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asi que era Cametal este coso, yo lo vi durante añasos en la 141, nunca logre tomarlo, y mucho menos descubrir que era, mira vo'....
personalmente me gustaba.

QUE PE-CA-DO!!!! Increíble...

Huuu, este fue el 170 y lo tome una tarde, era 0km con tres dias de uso, entro en 1982 para completar la flota a 70 coches, el 167 Crovara, el 168 ALA, el 169 CEAP y este Cametal. Era agradable en lineas generales . Tienia las puesrta de vaiven. no duro mucho, para nov 83 fue reeplazado por un ALA de chasis de 5 metros. En la 141 es donde paso casi toda la vida util.

¿Así que era de 1982? Gracias por el ajuste del año, Enrique.

pareciera que lo hubiera encargado la LINEA 110!

1982 100% ¿porque ? Porque hacia un año que la terminal era Araujo y Garzon y la flota no podia ser de menos de 70 coches.

lo recuerdo bien en la 141 ALE, SI la memoria no me falla era el 66,estaba muy lindo y cuidado ¡¡

Este coche salió después de los diferenciales Nahuel II que compró la 5 en 1981. Mi tío me contó que les costó un montón poder habilitar este coche ya que las medidas técnicas de la carrocería estaban fuera de las normas que para esa época debían cumplir. Creo que ese fue el motivo por el cual este coche no se patentó hasta 1982.

No debe haber habido muchos de éste tipo en Capital Federal, no?

En la 141 comenzó como 66, tal cual dice Dany, para luego ser renumerado como 43, interno con el cual se retiró...

Marcelo, éste fue el único 1114 Cametal de este modelo que circuló en Buenos Aires y lo hizo en la 5 y en la 141. Hasta donde sé, fue el único.

hoy llevaron un Pompeya III de la 101 al predio de la 141.

que dolor de cabeza por dios pompeya iii para la linea 141 mision buenos aires 145 cual de las dos sera

habra que esperar un tiempo porque lo llevan a la justicia a esto.

que lastima que no lo pudieron imponer.. se ve fuerte y moderno para la época, con un aire a la Mitre de frente y bien cuadrado.

La 141-dota sigue prestando servicio como si nada.

Tengo un comentario sobre esta línea y sus nuevas unidades azules, diariamente recorro Rivadavia entre Caballito y Olivera, no soy usuario pero me parece que está sobre dimensionada, cuatro o cinco coches juntos y en general bastante vacíos, ojo es mi parecer, quizás algún colega que sea usuario me pueda aclarar

Carmelo, te puedo asegurar que hoy la 5 tiene el parque que se merece. Tiene una frecuencia espectacular. Bah, desde que la tomó DOTA, le puso una frecuencia muy buena, que al día de hoy la mantiene. Incluso en horario nocturno, es una de las pocas que la esperas y viene, si mla no recuerdo anda a 30 minutos, nada espectacular como la 152 o la 68, pero es un relojito. Fui usuario muchos años y hoy la tengo cerca nuevamente y te digo que la gente que lleva al fondo es terrible. Si lo viste bastante vacios, tuviste suerte, porque por lo general van con asientos completos y en horas pico gente parada. En la época de los MT12, era terrible tratar de subir a uno. Hoy con coches super espaciosos, tal vez no los veas explotados hasta la puerta pero llevan mucha gente. Tal vez el horario valle le traiga una pequeña merma pero te aseguro que de Olivera para Piedrabuena, con los horarios de colegio, suele llevar gente.

Hola Germán, muy bueno tu comentario, por eso dije que un usuario podría dar una respuesta, me alegro que sea así y que den un buen servicio, una pregunta es la primera ves que tienen MT17 verdad? Quizás por ese motivo en horario no pico los vea más vacios

capas en algunas calles que va solo la 5,ahi levanta mas que en Rivadavia que son varias o pasa por zonas antes de llegar a la terminal de Eva Peron donde hay muchas menos lineas que el tramo Retiro a Parque Avellaneda..

Carmelo, coincido con Germán. Nunca la vi a la 5 tan bien como ahora. Y en horas pico carga muchísimo. La uso y realmente nunca me dejó a pata (salvo lógicos atrasos por manifestaciones, piquetes, etc.). Es un buen servicio en general.

Carmelo, es correcto lo que comentas. La 5 pasó por los 3 tipos de chasis, arrancó con los MT12 Metalpar, luego pasó a los Nuvobus y Metalpar MT15, luego los Todo Bus MT15 y hoy Todo Bus MT17 Plus. Le faltó pasar por el MT17 standard si nos ponemos a mirar con lupa. Algo para destacar, que muchas veces se le critica a DOTA, que en el corredor de Rivadavia, la 5 y la 8 comparten buena parte del recorrido, y hasta ahora, ninguna de las líneas resigno servicios en post de la otra. Casi que parecen que aun compiten por el pasajero.

Si seguro, quizás la decisión de pasar a MT17 fue con el proyecto frustrado de unificar ambas líneas uniendo Aeroparque con Ezeiza. En cuanto a DOTA para mí es la mejor se maneja comparado con otros monopolios, esto visto desde frecuencias y renovación de unidades, internamente no puedo opinar

ahora habra que ver que pasa con la 23 si sigue como esta un tiempo mas o tambien se les pondra los Retiro con el corte 5 y 8.