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¿El cartel HIPODROMO de la ramalera era informativo o una prolongación del recorrido que terminaba en Palermo?

A lo mejor refiere al alargue que se dio desde Oro y Cerviño hasta el Hipódromo, hecho entre 1981 y 1982. No tenía ramales ni cortados en Palermo, así que a lo mejor el cartel era meramente informativo.

Puf! Yo me acuerdo de estos simpáticos cascarudos en la 34, cuando la 172 ya tenia varios OH en su flota... Para ese año comenzó una renovación notable. Ahora me surge una duda ¿este coche convivió con frontales en la 34? No puedo recordar cuando ingresó el primero

Seguro que convivió con frontales, Costita. En 1988 llegaron los primeros, los FIAT 130 AU de Nueva Dimensión. Y uno de estos redonditos llegó a 1993 y ya había algunos OF y creo que OH, también.

Hasta hace poco (no se si ya fue renovado) este interno era un 1621 La favorita que ingreso usado y duro un tiempo bastante largo

El interno 34 actual es un Metalpar 1315 ex linea 105.

¡Oia! ¿Hay un ex 105 en la 34? ¡Qué loco! Hace algunos años, los ex 105 solo servían para líneas comunales, escolares o furgón...

bueno damian por lo que veo el dueño sigue sacando usados, hay cosas que no entiendo, no se si ya renovaron el 39 y el 51 dos MB Marcoplo Viale que ingresaron usados hace varios años atras

la 34 no renueva por que entro en convocatoria de acreedores por las deudas que tiene y algunos juicios también. pero hace poco vi un ugarte 1618 con a/a en abajo de la autopista en liners creo que era el 39 desconozco si fue patentado o no

Ale, hace un tiempo comentaba que en los anales del transporte iba a quedar eso, que la Línea 105 logró vender 2 usados a la Línea 34, los Ex Coches 34 y 25, actuales 32 y 34 de la Juan B Justo, a eso sumale que radiaron los Ex Coches 18 y 28, también Metalpar MB 1315 en Agosto de 2.012 pero en el caso de esos coches desconozco su destino, pero uno de ellos estaba a la venta en Mendoza. Por otro lado, en la red hay una foto que logró capturar los 2 Metalpar en la 34, me refiero a los Ex América.
Saludos.

Quién lo hubiese dicho de la 34 comprando usados de la 105, ahora no entiendo el problema económico ya que cargan pasajeros a full, incluso incrementado desde el inicio del Metrobus. Como comentario nada más viajando en la 166 un chofer me comento que dentro del grupo LINEA 216 la 166 es la menos rentable y la que mayor problema económico tiene?

No es que sea malaonda,pero veo una abeja en el futuro de la 34...

¿Para tanto, Julio? No veo tan mal a la 34. Peor estaba a comienzos de los '90 y se la bancó a pie firme. ¿Está en convocatoria? ¿Seguro?

haber julio quedate tranquilo que la 34 no se vende esto es frecuente en algunas empresas para ponerse al día con las deudas. tambien es por eso que se fueron de la 181 julio

Muy buena foto. Carmelo, algo habia escuchado hace un tiempo sobre la rentabilidad de la 166, y me cuesta muchisimo creerlo.

alegomez a mi me pasa lo mismo, siempre pense que la 166 y la 34 tienen recorridos muy calzados a pesar que yo los veo siempre llenos a ambos

En Misiones anda siempre un coche que hasta el año 2005 más o menos circuló con la librea de Línea 34. Es justamente el interno 34, un MB 1114 modelo 1985 con llanta de 8 agujeros carrocería CROVARA con luneta chica. Lo tiene un señor que vende herramientas en los talleres mecánicos. Hoy está pintado de color celeste.

Yo hablaba hace un tiempo con algunos choferes de la 216, y me decian que hacia falta unos cuantos coches mas para tener un servicio mas aceptable, ya que hay horas en las que directamente no lo podes tomar. Otros me decian que los directivos no le daban la importancia necesaria a la linea porque no recaudaba lo suficiente. Yo soy un pasajero diario y se que a la mañana, a partir de las 6.50 es un milagro que pare en alguna de las paradas de Ciudadela, y eso que ni siquiera con los rondines hasta Ramos dan abasto, como se que de madrugada en sentido Moron los choferes, conociendo la situacion, generalmente te abren las puertas traseras cuando vienen muy llenos para que puedas viajar porque saben que tenes 35 o 40 minutos para que pase el proximo. Es rarisimo, convengamos que a veces se encuentran versiones muy distanciadas de la realidad dentro de una misma empresa.

