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Vieja época del servicio diferencial, se encuentra en la ex cabecera contigua al correo central, este coche cayo en medio de la crisis 2001 y como otros similares no fue muy bueno su resultado, luego fue semirápido, hay toda una historia detrás de estos cambios, muchos recuerdos.

Cuando vi la foto chiquita sin agrandar pensé q estaba en el barro haciendo ralla, pero se ve q el clima no ayudaba y era mugre del mismo afalto nomas

Maxeee como estas, por la epoca de ese coche aun no estaba el lavadero automático actual, con lo cual se lavaba 1 vez por semana con suerte, esta foto quizás se tomó después de una lluvia y hasta que le tocara lavar luciría el barrito.

Nacarado: me tiento a invitarte, tras tu comentario sobre la historia y recuerdos que hay detrás de los cambios, que te cuentes alguno... dale...

¿Cuántos fueron estos coches? Para 2007, el de la 276 ya andaba, vino bastante nuevo, y ya le habían reformado la puerta trasera. Y a otro de estos, lo compró Monteiro y lo tuvo unos cuantos años trabajando para Fate de San Fernando.

Ale gusto en saludarte, aceptando tu invitación te comento que el coche de la foto es el interno 317 conducido en uno de sus turnos por un socio Maximiliano Demarco, los otros 2 gemelos eran el 314 que conducía un socio de ERSA José Schiavonne y el 315 que condujo un tiempo mi hermano Pablo, esto se dio a efectos que los choferes se quejaban de fallas varias entre las más preocupantes el freno, atendiendo el reclamo fueron trabajados por lo mencionados para ver qué y porque sucedían distintas cosas, al sistema de frenos se le realizó una serie de trabajos e incluso habida cuenta del trato directo con Mercedes Benz, se enviaron a la planta donde digamos que quedaron algo mejor pero nunca fue un freno 100% confiable, tendía a deslizarse más de lo aceptable cuando estaba con carga completa, luego y a efectos de pasar al semirapido, aparece una nueva falla y esta era el chasis en la zona media, al cargarse a tope en horas pico, tendía a hundirse el piso y a todos termino partiéndosele el chasis, rápidamente se fueron reparando colocando secciones envainadas en los largueros, se repararon los pisos, techos y laterales, una vez terminados se dispuso la venta.

Buenas tarde señor naca permítame con todo el respeto absoluto coméntale lo siguiente. Entiendo perfectamente eso lo que usted menciona sobre las fallas de freno que tenían estos coches. A modo de ej voy a comentar lo que me sucedió a mi , un día de lluvia viajando en un metalpar tronador mt 12 de la línea 85 yendo para el lado de Pompeya quiso frenar en una esquina no freno si no que se deslizo y quedamos mirando para Rivadavia. saludos

Facundo 1982, es coincidente con el dato que aporte, tenían un serio inconveniente en el sistema de frenos.

Nacarado te consulto, los socios del Expreso Ranelagh ingresaban como socios a Moqsa o como conductores nomás?

Jca28 como estas, creo que la diferencia de MOQSA con otras empresas que fueron adquiriendo compañías de colectivos, es que siempre se respetó al integrante de las mismas si tomar ventajas inescrupulosas, incluso hoy día hay accionistas de ERSA / 372 o L 22 que siguen en puestos directivos, siempre prevaleció y prevalece el asociar a los colegas que por distintas circunstancias debieron generar unión de empresas para sobrevivir, eso no dice que regalaron o entregaron su patrimonio, al contrario se unieron y trabajan en un grupo más fuerte generado gracias a eso, estar unidos.

Nacarados:de la 603 original cuando era crema con franjas azul y roja queda alguien todavia?

Ariel27, en el fichero 114484 tenes una respuesta de mi parte, saludos

Estos coches terminaron así. El 314 a Línea 276, el 315 lo tuvo Transper y el Coche 317 como particular.
Saludos.

¡Qué desastre resultaron estos coches, Nacarado querido! No pensé que fueron tan, pero tan malos. Supongo que el alargue del chasis 1115 original habrá influido para que no aguantaran el peso y se partieran.

