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... y Corrientes de doble mano. Cuando paso a ser mano unica? Cuando era tranvia el 30 a esta altura pasaba por Vera.

__ Que Buen recuerdo de ellos tengo de Chico, los Domingos desde Constitucion a Pte. Saavedra en el 30 y Volver en el 31 hasta Chacabuco y Chilel luego prolongo por cambio de mano de la calle Chile hasta INDEPENDENCIA ya casi en el Final, y alguno no se porque motivo hasta Humberto Primero porque Carlos Calvo no le daba el, Radio de Curva por ser muy Angosta. Despues lamentablemente se fueron Perdiendo pero Gracias a estas Fotos podemos muchos revivir estas epocas de Nuestra Infancia. Gracias!

Todavía se ve la línea aérea para el 316 y 325. Si la observan bien verán que es del tipo flotante como expliqué en otro comentatio.

Lindo tu recuerdo, Eduardo. Yo también los recuerdo por Corrientes empedrada, pero ya de mano simple. Ya estaban en las últimas. Lucho, esta toma fue hecha cuando los trolebuses aún circulaban. Data de 1964-65. Es de una serie tomada en la zona, de la cual ya publiqué varias. Muy buena observación respecto del tipo de línea aérea.

Y el edificio de atrás no es el laboratorio de Miss Ylang?

Cómo era el recorrido de la 30? (He viajado de chico en la 31, pero no recuerdo a esta)

Nepoide, sí. El edificio de atrás es el de Miss Ylang. Fijate los carteles. Free: no tengo a mano el recorrido. Veo si el fin de semana lo consigno o si se da una vuelta el amigo Luis Espinosa y lee este mensaje, a ver si lo puede poner. ¡Auxilio, Luis...!
EDITO: Luis ya lo había consignado en una foto de la 31. Es el siguiente:
LINEA 30
VICENTE LOPEZ – PLAZA CONSTITUCION

De Av. Maipú y A. Alsina – V. LOPEZ – por: A. Alsina, Avellaneda, Laprida , Av. Maipú, Av. Cabildo, Av. F. Lacroze, Av. Corrientes, Av. Medrano, Castro Barrios, Independencia, Boedo, Garay, Lima este, Brasil hasta Lima oeste.

Regresando por: Lima oeste, Pavón, Rincón, Garay, Boedo, Méjico, Quintino Bocayuva, Gascón, Av. Corrientes, Av. F. Lacroze, Av. Cabildo, Av. Maipú hasta A. Alsina.
(En épocas de este recorrido, Corrientes aún era doble mano)

Gracias! Interesante recorrido, por cierto!

Se lo ve impecable al Leyland. Ese espacio ciego previo a las 4 ventanillas del fondo, para que es?

Era simétrico a la puerta de descenso (pero era más angosto. Del otro lado, detrás de la puerta había tres ventanillas y no cuatro)

Para Los Fanaticos de TROLEBUSES, hay una rienda con dos Aisladores completos de Vereda a Vereda en la Calle MAURE entre Forest y Corrientes..Esta Completa para Fotografiar entre el ramaje de Dos arboles antes que las tijereteen..

¿Todavía está? Qué bárbaro... hace años que tengo que pasar a fotografiarla y siempre me olvido. Gracias por el recordatorio, Eduardo.

Pensar que viajé en el Tranvía 30 de muy chico y de verlos estacionados en ese "loop" que hacían en Pte. Saavedra lado Provincia. Sobre la calle Laprida, en la primera cuadra desde Av. Maipú, aún se conserva una torre de la catenaria.

El 30 es uno de los pocos tranvías Lacroze que no fueron suprimidos por la Corporación; era el 12 (que llegaba a Est.Bmé.Mitre) y lo renumeraron para que no se superpusiera con el 12 ex Anglo (Boca - Chacarita).

Alguna vez comente que en ese mismo lugar un Leyland como el de la foto perdio el motor al cruzar las vias.Entre el 66 y el 70 debe haber ocurrido. Un trabajito de hemeroteca porque salio comentado en La Nacion de aquellos dias.

