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Diría que es un MB OH 1419/60 con voladizo delantero original.

¡Genial, Roberto! ¿En qué año inició la producción del OH-1419? ¿Alguien lo sabe?

En 1981. En realidad, tengo entendido que eran chasis brasileños que se importaron pero los comercializó MBA como nacionales hasta donde sé.

¡Ahhhh! Buen dato, Roberto. La terminación impar de la denominación del chasis indicaría que eran brasileños, pero en realidad nunca se sabe esto con certeza absoluta.

Confirmo que es un MB OH 1419, y agrego el año, 1982

¡Excelente, amigazo! ¡Mil gracias por la ayuda!

Razón social: Cooperativa de Trabajo Transportes La Unión Limitada.
Domicilio Comercial:
Roca esquina Rivadavia.
Estación Terminal de Ómnibus - Oficina Nro. 001.
Santiago del Estero del Nuevo Maestrazgo.
Av. Sáenz Peña 383
Estación Terminal de Ómnibus - Oficina Nro. 001.
San Miguel de Tucumán y Nueva Tierra de Promisión
Lema: «Todo el año de temporada… !!!»
Análisis de líneas nacionales.
Horarios: 1973.
Prestador: Cooperativa de Trabajo Transportes La Unión Limitada.
Línea:
Desde: Santiago del Estero - Departamento: Juan Francisco Borges - Provincia: Santiago del Estero.
Hasta: San Miguel de Tucumán y Nueva Tierra de Promisión - Departamento: Capital - Provincia: Tucumán.
Ramalera: La Puerta.
Combinaciones del servicio:
A Córdoba de la Nueva Andalucía: C.A.D.O.L. Ltda.: Cooperativa Automotor de Obreros Ltda.
A San Felipe y Santiago de Lerma en el Valle de Salta: La Veloz del Norte S.A.
Servicios diarios con combinación: Uno (1)
Itinerario de viaje:
A-Provincia de Santiago del Estero.
Departamento Juan Francisco Borges: Santiago del Estero del Nuevo Maestrazgo - 08:00 hs. - Salida.
1-Ruta Nacional Nro.9.
Departamento Juan Francisco Borges: El Puestito - SP.
Departamento Juan Francisco Borges: Santa María- SP.
Departamento Río Hondo: La Puerta - 08:50 - PT.
Departamento Río Hondo: Chañar Pozo de Abajo -SP.
Departamento Río Hondo: Cruce río Dulce.
Departamento Río Hondo: Termas de Río Hondo - 09:20 - Arribo.
Departamento Río Hondo: Termas de Río Hondo - 09:30 - Salida.
Departamento Río Hondo: Acceso al Aeropuerto de Río Hondo - SP.
Departamento Río Hondo: La Nueva Donosa - SP.
Departamento Río Hondo: Colonia Tinco - SP.
B-Provincia de Tucumán.
Departamento Leales: Los Puestos - SP.
Departamento Leales: Encrucijada - SP.
Departamento Leales: Loma Verde - SP.
Departamento Leales: Romera Pozo - SP.
Departamento Cruz Alta: Finca Elisa - SP.
Departamento Cruz Alta: Acceso a Colonia San José - SP.
Departamento Cruz Alta: Banda del Río Salí - SP.
Departamento Cruz Alta: Cruce río Salí - SP.
Departamento Capital: San Miguel de Tucumán y Nueva Tierra de Promisión - 11:15 hs. - Arribo.
Observaciones:
Tiempo de viaje: 3 horas 15 minutos.
Km. recorridos: 162 aproximadamente.
Provincias: Dos (2)
Rutas Nacionales: 1
Rutas Provinciales: 0
Reciban Uds., todo mi respeto.

No se si los MB OH1419 se traían ya armados de Sao Bernardo do Campo, o venian tipo CKD para armarlos en Gonzalez Catán. Me daba cuenta al leer las indicaciones de las pequeñas luces testigo del otro reloj que acompañaba al velocímetro. Una decia " pressao do freno" y la otra "pisca pisca do vehiculo"( la luz de giro) diferente idioma y leyenda de los 1114 y O170 por ej.
En cuanto al corto voladizo delantero original del chasis paulatinamente se fueron "alargando" fuera de fábrica hasta quedar casi todos alargados de 1983 en adelante. Excepto los chasis para carrozar con doble eje de los Dic Gigante de entre 1986 y 1989 que dejaban corto el voladizo delantero.

Recuerdo los carrozados por San Antonio que solían contar con alargue en su voladizo delantero que, habitualmente, lo realizaba el taller Pizzo Hnos., de Rosario, y lo llevaban hasta cerca de 2,70m que es el máximo permitido por la normativa vigente. Sí es muy cierto que DIC solía dejar el voladizo original en sus carrozados sobre chasis OH 1419 de tres ejes.

Varios errores en los comentarios anteriores: Los OH 1419 fueron de producción local, en Camión Argentino está publicado acerca de eso y en algún anuario de adefa aparecen. Es cuestión de entrar al blog y leer un poco más, ya que estos chasis compartían una cierta cantidad de componentes mecánicos con los camiones de la época (ej, el motor, el mismo del L1521, el OM 355/5) y mismo MBA los listaba como nacionales (que la terminacion haya sido impar, como se dijo por ahí, no implica que sea de brasil o algo parecido, ya que por acá existió el L1517, L1521, posteriormente el L1215, L1615, L1619 junto con el OF1215, OH1315 y todos esos eran nacionales).