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NO SABIA QUE LA 12 ERA PARTE DEL GRUPO. COMO SE MANEJABAN ESTAS 5 LINEAS ? CADA UNA TENIA SU PROPIA LIBREA?

¡Qué buena foto! Recuerdo ver estos coches circulando por la Avenida Calchaquí, allá por 1972 cuando iba a Buenos Aires, desde La Plata. Saludos.

Hata el 78 sin puerta atras?.

Vuguita, hablo de la 12 ex tranviaria y no de la 12 de colectivos. No es la misma línea, ojo. Angelito: en Buenos Aires hubo coches sin puerta trasera en cierta cantidad hasta 1979. Se retiraron en masa precisamente en 1978 y quedó un remanente que se liquidó al año siguiente pero ojo, unos poquitos fueron más longevos aún.

ALE QUE COLORES TUVO LA 12 EX TRANVIARIA? IGUAL QUE TODAS PERO CAMBIANDO EL COLOR DE LA FRANJA? HAY FOTOS?

Muy buena foto. En ese tiempo la 10 debía terminar en Est. Sarandí. Tuvo varias prolongaciones en esos años. Primero llegaba a Pte. Pueyrredón, luego al Hosp. Fiorito y después a la Plaza San Martín de Avellaneda, en L. V. López e Int. Beguiristain

Gus, tal como dijiste, los colectivos de la 12 tuvieron los mismos colores base que las demás líneas, pero con otro color de franja y cuerpos de filete. Los de la 12 eran blancos.

Fo... taza!!

JA!! FACIL DE CONFUNDIR CON UN 22 DE ESA EPOCA, CUYO COLOR CREMA ERA CASI BLANCO!!!!

5 lineas ? 10, 17, 22, 74 .... y la quinta ?

A partir de la privatización en 1962, TTA operó seis líneas, no cuatro ni cinco:
10 (J.Zoológico - Hosp.Fiorito) -- Hasta 1977, en que pasó a Línea 10 SA.
12 (Boca - Chacarita) -- Hasta que cesa servicios en 1967.
17 (Recoleta - Sarandí) -- Hasta 1977, en que pasó a Línea 17 SA.
21 (Plaza Miserere - Est.Avellaneda [Provincial]) -- Hasta que cesa servicios en 1965.
22 (Retiro - Quilmes) -- Hasta 1977, en que pasó a Línea 22 SA.
74 (Correo Central - R.de Escalada) -- Hasta 1977, en que pasó a Línea 74 SA.

cual fue el motivo del cese de la lineas capicua? 12 y 21 jeje

Creo que Ale se refería a cinco líneas porque al momento de tomarse esta foto la 21 ya no debía circular. La 10 en pocos años luego de la privatización llegó a Est. Sarandí, y la 21 prolongó sin éxito a Av. 9 de Julio y San Lorenzo (Lanús Este). Sobre el cese de la 12 y la 21 se ha hablado bastante no sé si en esta galería o en foros. La 21 aparentemente fue un fracaso en cuanto la cantidad de pasajeros y su caída fue medio inevitable, la prolongación no le sirvió. La 12 en cambio tenía un recorrido más rentable y su caida es menos lógica.

La 12 tenía una gran contra: un subte que corría cada tres o cuatro minutos desde las 5 hasta la una de la mañana, con seis grandes vagones MC y mucho mas rápido que cualquier colectivo. Sobre todo porque entre Villa Crespo y Chacarita el 12 iba por una Vera de horrible empedrado; eso no había sido problema para el tranvía, pero las chanchas y los colectivos apenas lo soportaban. Y de Ecuador para afuera Corrientes era doble mano, lenta y trabada; en 1965, después de la cancelación del 21, el 12 intentó levantar cabeza yendo por Sarmiento y Cangallo, pero se ve que no hubo caso.

Tal como dijo Sarandí, quise referirme a las cinco líneas que TTA llegó a operar con colectivos. La 21 murió con las chanchas puestas, con un color rarísimo. Ya subiré una foto de los últimos tiempos de esta línea.

QUE RECUERDO!.CUANDO LA 74 LLEGO HASTA LOS TALLERES DEL F.C.ROCA DE ESCALADA,ALLA POR FEBRERO DE 1967,TENIA 2 COCHES COMO EL DE LA FOTO,LOS INTERNOS 122 Y 123, Y DOS INTERNOS SOBRE MISMO CHASIS ,PERO CON COSTA BRAVA(EL 102 Y EL 103),LOS VEINTISEIS COCHES RESTANTES ERAN EL DETALLE.

