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También parece indicarlo el excelente estado del coche!

Aclaremos.
La 170 empezó en 1948 con GM largos en el garaje Curapaligüe.
En 1950 pasó al garaje Salta y mantuvo los coches largos por algunos años.
Hacia 1953 Salta, incluida la 170, se quedó sólo con GM cortos.
En 1957 Salta volvió a recibir de refuerzo coches largos, que fueron afectados a la 170 compartiendo con los cortos.
En 1958 la 170 se muda al garaje Alsina y vuelve a tener exclusivamente GM largos.
El 27 de setiembre de 1961 se privatizan las líneas de los garajes de Avellaneda y Lanús. En el caso de Alsina se privatiza sólo la 128, mientras que la 170 pasa a Salta y se lleva sus coches largos.
Un mes después, el 25 de octubre, se privatiza el resto. Salta se entrega con los coches chicos y medianos para la 104, 149 y 155 (en teoría los pocos medianos todos para la 155) y los largos para la 170.
La foto es de los primeros años en la CTCBA, en la época en que pertenecía a Curapaligüe. Todavía no le habían colocado las mini viseritas sobre las ojivas.

¿La cartelera dice LINIERS-BOCA? Pobre esta línea...tenía un lindo recorrido que antes llegaba incluso a Retiro. Al menos en el recorrido de la 4 quedó una parte de lo que fue la 170

Excelente aclaración, MAP. Más claro, echale agua...
Sarandí, en efecto dice Liniers - Boca. Al resolverse suprimir la cuasi inexistente 170, el recorrido de la entonces 204 cambió desde Mariano Acosta y Juan B. Alberdi hasta Liniers para cubrirlo. Antes, el 204 seguía por Mariano Acosta hasta Rivadavia y ahí giraba, para seguir derecho a Liniers. A partir de la supresión de la 170, al llegar a Alberdi la 204 dobló, para continuar por sobre el piso de la 170, que iba "por adentro".
Esta línea nunca tuvo una buena frecuencia. Si mal no recuerdo (MAP no me dejará mentir) en sus mejores tiempos de TBA estuvo servida por 6 (seis) coches. Y la mala frecuencia ya venía desde las épocas en las que era 70.
Incluso Aquilino González Podestá me contó hace años una anécdota curiosa que toca a esta línea y que demuestra que su mala frecuencia era tradicional y que podía ser perjudicial. Aquilino estudiaba en la escuela industrial que está en Lacarra cerca de Directorio y cuando se pasaba lista se procedía de la siguiente manera:
¡José! - ¡Presente!
¡Juancito! - ¡Presente!
¡Lucas! - ... - Ausente...
¡Marcos! - ¡Presente!
¡Norberto! - ... - ¡Toma el 70! - Ah, lo dejamos en blanco.
¡Pepe...!
Caso inédito: por un mal servicio de ómnibus se les perdonaba a los alumnos las llegadas tarde...

Así era el 30 de la 721.

Dos observaciones:

MAPTBA: "La 170 empezó en 1948". Ese es el inicio del "renovado" 170 de la Corporación, pero la línea es anterior. Al menos en 1932 existía una línea de ómnibus privada, que fue expropiada como la mayoría en 1939. Su recorrido era

Omnibus 70: Retiro - La Boca - Varela y Av.del Trabajo. Por Maipú, Alem, San Martín, E.Madero, Ing.Huergo, Brasil, P.Mendoza, W.Villafañe, Alte.Brown, Magallanes, M.de Oca, California, Vieytes, Iriarte, V.Sarsfield, A.Alcorta, G.Asencio, Monteagudo, Famatina, Almafuerte, Sáenz, Av.La Plata, Saraza, J.M. Moreno, Santander, Centenera, Asamblea, E.Mitre, Av.Trabajo a Varela. Regreso: las mismas, E.Madero a Maipú.

La otra: el 204 (hoy 4) no fue la única línea que modificó su recorrido para cubrir el vacío dejado en 1965 por el cese del 170. El corrimiento del 204 es de 1967, y en septiembre de ese mismo año se autorizó a la desfalleciente 73 de T.A.Vail SACI a prolongar desde su cabecera de Zavaleta y Grito de Asencio hasta La Boca (y también a Ciudad Universitaria, cosa que nunca ocurrió). Vail no cubrió esas prolongaciones, y la 73 dejó de circular pocos meses después.
El 1º de diciembre de 1968 la 73 reinició, ya sólo con colectivos, en su trayecto anterior de Zavaleta y G.de Asencio a Rep.de la India y Libertador. Pero el 9 de marzo de 1969 efectivamente prolongó a La Boca, lo que mantuvo hasta que cayó en 1970.