mira flor de turros son los dueños de 166 por que lo digo por que hace un año atras le armaron una causa a la gente de la linea 1 por que cobraban mas barato el boleto

Anteriormente en el interno 34 no.había un infame 1115 Bimet sin puerta trasera? Ese coche era 0km y hasta tengo una foto algo alejada del mismo sacada alla por el 2003

Costa los bimet 1115 de la 34 fueron el int. 30 (hoy 250 de la 181) y el ex 38, hoy 26 de la JBJ. Hablando de los int. 34 si mal no recuerdo hubo un Eivar 1320, luego un favorita 1521, y me parece que a ese lo renovo el actual coche que mencionaron arriba, Metalpar 1315 proveniente de la 105.
Con respecto al cambio de tarifa, la 1 fue una de las ultimas en implementarlas, estuvo una semana o mas sin actualizar los nuevos precios. Que linea la 1, no se si coincidiran conmigo en que si tuviese un cierto alargue en provincia, tendria mas caudal de pasajeros. Igual por ser una linea chica, tiene una flota con promedio de 4 años de antiguedad, es excelente.

alegomez como comenté más arriba el anterior a este 1315 Metalpar ex 105 era el 1521 La Favorita que también ingreso como usado hace bastante tiempo

la 34 se retiro de la 181 por que no se ponian de acuerdo en el tema de traer coches para la linea con el socio de la 109 ellos querian poner ej.5 usados y el otro queria poner 10km y no querian pagar por que ellos habian renovado varios coches en la 34 despues de charlas decidieron vender su parte minoritaria y desprendiendose de la 181

¿Ahora la 181 es íntegramente de la 109, no?

de un socio de la 109 ya se arreglan la mayoria de las cosas en los talleres de liniers dejando a los talleres de caseros para cosas rapidas y comunes

El problema de la 34 no es de ahora, vienen arrastrando muchas deudas producto de una "metida de mano en la lata" por parte de algunos componentes. Tengan en cuenta que los 10 articulados fueron comprados con una ayuda económica de Macri, con el fin de fomentar el Metrobus.

La 166 la vengo sufriendo ultimamente y siempre vienen llenos y no dan abasto con el servicio y no entiendo como "recauda poco".

Creo que Perez Castro fue quien compro la 181, el Vice de la 109.

El tema de "recaudar poco" es el siguiente: el cuadro de tarifas x km para las lineas que salen de Capital Federal es "poco rendidor" para las mismas, o sea podrias ir de Palermo a Moron por...supongamos 3 pesos y son 25 km. En Provincia de Bs. As te tomas un EDO desde Moron a Villa Tesei (6 km) y son...3 pesos! O sea recauda lo mismo un 166 que hace 25 km que un EDO que hace 6. Ese problema la tienen todas las empresas que nacen su recorrido en CABA y salen al Gran Buenos Aires, el pasajero que sube del otro lado de Gral Paz paga mas por trayectos similares. Recuerdo casos que te subias al 163 en Moron y salia mas caro ir a Ciudadela que a Flores! Por esto es que para las empresas que salen al GBA les resulta mas rentable cortar recorridos en el limite con Capital (Liniers, Puente Saavedra o Puente de Av. San Martin) o sacar lineas provinciales desde ahi. La 153 dejo de ir a Primera Junta por eso, Atlantida manda todo lo que puede solo hasta General Paz, etc. El negocio de las lineas que entran a CABA es mandar semirrapidos y cobrar mas ello, ahi si cierra el numero un poco mas. Saludos

Me ganaste de mano Homemaster... ese es uno de los factores. El otro es el de los requisitos de inversión en el parque móvil: es mucho más laxo el requerimiento de provincia, que admite OF y coches con más antigüedad, que el de nación. En mi opinión esto va a agravar la situación de las nacionales este año, debido al fuerte aumento de las tasas de interés y de las unidades mismas tras la devaluación y el impacto negativo que tuvo en el sector automotriz la desaparición del negocio de autos de alta gama, que estaba "subsidiando"los precios de vehículos más chicos y de trabajo. Se comenta q que debido a esto, líneas que habían empezado a incorporar OH en servicios provinciales y comunales van a retornar a los OF, y que las que pensaban pasar a OH desistieron.
En el caso de la línea 216 la diferencia de rentabilidad entre la 236 y la 166 debe ser abismal por la combinación de todos estos factores, pues no es un tema relativo al subsidio de combustible, que si no se hace trampa en principio sólo cubre costos operativos, es un tema de relación entre tarifa e inversión requerida para dar el servicio. A esta altura la 236 tiene un parque de 122 unidades, la 504 de Merlo 94, la 269/395/441/443B tiene 171, y la "pequeña"634 de Morón ya tiene 43 unidades. En total 430 coches, contra los 71 de la 166. Tanto la 236 como la 504 y la 634 fueron expandidas en el últimos 5 años, es claro en qué canasta ponen los huevos...
Coincido con Motorhomemaster en que este es el principal factor de "abandono" de nacionales en caso de empresas con fuerte flujo de pasajeros en provincia.