Ale: ¿el alargue a Lanús de la 21 fue temporario? Creo haber leído algún comentario de que esa línea murió con su cabecera de la Est. Avellaneda del FCPBA ¿sabés algo?

No lo recuerdo de memoria como para contestarte ahora, Sarandí. Dejame consultarle a los acopiadores de datos y te cuento.

El ómnibus 21 de TTA terminaba en la Est.Avellaneda FC Provincial. En 1963 prolongó a San Lorenzo y 9 de Julio (Lanús Este), y en 1964 acortó otra vez al Provincial (Belgrano y Güemes). Pero cuando dejó de circular en 1965 estaba llegando solo hasta el Hosp.Fiorito (Italia y Belgrano).

Muchas gracias, geb

BUSARG. Algunos coches de la Ex.12 los vi circular en la 74 bajando por Humberto Primero y doblando en Bolivar. Les cambiaron la franja clara por la celeste pero en la parte de arriba del colectivo o sea a lo largo se notava el numero 12 y su recorrido desdibujado.

ES ASI MACIEL!!!.YO LOS RECUERDO POR LA CALLE PERGAMINO EN ESCALADA!!!

Y te digo más, Eduardo: TODOS los coches rescatables de la 12 terminaron en la 74, que era la última que operó con chanchas O-321 H. Por la llegada de los coches de la 12, numerados internamente en la centena del 100, se dieron de baja los coches con internos 400 que circulaban en la 74 y los rescatables fueron renumerados en la centena del 100. Esto rompió el orden interno de TTA, que era ascendente por línea, al ocupar la 74 la centena que tenía la 12.

Acá también llegan a la bagueta si incluimos el burlete

en qué otras empresas con 321h ó leylands '62 renovaron con coches sin puerta trasera? sé de la 99, por fotos.

A ver, Diogenes, yendo línea por línea ex tranviaria recuerdo las siguientes, además de la 99:
3: Reemplazó chanchas brasileñas por MB L-312 El Detalle de 1965
9: Idem 3.
10: Idem 3, pero llegaron L-312 de Luna y El Detalle. Lo mismo se repitió en las líneas 17, 22 y 74, aunque también hubo productos de Carrocerías El Clavel en alguna de ellas.
18: sustituyó chanchas brasileñas por una multitud de coches viejos, de múltiples procedencias.
20: Sustituyó Leyland Royal Tiger MCW por colectivos de cualquier tipo y edad.
23: Algunos de los coches que reemplazaron a los MB O-321 alemanes no tenían puerta trasera.
30-31: alguno de los colectivos que reemplazó a sus Leyland no tuvieron puerta trasera. Los recuerdo sobre todo en la 31, que fue a la primera que le asignaron colectivos en gran cantidad.
38: Sustituyó chanchas brasileñas por colectivos de diferentes chasis y carrocerías.
48: Sustituyó Leyland Olympic por colectivos variados.
83: Al caer Ttes. Centenera y hacerse cargo Ttes. Chacabuco, llegó una legión de colectivos sin puerta trasera que reemplazaron a los Leyland Royal Tiger de la prestataria anterior.
84: Reemplazó sus leyland Marshall por cualquier cosa que funcionara...
En todos los casos que mencioné, aparecieron coches sin puerta trasera. En otros casos, como el de la línea 5, se sustituyeron los Leyland por coches con puerta trasera (los Chevrolet con Serra) que a su vez fueron reemplazados por coches más nuevos, pero algunos eran más viejos y no tenían puerta trasera.

Fabulantástico, gracias. lo tuyo es docencia!

Ale en TTA recuerdo algunos Costa Brava, pero también hubo EL Clavel?

Alguno hubo. Prometo subir la foto.

Tengo una perlita, en la 10 cuando ingresaron los colectivos carrozados por las distintas empresas ,mencionadas mas arriba apreció el interno 38 pero carrozado por Alcorta, también sin puerta trasera. Hay que reconocer que TTA solo incorporó 0km en reemplazo de los o321

Mirá vos, Carmelo. Nunca supe que entre todos los Lunas, Detalles y Claveles que ingresaron a TTA había llegado un Alcorta. ¿Fue único en la TTA o llegó alguno más a otra de las líneas?