Línea 73: La Boca - J.Zoológico. De Caboto por Suárez, Almte.Brown, P.Mendoza, Magallanes, Melo, Salvadores, Patricios, Iriarte, V.Sarsfield, A.Alcorta, G.Asencio, Monteagudo, Rioja, Garay, Boedo, C.Calvo, Q.Bocayuva, Gascón, Canning, Santa Fe, Aráoz, Salguero, Seguí a Rep.de la India. Regreso: R.de la India, Libertador, Lafinur, Cabello, Canning, Santa Fe, J.Alvarez, Paraguay, Medrano, C.Barros, Garay, D.Funes, Zavaleta, A.Alcorta, V.Sarsfield, Iriarte, Patricios, Salvadores, Melo, Magallanes, P.Mendoza, Caboto a Suárez.

Recuerdo a la 170 allá por 1964, cuando comenzaba el secundario en Barracas. Los 4 o 5 coches que tenían eran un calco el uno del otro...rotos, ruidosos, sucios, humeantes y con la tapa del motor levantada a 90º. Un día cuando salí del "cole" y lo ví en la esquina de Iriarte y Vieytes me lo tomé (de puro curioso) hasta Iriarte y Velez Sarsfield -no era ese mi destino- pero lo quería ver por dentro, realmente conservaba algunos detalles a los cuales no estaba acostumbrado a ver en los colectivos, en cuanto a terminaciones, luminarias, etc. pero el olor a combustión que había en su interior era insoportable...

No entiendo por qué nunca le dieron a esta línea aunque sea un poco de atención. Fue la línea "paria" tanto en la Corporación - TBA como en manos de ETAPSA y de Fragata Presidente Sarmiento. ¿Cómo podían esperar que un recorrido de esta magnitud funcione y reditúe, si nunca la dotaron de la cantidad de unidades necesaria para tener una frecuencia aceptable? No entiendo el criterio con el cual la explotaron.

Así es, GEB, la 70, compañía Puerto de Buenos Aires (nada que ver con la empresa tranviaria) data de agosto de 1930 y justo diez años después, en agosto de 1940, se incorporó a la Corporación, que en 1943 le recortó su recorrido en la Boca y la mantuvo hasta su modernización de 1948.
Ale: el asunto es más complejo. La desatención no fue inicial (la anécdota de Aquilino debe ser anterior a 1948) sino la posterior consecuencia de su bajo rendimiento. En 1953 ya era la línea de más bajo caudal después de la 173, y TBA tenía planeado incorporarla a la 204 (el colectivo 4, desde su nacimiento, hacía casi el mismo recorrido entre Liniers y Pompeya) sin embargo no se hizo y la 204 se privatizó en 1955 con su corto recorrido. Pero, curiosamente, uno o dos años antes de la liquidación de los ómnibus, la 204 se extendió hasta La Boca con un recorrido idéntico al de la 170. Esto podría hacer pensar que la 170 iba a ser suprimida y no privatizada, pero tampoco aquí ocurrió lo previsible y la 170 pasó a ETAPSA en el "paquete" de líneas del garaje Salta, con 30 coches de los cuales 18 estaban activos.
Un par de años después, ese tramo excesivamente sinuoso de Pompeya a la Boca -seguramente muy improductivo- fue abandonado por la 204 que cambió su rumbo en dirección al Parque Lezama.
Y la 170, con la mitad de su recorrido aún compitiendo con la 204 y con la otra mitad con escaso pasaje, sucumbió inevitablemente.

La 73 a la Boca es algo de lo que no tenía la menor noticia. En guías creo que al tiempo de su desaparición figura entre Iriarte y Vélez Sarsfield-L. M. Campos y Fitz Roy. Nunca había escuchado que hubiera prolongado a la Boca. ¿Alguien recuerda haberla visto ahí?

Yo lo vi muy ocasionalmente, porque su frecuencia emulaba dignamente a la del 170: casi nunca. La modificación de la cabecera de Palermo también fue muy breve, unos meses en 1970. En vez de seguir por Gascón, Canning, Santa Fe, Aráoz, Salguero, Seguí hasta Rep.de la India, desvió por Aráoz, Las Heras, Pza.Italia, Santa Fe, L.M.Campos hasta Dorrego, dando la vuelta por Huergo y Clay.

