|
|
|
Recuerdo tranviario a todo color (II)
|
Las fotos color de los tranvías porteños no son abundantes y por eso resulta atractivo publicarlas.
En este caso vemos a un C.A.T.I.T.A. de los de gran tamaño, usualmente utilizados en la línea 22, circular en la 17. Eso se daba con facilidad, porque ambas líneas guardaban sus coches en la misma estación: Barracas, ubicada sobre la avenida Montes de Oca cercana al Riachuelo.
Pasa justo por delante de las instalaciones de la yerba mate Flor de Lis, ubicadas en el cruce de Paseo Colón y Chile. En esta esquina se tomaron varias fotos tranviarias de este tipo (ver la numerada 475 como ejemplo, sacada en el mismo lugar).
|
|
| Rate this file (current rating : 4.6 / 5 with 4 votes) |
|
|
|
|
|
|
El accionamiento de los cambios se hacía de dos maneras, por diferencias en los mecanismos. Tenías los llamados "automáticos" en los cuales cuando el tranvía pasaba sobre un sensor, de acuerdo a como pasabas el cambio se accionaba o no. Si pasabas a velocidad, o sea marcando puntos de marcha en el controller, seguías derecho. Pero si en cambio pasabas con el impulso, o sea sin velocidades marcadas en el controller, se accionaba solo para que dobles.
También estaban los manuales, que solía accionar el motorman con una palanca sin siquiera bajarse del coche.
Respecto a las líneas aéreas, la de los trolebuses estaba aparte de las de los tranvías. Eran redes completamente diferentes. En alguna foto se notan los tres cables instalados, uno para el tranvía y dos para los troles.
Agregando sobre desvíos en los trolebuses, éstos eran accionados mediante un selector el cual enviaba corriente a una resistencia para simular consumo (No dependía de la posición del acelerador o velocidad del vehículo). El que más recuerdo era en los Mercedes-Benz con una lámpara amarilla de advertencia en el tablero con la leyenda: "CONTACTO DESVIACION".