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El paisaje no cambió mucho, salvo por los edificios para los ex habitantes de la villa.

El barrio Fraga se comió gran parte del patio de cargas que hubo en ese lugar. Era lindo ver a esas maquinas eléctricas marrones acomodar los coloridos vagones que llegaban con cítricos y papel desde el litoral. Era característico sobre El Cano y sobre Guevara oler a naranja podrida. La zona del Cementerio está muy parecida aun.

Y al fondo se ve el antiguo edificio de la estación Federico Lacroze del FCCBA....

esas màquinas eléctricas con una bocina medio ronca no se llaman pilotas?El tranvía 15 que iba de Retiro a Villa Urquiza, venía por Lacroze y se metía en la playa del ferrocarril para salir a Triunvirato donde justamente en la actualidad se continuó la avenida hasta Lacroze.

Edgardo: se le llama "pilota" a toda locomotora que está aplicada a las maniobras. Buen dato ese del tranvía 15. ¿Sería la única línea que atravesaba la playa ferroviaria? De ser así ya sabemos en qué línea circula.

Los otros dìas encontrè en internet una nota escrita por un tanguero llamado Alposta,el nombre no me acuerdo, donde hacía referencia a los tranvías que llegaban a Urquiza.El 7 el 35 el 96 el 90 y entre todos esos apareció la línea 15 con sus recorridos.

Es que Triunvirato llegaba hasta la actual Lacroze y el frente del edificio de la estación daba a aquella avenida, mientras que los trenes salían del lado sur del edificio, frente al cementerio. Es decir que el tranvía a Villa Urquiza pasaba por la puerta de dicho edificio que entonces era la avenida. Cuando el ferrocarril necesitó ampliar su terminal fue anexando terrenos del lado norte de la avenida "enfrente" de la estación. Y también consiguió que se cerrara ese tramo de la calle Triunvirato para ampliar su playa de maniobras y cargas. Pero el tranvía siguió pasando por ahí, no rodeó la estación, y fueron las vías ferroviarias las que invadieron la traza del tranvía obligándolo a acatar señales ferroviarias donde aquellas se cruzaban para alcanzar los galpones. También se hizo un nuevo andén donde antes estaba el frente exterior o vereda de la estación. Ahora, como un karma, el ferrocarril devolvió ese espacio a la ciudad y a la avenida que había sido desalojada para atender el comercio mesopotámico. Las expropiaciones para ampliar la terminal de los Lacroze fue difícil, algunos propietarios se resistieron y hay testimonios de que algunas casas particulares permanecieron algunos años insertas en el terreno ferroviario (tenían frente a la vieja traza de la avenida) hasta que fueron desalojadas y demolidas.

Buen punto el de las casas particulares dentro de la traza ferroviaria, Direttor. Tengo algunas fotos en donde aparecen. Prometo escanear alguna para publicar (si es que no lo hice,ya. revisaré a ver si hay alguna).