Yo recuerdo a la 73 con cabecera en la Boca. "Transportes La Unión S. A.", BOCA - ZOOLÓGICO, colores iguales a la 21 pero en un celeste tal vez más claro, con administración en Suárez y Gaboto.

Gracias a geb y MAPTBA, como siempre con la precisa. En realidad es milagroso que se pueda hablar con tanta precisión de líneas que, estimo, para los usuarios de aquella época deben haber pasado sin pena ni gloria, y me animaría a decir que mucha gente las habrá dado por desaparecidas antes de que lo estuvieran del todo. Me recuerda un poco al 154 (ramal "B"), un desdoblamiento que el Exp. Cañuelas había hecho en esa línea fusionándola con el recorrido de la 186 entre Constitución y Dock Sud, y que luego salía a Est. Sarandí, y continuaba por la ruta habitual a Est. Lanús. No sé cuánto duró, pero me acuerdo que mi viejo lo tomó un día, y que hoy no se acuerda nadie de ese servicio, jeje.

El 154 "B por Pte.Avellaneda" corría hasta Dock Sud por el recorrido de la 186, y existió aproximadamente entre 1994 y 1997. No fue precisamente un éxito.

154 "B" De San José 1453 por Brasil, Bolívar, M.García, Alte.Brown, Pte.Avellaneda, Sgto. Ponce, N.Avellaneda, Huergo, Defensa, 25 de Mayo, V.López, French, Av.Roca, Escalada, Independencia, Brandsen, Pinero, C.Rivadavia, A.France, ramal "A" a Est.Lanús. Regreso: Ramal "A", O'Higgins, C.Rivadavia, Supisiche, Av.Mitre, Craig, Debenedetti, Av.Roca, 25 de Mayo, Alem, Sgto.Ponce, Pte.Avellaneda, Alte. Brown, M.García, Defensa, Caseros, B.Irigoyen, Av.Garay, S.Peña, Cochabamba, San José.

Ahora me cierra la historia de su desatención por lo que contaste, MAP. Ahora tiene un porqué. Gracias por la desasnada...

yes, Sir. Era ese. Por lo que sea, ningún servicio que vaya por Av. Roca desde Avellaneda hasta Sarandí ha perdurado. Sé que lo hacía la 271 hace muchos años, aunque no recuerdo que tramo recorría, pero las líneas que van por esa avenida lo hacen por unas cuadras nada más. Pequeña corrección: el recorrido en la zona del Hosp. Pte. Perón debe ser ...Brandsen, Casella Piñero (ex Ortiz), C. Rivadavia, ...

El recorrido original del 71 (271) era por Roca. Alrededor de 1958:
Colectivo 71, Cía.N.Avellaneda. VªOBRERA - BºSAN JOSE.
De Pergamino por Caaguazú, V.Luján, Grl.Rodríguez, Deheza, Bustamante, Pavón, Mitre, Chacabuco, Roca, 12 de Octubre, R.Gutiérrez, Beguerestain, Mitre, Independencia, L.M. Campos, Supisiche, Agüero, C.Uruguayo, Caaguazú, Pasco a Salta.
Eventualmente, cuando los "A" y "P"empezaron a ir por Mitre derecho, esto se convirtió en el "G", que desviaba por Belgrano, Beruti, Av.Mitre, French, Roca, Lamadrid, V.López, Beguiristain, Av.Mitre, Independencia.

Geb...increible lo suyo!!! Habrá alguna información respecto al recorrido de la 26/47/247 de sus inicios allá por el primer quinquenio de los 50? Gracias.

Lo mas viejo que tengo de la 247 es de su inicio en 1953:
Colectivo 26 de Avellaneda, Expreso 26 de Julio. Santa Fe y Brasil - Villa Domínico. Por Pavón, Mitre hasta San Isidro.
En 1956 cambio la razón social (fecha peronista) por la actual, y para 1958 ya llegaba a Villa Gonnet. Cuando prolonga a Pompeo en 1963 para a la provincia con el número 47.

