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Este OA101 es el chasis con n° de serie 33, de 1987. De 0 km fue el 42 de la 87 aun independiente.
Hay una cosa que me intriga. Los primeros 80 OA101 salieron codificados como tipo "A" y luego como tipo "B", luego los que tienen la otra parrilla son, secuencialmente, "C", "D" y "E". Tampoco encontré por ahora diferencias en las carrocerías en ese conjunto, posiblemente sean diferencias constructivas del chasis que desconozco.

Carlos: mil gracias por las precisiones. Referente a las otras variantes, me das motivos para seguir comparando fotos. Tarea para el hogar, digamos. Podría adelantar que una de esas versiones incluye ventanillas algo más amplias y sin marco corredizo de aluminio.

La imagen de la cola del este y del de la foto siguiente muestra la variacion tambien. Hasta hubo en este sentido una variante de la cola de "transicion": el A con el porton de motor con parrilla abierta y otra con el mismo diseño pero cerrada "hermetica" a la vista donde mantiene las opticas pequeño (por ejemplo aquel coche 19 o el 36 publicado aca en busarg con la vista de frente) y tambien hubo de opticas grandes ( por ejemplo el coche 50 o 21) , y luego el diseño del porton identico a los OA102. Como fana de la 181 los vi al modelo A con la variante

Vmos con el orden de los modelos de OA-101 primera generación:
Este pertenece a la segunda, lo delata el despeje que hay entre la parrilla y el paragolpe delantero.
La primera es con otor mercedes y el pasarruedas trasero es semicircular.
La tercera variante eleva la cintura del paragolpe delantero.
la Cuarta y quinta variante de 1989 se fabrican al mismo tiempo.
Cuarta: se quita el ventiluz sobre la puerta y se reemplaza el paragolpe de acero por uno negro de metal con extremos de plático, conservando el frente.
Al mismo tiempo la quinta versión de lujo toma la estructura del oa-102, que es completamente diferente a esta, tienen ventanas sin marco de aluminio, los parantes internos acompañan el perfil de la carrocería y traen luces de tubo fluorescente con el centro del techo montado en PRFV tapizado con cuerina y pana, se diseña un nuevo techo de cabina y se cambia la parrilla delantera.
sexta versión, con el diseño de los coches clásicos pero sin ventiluz y con la parrilla nueva. Se reemplaza el paragolpe negro por el de acero inoxidable con un suplemento inferior.
Septima version y última 1990. Igual a la anterio por fuera, se cambia el color de los interiores a tonos de crema y se coloca una cabina nuebacon un cajón sobre la cabeza del chofer. También sale a la calle una versión de lujo con revestimiento interior rústico,como los coches de la 174. en marzo del 91 aparece la segunda generación.

En cuanto al chasis OA101, puedo confirmar que este es de la primera versión ("A"), de los cuales sólo hubo unos 80 aprox.
Hay que ver qué cambios tuvo la carrocería, y si estos coincidieron o no con cambios en el chasis.

Estos traían faroles atrás en posición vertical y muy grandes. El modelo anterior los traía horizonales y estirados.

Hermoso este modelo; pero perdon, nadie habla de las dos perlas que se ven al fondo?

Este modelo es el primero con motor Deutz. Como bien comentan, el "detalle" notorio es el guardabarro trasero que no era circular. Traia faros de Termofon. uno rojo en la tapa del motor y otro ámbar, en cada muñeco trasero.

Cierto, Maxibus. Los dos Mercedes O-140 pasaron completamente por alto.