No nos olvidemos que el boleto que sirve es el corto,el pasajero que se queda a vivir arriba del colectivo no le sirve a la empresa.

Es cierto, aunque en el caso de la 216 sé que la línea más rentable de todas es la 236, y no tiene mucho sube y baja, sino que tiene tráfico permanente punto a punto en los dos sentidos en casi todos los ramales, pero especialmente en el Laferrere y el Merlo x Barrio Matera. Este último quizás tenga un poco más de recambio. En la 504 el sube y baja en realidad es reemplazado por recorridos cortos, con coches que van y vienen permanentemente, lo que es parecido. De todos modos, y volviendo al tema de la 34, me parece que se viene un año complicado con los temas de financiamento (no sólo para esa línea)

Desde mi punto de vista la 166 es rentable, pero no al nivel que sus provinciales.
Después de leer los comentarios de Motorhome Master y Carlos_5576 no queda mucho por agregar, salvo que en Provincia levantás el brazo y ya son 3 mangos. Provincia rinde muchísimo más, no hay mucho pasajero plomo, tarifa más alta y de paso, metés OF palanqueros que son más fáciles de mantener y con mayor valor de reventa que un OH.
Saludos.

ojo que en las provinciales estan metiendo metalpar iguazu 1618 y italbua 1618 y algunos birmet corwin 1618 y están sacando los of.

Si. Lo sé... de hecho la 216 lo hace desde 2011 con los 1618 y desde 2013 con carrozados súperbajos de tres puertas, pero esperá unos meses...

que voz decís que vuelven los of yo no lo creo pero bueno

esperemos.. si el tema precios / tarifa y financiero no cambia es muy probable. En la 216 ahora está por salir una tanda grande de súper bajos para provincia que reemplazará a OF 2007 de componentes, vamos a ver después como sigue. Para el bien del pasajero ojalá sigan renovando por este tipo de unidades...

Dos cosas: A la 166 le pasa lo mismo que le pasó a la 182, en el sentido de que sus líneas provinciales y/o comunales (en el caso de la Sargento Cabral las líneas 326, 386 y 741/A) le financian la poca rentabilidad que tienen las líneas nacionales. Esto me lo comentaba mi hermano (que fue chofer en la 326) ya a fin de los 90. Respecto de la 166, por lo que me comentó un vecino que trabaja en la empresa, el gran problema que tienen (entre todos los problemas) son los articulados que consumen mucho y son caros en mantenimiento. Respecto de lo OH en las provinciales y municipales, veo que al tener el espacio reservado para discapacitados, le resta mucho lugar para los pasajeros sentados y se distribuyen mal el espacio por culpa de los mismos pasajeros que se quedan todos en la parte media y delantera del coche lo que hace que los choferes abran las puertas del medio y trasera para que suban mas pasajeros y los mismos no paguen el boleto. Yendo a la 34 y la probable (o no) llegada de la aveja asesina, creo que antes intervendran la 109 y la 343 para hacerle el salvataje. Por último y como una duda que tengo: la 166 también utilizó en su momento el cartel Hipódromo cuando alargó hasta el campo de polo? Tengo un leve recuerdo de haberle visto ese cartel y mas o menos en la época de ésta foto del 34.

En su momento, la línea 182 tenía un interesante sube y baja a lo largo de su recorrido y eso la hacía más que rentable. Muy pocos pasajeros se sentaban en Villa Luro y se bajaban en San Miguel, por ejemplo. Quizás la merma de establecimientos fabriles le hizo perder gran parte de su rentabilidad. Algo como le pasó a las líneas 54 o 186, digamos.

si es probable Ale, a veces tomo el 182 desde villa luro hasta haedo y no somos mas de cuatro pasajeros

se acuerdan hace un tiempo un KO-KO que se prendio fuego un Iguazu lo compro la linea 34 de capital y se esta reconstruyendo.