|
|
|
Remotísimo servicio de la "TDO"
|
Si bien cuando trabajaba con estos vehículos se llamaba Compañía Omnibus del Oeste, fue la base para la empresa que le sucedió y que es bien conocida: Transporte del Oeste.
Esta foto es un testimonio rarísimo, porque muestra a uno de sus primeros servicios que unía Liniers con Luján. Como vemos, llevaba el número 5 y es un remoto antecedente de la línea 52. Habría precedido a la Sociedad Colectiva Línea Número 5, que llamativamente se identificaba con el mismo guarismo. Creemos que no es casual.
El ómnibus parece ser un Brockway, sin seguridad. Tampoco sabemos su carrocería.
|
|
| Rate this file (current rating : 4 / 5 with 2 votes) |
|
|
|
|
|
|
El 5 es comunal de Morón. Anteriormente a la ley de tránsito de la Provincia de Buenos Aires, cada municipio daba las concesiones para cualquier servicio que trasladara pasajeros hacia o desde su jurisdicción. De esta manera, Morón daba permisos para líneas de Liniers a Morón, de Liniers a Morón y Luján, etc., con exclusividad para levantar o bajar pasajeros en el partido de Morón. Esta 5 data de 1932, pero circulaba ya desde 1931, y se inauguró al poco de completarse el pavimento Morón – Luján.
Este concepto de jurisdicción es muy distinto al posterior, que empezó a tomar forma con la ley provincial de 1934, más bien aplicado a todo el recorrido y no al servicio.
Hay un artículo muy interesante de 1933 en un diario de Morón, donde se debate este concepto monopólico del servicio jurisdiccional, en respuesta a usuarios que veían pasar por entonces 3 líneas diferentes por Alvear (luego Rivadavia), pero en el partido de Morón sólo paraba ésta, la 5.
Las otras dos que pasaban eran la G.O.A.L., de Egidio De Sanctis (Liniers Luján), que pugnaba infructuosamente porque la regularicen en Morón, y El Americano, de Eleodoro Jofré, Liniers – Padua, que también infructuosamente buscaba regularizar en Morón. Al parecer hubo otra más, que no habría llegado a circular. Ambas (G.O.A.L. y El Americano) lograron la legalidad con jurisdicción provincial luego de la ley de 1934
Con la vigencia de esa ley, la 5 de Morón de la Cía Ómnibus del Oeste se transformó en concesión provincial 131, con una extensión de Luján a Mercedes, pero nunca llevó el 131 en la cartelera, siempre circuló como 5. Al parecer la empresa tenía problemas financieros derivados de la competencia con la línea 1 de Morón (Liniers-Morón-C.de Mayo), de Ignacio Fandos, en el tramo Liniers – Morón, que desembocan en problemas gremiales en 1935 y hasta en la caducidad de la concesión 131 Liniers - Luján y Luján - Mercedes (5 de Morón) y 131A Liniers - Merlo (3 de Morón), luego revocada en 1936.
Estos conflictos habrían determinado la creación de la Sociedad Colectiva N°5 Liniers Luján (línea 131) y la fusión de la lineas 3 (131A) y 6 de Morón con la competidora C.O.Campo de Mayo (línea 1 de Morón, 3 provincial) de Fandos, para formar Transporte del Oeste en el mismo 1936, con las líneas 1 (provincial 3), 3 (provincial 131A) y 6 (luego provincial P.53). Para ese entonces, ya existía la línea provincial 106 (M.O.P.L.A.L.) Liniers Luján, extendida a Once, que se había sumado a la G.O.A.L. Esta última también pasó de manos, Egidio de Sanctis la vendió a José Cambón y éste al Ferrocarril Oeste.
La 131 (línea 5) fue transferida a la G.O.A.L. en 1938, cuando la G.O.A.L. ya era controlada por el Ferrocarril Oeste, mientras que la M.O.P.L.A.L claudicó de competir con la fortalecida G.O.A.L., que ya no era la paria que no lograba autorizaciones municipales sino que fue el pulpo que se comió todo lo que competía con el ferrocarril, y como éste terminó nacionalizada en 1948.
Así que esta foto es, al menos en mi modesta opinión, una maravilla: muestra los inicios del transporte a Luján con un tipo de unidades prácticamente no visto, es incluso previa a la primera G.O.A.L., a la que se terminó integrando para continuar la saga que terminó con T.A.L.S.A., pero también son los inicios de Transporte del Oeste.
Edgardo: La C.O.del Oeste (esta foto) era azul (lo que se ve gris oscuro, abajo) y blanco. Luego de 1936, Transporte del Oeste era gris con franja crema, pasó a ser celeste azul con franjas rojas a fines de los 50 (no tengo claro la fecha). Los colectivos verdes a los que te referís seguramente son los de la 4, inaugurada a fines de los 50 pero que alcanzó Morón en los 60, cuya historia se encuentra publicada en la página principal, muy recomendable leerla !! (luego línea 644 TUM, hoy 238)