIOS.

Maserati250: te doy la bienvenida a este espacio y espero que disfrutes el hecho de participar en él. Puedo decirte que, en el caso de los ómnibus Leyland, tenían sólo dos pedales: acelerador y freno. A lo mejor el sistema era diferente en los autos de competición que nombraste (aunque no me imagino a un auto en las 24 Horas de Le Mans dándole a la neumocíclica para pasar los cambios...)

seguro que no era la misma si te puedo asegurar que era para muy comoda para la epoca y por lo que duraron en los leyland con poco mantenimiento y repuestos debian ser excelentes

A mí me encantaba sentarme en el primer asiento de la derecha para ver, no sólo parte del recorrido, sino también ver al chofer hacer los cambios y verlo pisar los pedales. Eso fue hasta la reglamentación de la ordenanza que reservaba los primeros asientos para las embarazadas, etc, en 1983.

Los asientos color verde...la palanca de cambios cortita y la "canaleta" !!!

Y la soguita para hacer sonar la campana al bajar. A todo esto: ¿las palanquitas de los Scania,cómo funcionaban

Y cuando recien remplazaron a los tranvias me acuerdo cuando largaban un poquito el freno y empezaban a cabezear losLEYLAND no se si para apurar los pasajeros o si no le tenian la mano los ex motorman que en su gran mayoria eran italianos o hijos puede ser?

NESTOR: Manejarlos no era fácil, primero por el largo del ómnibus, si no me equivoco fueron, junto a los Aclo, los coches de transporte urbano gasolero más largos conocidos hasta entonces; segundo por lo duro de la dirección, y tercero por el sistema de caja de cambios, neumocíclica y semiautomática, solo se los conducía con freno y acelerador y el coche no podía jamás circular en punto muerto. Previendo equivocaciones, a la izquierda del conductor, pegada al torpedo lateral donde estaba el sistema de llaves de luces, había una chapita que decía claramente cómo se los debía conducir. Si nos remontamos a ese entonces y recordamos quiénes los manejaban (gente que nunca habían conducido un colectivo ni un ómnibus de pasajeros, es fácil deducir las consecuencias) ese "cabeceo" al que aludís se debía a que quienes los conducían levantaban a destiempo el pie del acelerador, y entonces el coche tenía demasiadas o escasas revoluciones para la marcha. Los Leyland del 62, RT y Olympic MCW, Body Marshal, los GM los Mack 47/49, fueron un lujo para la historia de nuestro transporte automotor urbano, muy poco valorados.-

Ahi esta una prueba irrefutable de mi exposicion sobre el mantenimiento de los buses, esta unidad esta andando ladeada por elasticos vencidos, el ladeo era hacia un lado u otro, y eso que esta es de las ultimas que llegaron, por supuesto que hay que agregar los Olympic, Macks y LRT que eran los casos mas normales, el GM disimulaba mejor ese problema a la vista, pero para mi era el mas veloz de todos los buses de TBA no me cabe la menor duda, andar en ellos era lindo, excelente suspension a pesar del empedrado cuneteado y el motor de 2 tiempos sonaba como una turbinita, incluso por dentro los GM y los MACK eran superiores en la calidad de equipamiento a los Leyland, los sistemas de puertas completamente suaves, las ventanillas sin problemas. Los yankees tenian otro concepto del interior y el diseño operativo.

Un detalle en el que nadie reparó: Las palomas levantando vuelo le da un énfasis más celestial a la idea de que el Leyland parte hacia lo del barba.

Ya había otra de Raota subida. Me parecía. Es ésta y la traigo a primer plano para recordarla. Hermosísima toma con el viejo Leylón.

Ya que estamos, consulta. Por qué este 2 esta a esa altura? No paraba en Aduana y subía por Venezuela?

Correcto salia por el comando en jefe.Moreno, Huergo y el poste estaba en la esquina de Belgrano junto al 4 ..subia Venezuela ,todavia era adoquinada y con los refugios tranviarios al medio.el peralte para ambos manos todos los vehiculos pesados se desplazaban hacia los costados.Caso el D.P de B.A.T. quienes lo anduvimos sufriamos dolores de cadera al querer mantener el cuerpo derecho desde Belgrano a Cangallo ..

Podemos comprar la mejor máquina de fotos, pero Raota es Raota