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Muy buena foto !
La G.O.A.L. perdió la concesión 2 provincial en 1939, cuando obtuvo su permiso nacional y tras varios conflictos con la Provincia. Lo mismo ocurrió con Chevallier y El Cóndor. Todas ellas tuvieron luego otro número de concesión provincial cuando finalmente lograron un acuerdo, el de la G.O.A.L. fue 232 (Chevallier 231 y El Cóndor 233). Entiendo que la 17 de Octubre ya no tuvo concesión provincial, pero sí es cierto que la G.O.A.L. seguía indicando "2" cuando ya no tenía esa concesión (lo mismo pasó con la Atlántida, que siguió usando el 57 aunque esa concesión provincial -P.57- había caducado cuando pasó a tener permiso nacional, en 1948)

Buenísima tu data, Carlos. Es de suponer que esta empresa por ser nacional no haya tenido una concesión provincial habilitante. Habría que ver si, de haberla tenido, le traspasaron la de GOAL.

Pero, siempre existió, tanto en el caso de GOAL/17 de Octubre/TA Luján, cómo en el de Atlántida, cierto "correlato numérico" al asignar los núneros en 1968 para el reordemaniento que entró en vigencia el 2 de enero de 1969: del "2" (aunque formalmente ya no lo llevaba) al "52", y del "P.57" (lo mismo respecto al "2") al "57. Otros dos casos: El Expreso Cañuelas ("151" a "51") y la Empresa San Vicente ("109" a "79"), pero, ámbas sí eran concesiones provinciales y, hubo otra peculiaridad, las dos líneas fueron (casi) "urbanizadas a la fuerza" (pero ámbas reteniendo servicios de media distancia). Y, un tercer caso parecido, pero no "urbanizado": Línea Expreso Liniers, "188" a "88".... también concesión PBA originaria....

Para ser más coherentes, esta empresa 17 de octubre debería haber tenido omnibus Juan Perón no les parece?

Esteban, lo que ocurría es que en esos años el número que llevaban los coches no necesariamente reflejaban el n° de concesión, sino más bien usos y costumbres. En los casos de la 57 (P.57), 52 (antiguamente 2) e incluso la 88 (188) y la 54 (223), ninguna tenía concesión provincial vigente en 1969, desde hacía años, y la renumeración respetó "usos y costumbres". Es poco conocido ese asunto, pero los permisos nacionales que tenían eran del tipo "427 P 182" (caso de la 223 > 54), lo que no hacía práctico mostrar eso como número de línea. El de la 188 > 88 en realidad era 15 P 13.
No tengo claro si el Expreso Cañuelas todavía tenía concesión provincial en el 69 (creo que tampoco, y en ese caso de hecho no usaba el número en la cartelera), pero tengo la sospecha que las "provinciales" renumeradas en enero de 1969 ya no eran provinciales en ningún caso, y entraron en la renumeración del 1 al 156 por tener permisos nacionales. Por ejemplo, la 136 provincial, que nunca cambió de número, es muy posible que ya no tuviese su concesión provincial en 1969, o quizás la tenían pero también tenían la nacional. Las que incluiría en este lote son:
52 (2 > 203 P 69)
60 (123 > 22 P 18), usaba su n° histórico, 60, que no era provincial
51 (151+150 > 151 > ?)
57 (P.57 > 11 P 10 y otro que no recuerdo, posterior)
96 (196 > ?)
85 (225 > ?)
130 (230 > ?)
136 (136 > ?)
148 (1 > ?) -el 1 original municipal luego fue concesión provincial 1-
En cambio, la 227>157, 219>159, etc, sí llegaron a 1969 como provinciales puras, y por eso pasan a la nación después, en noviembre de 1970.
No sé si se entiende lo que quiero decir.

Atchorba: hubiera sido coherente lo que propusiste, pero cuando esta línea se puso en marcha los micros Juan Perón aún no existían. Los primeros salieron entre 1951 y 1952.