busarg.com.ar

ALEJANDRO, DIRIA QUE ES UN FORD 1940 AL 42, ESTE ES AMERICANO CON LOS GUARDABARROS REFORMADO, LOS FORD FRANCESE DEL 47/9 LA MATRICERIA DEL CAPO ES DISTINTA SEGUN MIS FOLLETOS Y SI TIENE ESTE TIPO DE GUARDABARROS PERO SON TAN BIEN DIFERENTES, VEAMOS QUE COMENTA LOS MUCHACHOS, MAS ALLA DE ESTOS DETALLE EXELENTE MATERIAL

Se ve que, de ser como decís, le corrieron el volante a la izquierda. La carrocería sí es de fines de los '40, porque Braje no existía en 1940-42. Lo llamativo es que vino una tanda grande de coches para varias empresas al mismo tiempo, a fines de los '40.

Como este tambien tuvo la Pueyrredon.
El chasis es un Ford Maultier (pronunciar Mule), de origen aleman, en produccón desde 1937 con otro radiador, este es 42/43. Hubo una versión half track (delanteras comunes y trasera con cadena como un carrier o tanque).

Las automotrices más importantes solían tener filiales en algunos países. A eso se sumaba la continuación de ciertos modelos exitosos en el país huésped. Por ejemplo, el Falcon en la Argentina. Por 1934 Henry Ford compró una ¿fabriquita? en Francia. No sé si Henry le cambió el nombre o ya se llamaba así: Matford. Pero los nazis invadieron Francia y cambiaron los planes de las empresas. El Ford 1940 (camión) ya se fabricaba allí. Es posible ver fotos de tropas alemanas transportadas en esos camiones, por entonces iguales a los norteamericanos. De ahí la confusión de los que consideran que el Ford "Francés" es del 40 al 43. El FF aún no tenía identidad. Era un Ford 40 igual a los fabricados en USA, como habían sido iguales a los originales yanquis otros modelos anteriores de Matford. Y aquí, en la Argentina, aún no existía el concepto de "Ford Francés". O sea que, en la práctica, Ford se convirtió en colaborador de Hitler más allá del apoyo ideológico que declamaba desde el surgimiento del führer. Enriquito era un activo antisemita, también. De modo que la fábrica Matford se convirtió en blanco de los bombardeos norteamericanos (o aliados en general). Todo lo descripto, sin perjuicio de la marca que menciona Campodónico, ya que parte de la producción de ese modelo seguramente se haya hecho en territorio alemán y evitando la marca Matford, que deschavaba la pertenencia a Ford. Pasada la guerra, las fábricas bombardeadas iniciaron su recuperación como objetivo principal del plan Marshall. Es decir, oleadas de dólares, porque ahí estaba la mano de obra barata. Pero era costoso trasladar las prensas que aplicaban 35 toneladas al moldear la chapa. Y como el modelo iniciado en 1940 ya era un recuerdo en USA, los franceses tuvieron que sacar un modelo muy parecido pero más sencillo. Los guardabarros del modelo yanqui, estampados con su bombé característico, eran algo inalcanzable sin las prensas. Entonces recurrieron a estos de la foto, una chapa doblada con un borde para evitar el filo. Parecían hechos con tambores de 200 litros cortados. Pero no eran los que tiene el colectivo de la foto. (Ya volveremos sobre este detalle.) En cuanto al capot, las estrías de ventilación de los laterales son varillas individuales soldadas con puntos en el rectángulo calado en la chapa. El modelo original tiene la chapa calada en medio de un relieve, una nervadura parecida a la que luego trajo, más estilizada, el Ford 1946. Y el morro, el frente del capot, es una chapa soldada con puntos a la parte delantera del capot. En consecuencia, el capot no tiene costura central longitudinal, porque es una sola pieza doblada. El Ford original sí la trae. Aura vuelvo sobre el tema de los guardabarros y sus bordes. Así llegaron a nuestro país, pero alguien, más psicólogo que chapista, fabricó aquí unas solapas. En la foto se ve la del guardabarro derecho. Y digo que era un buen psicólogo doctorado en la calle porque satisfizo el instinto de los colectiveros, que necesitaban esas anteojeras...¡para poder hacerle filetes! Hoy es raro ver una trompa con los guardabarros de origen en Francia, salvo que se trate de un camión que aún conserve sus guardabarros intactos. Es el caso de los camiones de basura de la Municipalidad de Buenos Aires (que también tuvo FF frontales) o el caso del camión de la perrera, que era un FF, ante cuyo sonido de V 8 acelerando interrumpía la siesta en los barrios y lanzaba a todos los pibes a refugiar perros. En definitiva, que el socorrido "conjunto Costa Rica" tuvo antecedentes, aunque con un diseño más inspirado. Perdón por la perorata y por los errores que tal vez cometí al confiarme en la memoria. ¡Ah! Falta el interior. El instrumental era francés o inglés, marca Jaeger (algunas motos inglesas de la época lo tenían; otras traían Smith), y el volante era de pasta, negro, como el del Ford original, pero de tres radios en vez de cuatro. El 27 de la 141 era igual al de la foto, y el segundo interno 33 de la 68 (ESISA) era FF pero con Velox, que aún conservaba la profunda "pesera" del Expreso Pilar, que exudaba FF, seguida por la Cañuelas, la 223 (54) y la Sanvi. Los francesitos estos vinieron en oleada al final de la guerra, cuando empezaron a fabricarse. Mecánicamenre eran iguales a los modelos originales. Fueron parte de la política del primer gobierno de Perón (1946/1952) de comprarles a los países vencidos, empezando por Alemania. Bueh, hasta luego.(Editado para corregir errores de tipeo).

Excelente comentario Espam.

Qué más decir ante semejante lección de historia... Mil gracias, Espam. EXCELENTE tu reseña.