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Este desaparecio apenas entro en crisis la Tomas Guido. Y puedo afirmar que estaba fijo en el ramal 5, ya que en Adrogue no lo vi pasar nunca. Pero coincido plenamente que es el diseño mas lindo y mejor logrado de los OH noventeros.

Tenía un inconveniente, la puerta delantera se abrían sus dos hojas independiente una de otra , pero ambas hacia adentro, y no se podían cerrar hasta que el último pasajero haya pasado la linea más amplia de las hojas. Sistema incómodo, al igual que las de descenso centrales de los OH 1618 Italbus.

El de Italbus es una buena idea, pero esta al reves. Si abrieran para afuera serviria de mucho mas para personas que les cuesta el saltito minimo que tiene la carroceria con el piso. Pero la ventaja que tiene es que evita a los patovas que siempre se apoyan cerca de la puerta y que nunca sabes si vana a bajar en la que viene o que...

Estrenado en Línea 64, pasa a luego a la Línea 118 hasta caer en la Guido Provincial. Este coche trabajó un tiempo (cerca de un par de años) durante el gerenciamiento.
Saludos.

Estos chasis no eran muy cómodos, y sin puerta trasera peor aún. Nunca sabré por qué en vez de hacer la plataforma baja más larga, lo hacían al revés. Lo que es cuando los que proyectan no viajan en sus creaciones...

Los incomodos eran los que venian con doble fila de asientos en la parte alta. Los Fenix de la 177 con doble fila si eran un parto. No recuerdo viajar incomodo en ningun Eivar.

Opino igual , jamás viajé incómodo en un Eivar