El 26 fue un desprendimiento del colectivo 3 de Avellaneda, Autotransportes 25 de Mayo, Siam - Wilde. Iba por Est.Avellaneda, Pavón y Mitre, Est.Provincial, Sarandí, Cno.Gral.Belgrano, VªGonnet, Est.Wilde.
En 1963, junto con el 26, prolongó a V.Alsina, VªIndustriales y SADOP, pasando a la provincia renumerado como 50. Abrió ramales, en julio del 66 pasó a Expreso Línea 50 SA, y dejó de circular en 1968 con los recorridos SADOP - WILDE, SADOP - BRIO.WILDE, y PTE.URIBURU - WILDE. En parte fue cubierto por la prolongación del 15, actual 293.

Muchas gracias Geb.

Volviendo al 170: MAPTBA, ¿estás seguro de que la Cía. del Puerto no era la Buenos Aires Town & Dock = Tranvías del Puerto. Porque la BAT&D sí operó ómnibus, p.ej. el 12 de Nueva Pompeya a Lanús que hoy es el 112.

MAP tiene razón, Geb. La prestataria de la 70 no era la BAT&D. Hasta los ómnibus diferentes, tuvo. Prometo fotos de ellos.

Efectivamente,viaje en el 73 desde la Boca -salia desde una plaza que no recuerdo como se llama,Solis tal vez'- y copiando el piso de la 170,aparecia por Pque Patricios ,para llegar hasta Dorrego y LMC.Eran unos MB convencionales si mal no recuerdo de El Detalle ,y me acuerdo que el chofer le contaba a un compañero, que por Gascon venia con el coche lleno y con pasajeros de pie.Recorrido muy largo y sinuoso como para q fuera rendidor creo.

Atrás se ve un viejo ómnibus de aquellos con plataforma atrás ( Aclo, Brockway, etc.). El GM estaba "nuevito" y esos aparatos llegaron a coexistir en nuestras calles. Si este 170 está en la cabecera de Liniers, es posible que el coche que vemos atrás corresponda a la línea 64 de CTCBA ? Alguien la recuerda ? Le llamaban La Rural, tengo entendido que por la empresa originaria. Me parece que hacía un recorrido parecido al colectivo 104. Venía por Directorio y tenía el garage llegando a Escalada.

No se si son el mismo, pero antes de la CTCBA había un colectivo 64 de "La Rural", que iba de Plaza Italia a Liniers. La Corporación operaba un ómnibus 64 que hacía Retiro - Nueva Chicago - Liniers. Hacía un recorrido que se parece mucho al del posterior 292 (92), que tal vez lo reemplazó.

Omnibus 64 (CTCBA) Retiro - Nueva Chicago - Liniers. De Av.Maipú por E.Madero, San Martín, L.N.Alem, Av.Pte.Figueroa Alcorta, Austria, Las Heras, Cnel.Díaz, Santa Fe, Cánning, Castillo, Lavalle [actual E.de Israel], A.Gallardo, E.Acevedo, Patricias Argentinas, Díaz Vélez, Otamendi, Rivadavia, Acoyte, Neuquén, Avellaneda, Boyacá, Rivadavia, Av.Olivera, Directorio, Murguiondo, J.E.Rodó, Cnel.Cárdenas, Cañada de Gómez, El Chacho, Humaitá, Montiel, Rivadavia, Av.Gral.Paz oeste, R.L.Falcón, Av.Gral.Paz este, donde estaciona entre Ibarrola y R.L.Falcón. Regreso: Av.Gral.Paz este, Rivadavia, Montiel, las mismas, Neuquén, Hidalgo, Rivadavia, Campichuelo, Diaz Vélez, Campichuelo, Patricias Argenginas, A.Gallardo, Lavalle, Castillo, Cánning, Santa Fe, Cnel.Díaz, Las Heras, Austria, Av.Pte.Figueroa Alcorta, L.N.Alem, Av.Maipú.

El ómnibus 64 que detallaste, Geb, es el mismo recorrido que explotaba La Rural, pero con su recorrido modificado (abandonó Plaza Italia y se lo extendió a Retiro)

Gracias, ese es el ómnibus 64 que yo conocí. Con respecto a la 292 (92) tiene un recorrido parecido en gran parte, pero cuando nació ya hacía varios años que la 64 no existía. La 92 al principio creo que teminaba dentro de la Capital, por Av. del Trabajo y Gral. Paz.

Así es. El 'microómnibus de emergencia' 292 nació en 1959 yendo de Fac.de Derecho hasta Av.del Trabajo y Montiel.