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El 1115 , amado y odiado. En el tema transporte de pasajeros urbano, muy cómodo y rápido para conductores; muy incómodo para pasajeros. Creo, el peor diseño de chasis para ómnibus de la historia de Mercedes Benz, lejos.

Será el mismo que supo andar en la 113 y la 67, ahora reformado? Creo que llegó a haber un solo ejemplar de Eivar con este chasis.

Disculpe que no coloque su nombre pues sinceramente no lo sé, pero igualmente reciba mi cordial saludo.
El bus que Ud., menciona era el “prototipo”, única unidad que fue destinada para el servicio urbano en las líneas Nro. 67 y luego Nro. 113, terminando sus días como transporte escolar.
Este móvil corresponde al resto de la partida entregada a ITC - Intercargo para servicio aeroportuario con chassis Mercedes Benz OH-1115L-sb/4600 4x2 (pequeños - dos modelos) los más grandes tenían el chassis OH-1721L-sb/5950 4x2 (un modelo), luego ambos modelos recibieron una reforma del bajo frente por la carrocera Saldivia. Terminaron canibalizados y ni siquiera pudieron ser vendidos como chatarra.
En el fichero Nro. 120468 se puede releer interesantes comentarios sobre este modelo.
Análisis del parquemóvil.

1-Prototipo – (Líneas. 067 – 114 – Escolar).
a-Una puerta delantera con dos (2) hojas).
c-Ventillas comunes urbano.
c-Sin aire acondicionado.
b-Una puerta central en cada dorsal con cuatro (4) hojas). (eliminada cuando se transformo en escolar y en el dorsal izquierdo reemplaza por una ventanilla).
c-Veintiocho (28) asientos.

2-Unidades de producción aeroportuaria (ITC - Intercargo exclusivamente).
Mercedes Benz OH-1115L-sb/4600 4x2
a-Una puerta delantera con dos (2) hojas).
b-Una puerta central en cada dorsal con cuatro (4) hojas).
c-Ventanillas con marco negro. Hubo otro modelo con segunda ventanilla compensadora.
d- Aire acondicionado.
e-Luces giratorias en la zona delantera del techo.
f-Una ventanilla grande entre ambas puertas.
g-Lugar para equipaje.

2-Unidades de producción aeroportuaria (ITC - Intercargo exclusivamente).
Mercedes Benz OH-1721L-sb/5950 4x2
a-Una puerta delantera con dos (2) hojas).
b-Dos (2) puertas, una central y otra trasera en cada dorsal con cuatro (4) hojas).
c-Ventanillas (cinco ) con marco negro. Hubo otro modelo con segunda ventanilla compensadora.
d- Aire acondicionado.
e-Luces giratorias en la zona delantera del techo.
f-Lugar para equipaje.
Ambos modelos recibieron una reforma del bajo frente por la carrocera Saldivia.
En cuanto a la librea vario a través de los años de uso (al menos cuatro conocidas).
Destino original:
Aeroparque Jorge Newbery - ANAC: AER / IATA: AEP / OACI: SABE.
Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini - FAA: EZE / IATA: EZE / OACI: SAEZ.
A través del tiempo fueron distribuidos en otros aeropuertos del interior.
Reciba Ud., todo mi respeto.

Se sabe cuántos 1115 y cuántos 1721 carrozó Eivar para ITC ? 1115 llevo identificados 9, pero no sé cuántos fueron en total...

Ese colectivo todavia circula ?? Mas alla de que no cumple servicios de colectivo de linea me parece raro que con tantos años todavia este ahi.

Se usaban para transporte de personal de ITC de servicios de rampa, no se usaban ya para transporte de pasajeros a o desde las aeronaves. Eran algo así como coches de servicio interno. Ignoro si actualmente queda alguno, pero esta foto es posterior al famoso remate de unidades en desuso de Rosario.

Me causó simpatía la aparición del 1115 ante la incorportación de 814 en líneas nacionales, que eso sí me pareció muy regresivo. Como pasajero padecí los 1115 en la 33 roja, y eran insufribles cuando andaban llenos pero sacando esos momento eran un bondi más, y caminadores.

Carlos_5576 : entiendo, y habria que ver de cuando es esta foto, ya que si no es muy actual tampoco creo que sea tan vieja, mas que nada por el equipo de aire acondicionado que lleva la unidad.

Gracias por sus aclaraciones, estimado Chevallier. No suelo interactuar demasiado por acá. Lo saluda Esteban, un gusto!

Intercargo Handling Argentino S.A. (ITC) lejos la peor empresa de Ground Handling en Latinoamérica y al ser monopólica es la que más dinero cobra a las aerolíneas por su pedorro servicio de rampa sin contar las "mermas" en los equipajes que constatamos en SCL en muchos vuelos procedentes de Argentina, hasta la humilde empresa de GH boliviana SABSA Nacionalizada es mejor en ese delicado trabajo (constatado por quien suscribe en LPB y VVI) y eso es mucho decir. Espero que esa empresa estatal sea cerrada y entren en Argentina actores privados internacionales de amplia experiencia en el rubro como Menzies Aviation, Swissport, Groundforce, DNATA, Orbital, TALMA, Acciona (que se fue de Argentina en 2019), etc. Saludos.

Daniel, tomo en cuenta tu opinión porque sé que trabajaste en handling. Además, te aseguro que nunca leí un comentario elogioso del trabajo de esta gente. Veremos qué pasa con el correr de las semanas.

Conocí de primera mano el pésimo servicio de Intercargo en mi primer viaje vía aérea a la Argentina (05-2015) al arribar a AEP, el personal de esa empresa demoró 30 minutos en adosar las escalas de tiro al avión de LATAM y 30 minutos más en entregar el equipaje por la cinta. En esa época se le negaban las mangas a LATAM en Aeroparque ya que ellas eran propiedad de AeroHandling. Por algo en Argentina American Airlines desde que comenzó a operar allí se aseguró su propio servicio de rampa, los yanquis no son giles.