Salvo los Olympic 51 MCW de la era TARSA, todos los demás, Olympics y Royal Tiger, qué mala suerte tuvieron en Capital Federal y GBA...

Complementando el dato de Geb, podemos decir que la 30 fue el último servicio tranviario urbano de la Cía. Lacroze que circuló. Hoy, relacionados con esa empresa, solo quedan el subte "B" y los servicios suburbanos del Ferrocarril Urquiza.

Mi abuela siempre me dijo que el 30 era el antiguo 12. Pasaban juntos por Vera, cerca de donde viviamos. Gracias por confirmar ese dato.

El 12 que hace referencia no era el precursor de la 30, sino el que iba de BOCA a CHACARITA y que convivieron como lineas diferentes.Viniendo de chacarita doblaban en Jorge Newbery para tomar Vera ,,cuando tenia barrera, hasta Thames Velazco Corrientes.La vuelta era por Vera Jorge Newbery ,Corriente Sud.El 12 hacia el loop frente al ctrio y el 30 doblaba en Lacroze.Cuando se suprimieron los tranvias,se cerro la barrera de Vera y los omnibusese iban derecho por Corrientes.El 219/19 que iba por Vera tmb tuvo que cruzar por Ctes hasta Humboldt y volver a Vera.Muchos años despues,el 19 deja Vera para seguir por Ctes hasta Medrano.

Uno era el 12 Anglo, de la Boca a Chacarita y que llegó a ser operado con ómnibus. El otro era el 12 Lacroze (Constitución-Olivos, y luego Saavedra), que devino en 30 al pasar a manos de la CTCBA, y mantuvo ese número hasta su final.

Una mención para las dos Siambrettas el Rastrojo que azoma la trompa y el impecable Furgon DKW detras del 30

No se los puede pasar por alto, Cuarentaycinco. Son estampas de la misma época que el Leylón. Fijate que hasta los mencioné en la descripción. Esta foto es una joya.

Es verdad, no lo había leído, es una verdadera postal sesentosa!! Estos tenian cabecera en Saavedra donde hoy funciona el distribuidor de Salida de los Urbanos zona Norte y CABA?

Exacto, Cuarentaycinco. En donde hoy estaba el distribuidor estaba la estación tranviaria Saavedra, que le sirvió de base a estos Leyland. Y cuando andaba por la zona, con mi viejo, aprovechaba y me quedaba a vichar un rato el movimiento de salida de los coches. Qué tiempos...

La motoneta de adelante es la Standard, y la de primer plano era la Súper (o "Special", ¿cómo se llamaba?). En cuanto a los Leyland, por buenos que fueran, no podían prestar servicios sin repuestos. Y la falta de repuestos obedecía a razones políticas. Recordemos que esta camada de Leyland con caja neumocíclica (los anteriores eran palanqueros) ingresó en 1962, y que 4 años después (1966 para más datos) hubo un golpe militar que derrocó al gobierno civil. Recordemos que la renovación de todo el parque de las Fuerzas Armadas, sobre todo del Ejército, se hizo con inocultable preferencia por una marca en particular, a la que le convenía que no entraran repuestos de Leyland ni de otra marca, ni siquiera de los productos de la misma marca pero importados. Eso forzó a renovar por colectivos, que en realidad eran chasis de camión. Del 66 al 73 se prolongó ese gobierno de facto. Luego hubo un interregno corto, y en 1976 otra vez, hasta el 83. Pero durante el corto período 73-76 se produjo la situación que es el tema de la película "Milagros no hay", dirigida por una alemana a la que conocí, aunque aura no recuerdo su nombre. Y en esa "vista", como se decía, se apreciaba muy bien la simpatía de esa longeva marca con su principal cliente. Creo que lo que escribí es necesario para explicar por qué muchas cosas extrañas se entienden por la intervención de otros intereses, pero entenderé si se considera un tema ajeno al de esta página.

A buen entendedor, pocas palabras, Don Espam...

Espam: La directora de Milagros no hay, creo que es Gaby Weber.