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El chasis parecería ser Deutz 210 y su carrocería, un producto elaborado por San Antonio, hecho y derecho. En aquellos tiempos la RN12 aun no estaba pavimentada en su totalidad, por ello se usaba este tipo de unidades más robustas que las plataformas con motor posterior y suspensión neumática.

Genial. Roberto. Entonces es un chasis nuevo. ¿Estás de acuerdo con los años probables de fabricación?

Sí, Alejandro. Solo te diría que podría ser 1973-1976 ya que ese tipo de carrocería se produjo más o menos en ese intervalo.

Perfecto, Roberto. Ya corrijo, entonces.

siempre hermosa la San Antonio.

Cuanto tiempo hace que no observaba esta toma fotográfica, si les sirve como dato, es el móvil Chapa Nro.0069. Reciban Uds., todo mi respeto.

Lo mas extraño y llamativo es que no haya sido carrozado por Cametal ,dado que se trata de un Singer.

Eeeee..... eso pensaba y hiba a decir... no recuerdo Singer con SA...

Les cuento que ese Deutz M210 fue fabricado para Expreso Singer. Se trata de un modelo no autoportante fabricado sobre un chasis de camion Magiruz modificado en su parte delantera para alojar el motor un F8L 413 que en los 200RS12 se colocaba atras. Como los caminos de Expreso Singer eran polvorientos la turbulencia que se formaba detras en los de motor trasero era absorbida por la turbina de refrigeracion se proyecto el M210, Era un chasis rigido, con elasticos distinto al 200RS12 que era autoportante y con suspension neumatica pura. Vale aclarar que el 200RS12 tenia caja ZF y diferencial EATON de dos velocidades, es decir que la Alta y la Baja en el diferencial se manejaban con una perilla neumatica en la palanca de cambios. En la mayoria de los casos dependiendo de las distintas situaciones del transito se colocaba un cambio y luego se manejaba con la perilla de alta y baja. El motor tanto delantero como trasero, como ya dije era un F8L413 de 200 HP con diametro de cilindros de 120mm por 130 de carrera. La turbina era comandada hidraulicamente que en los motores delanteros se utilizaba un termostato colocado en uno de los multiples de escape que permitia el paso de aceite para accionar la turbina de acuerdo a la temperatua del motor, en los motores traseros no se utilizaba ese termostato y el aceite fluia directamente a la turbina.

Estimado GEPE, un gusto saludarte. Respecto de las plataformas Deutz 200RS-12, no poseían suspensión neumática pura sino combinada, con ballestas y fuelles (dos en el eje delantero y cuatro en el trasero). Esta alternativa que aplicaba elásticos y neumática otorgaba mayor robustez a los chasis que la suspensión neumática pura, frente a los caminos que teníamos en aquellos años. Uno de los problemas de este sistema propio de los Deutz era que los fuelles quedaban muy dentro en la plataforma, con lo cual generaban un rolido importante durante su rodaje. Recién con los conjuntos independientes Arbus NG, lanzados al mercado en 1997, A. y L. Decaroli utilizó la suspensión neumática pura. Durante casi 30 años las plataformas Deutz 200/245/280 y luego, Decaroli, fabricadas en nuestro país equiparon un sistema de suspensión bastante arcaico y discutido en su momento.