Ale como estas, un caos y menos mal que fueron solo estos, una aclaración, un colega de La Plata tenía un corto a Olmos en forma particular, se lo puso de sombrero por los frenos y ante el vuelco se vio que el chasis estaba fisurado, pero si bien yo particularmente soy fan de la marca de la estrella, reconozco que a lo largo de la historia hubo inconvenientes, algunos como este quizás fueron más difundidos, pero hubo otros cadáveres en el ropero tales como, piezas Indias, misma serie y año diferentes sistemas de refrigeración con el incordio de diferente radiador y cuando vinieron los automáticos falta de refrigeración por bajo caudal de líquido, mangueras de transición "adaptadas" en fin hay más pero no los voy a aburrir con esto.

¡No aburre, amigazo! Los que no estamos muy duchos con los temas de mecánica aprendemos. Por mí, adelante con la "Telescuela Técnica"...

Hubo fallas menores desde los "carboneros" hasta los OH, las mayores son como las que nos referimos anteriormente con los 1115 o con los primeros OC y OF, si bien el motor era un emulo del 1114 tenía "cositas" diferentes propias de la adaptación frontal, tema principal el balanceador armónico del cigüeñal, algo más fino que el del 1114 y con un vulcanizado que no resistía las vibraciones propias del motor, resultado se desconaba y podías y paso cortar el cigüeñal.
Otro tema del OF y no era por falla de material sino por la incomodidad de conducir, el sistema de embrague de estos era una piedra, si bien se lubricaban las "patitas" del embrague o se ondulaban levente las horquillas no era suficiente, con el tiempo se adaptó un servo y se solucionó.
Los primeros OHL 1316 con caja Allison automática (tuve uno) tenían entre otros problemas menores (varios), uno mayor y era la refrigeración de la caja automática, el refrigerante desde el radiador se conectaba mediante una sección de manguera de no más de 18/20 cm con 2 distintas medidas de acople, la vibración las aflojaba y la alta temperatura las endurecía, resultado levantaba temperatura todo, lo sufrí desde su ablande y menos mal que un gaucho de Balcarce perdido en la ruta 88 me permitió chismear su galpón y encontrar una manguera parecida, cortarla y adaptarla, obviamente en cuanto pude ponerlo en marcha me fui a una agencia a reclamar la garantía y que me coloquen el repuesto original, tardaron 3 meses en conseguirla y yo seguía trabajando con el engendro fabricado en la ruta que quedo de primera, claro era una manguera espiralada con alma de espiral de acero, no se chupaba, no se quebraba y el viejo y querido alambre apretado a morir a modo de abrazadera lo hizo durar, como verán hay muchísimas de estas cosas que no se conocen, saludos

¡Interesantísimo tu comentario, amigazo! Te imagino revolviendo el galpón del gaucho buscando un cacho de manguera... debió ser de película (tragicómica, pero película al fin...).

Súmale a mis 2 críos, uno de 7 y otro de 4, terminaron irreconocibles entre la tierra del galpón y que inevitable que se metan abajo del chasis conmigo, sin contar los alaridos de su madre, mas que película era un sainete propio de Vacarezza

Hola Nacarado, yo viví en La Boca hasta los ochenta y tenía vecinos que tenían coches en la 64 y recuerdo en los años 73/74 que comentaban problemas con las cajas de coches 0km, por supuesto no recuerdo los motivos pero que reclamaban directamente a MB, no se nada de los inconvenientes, te pregunto con tus conocimientos tenían algún problema de cajas?

Carmelo como estas, el problema arranca con los motores de inyección directa y más caballaje, la vieja caja denominada chica, o recta u de doble embrague, no resistía la potencia mayor del 911, esta si bien fue un icono de los carboneros, para estos no servía, al menor descuido se cortaba la directa o saltaba algún diente de los engranajes, por esta razón hizo furor con excelentes resultados la caja FAE 450 o caja grande, con eso se solucionó el problema y como Mercedes ya tenía en franca retirada el modelo no hizo cambio alguno, te digo más, se llegó al punto que antes de salir a trabajar estando en las carrocerías ya se hacia la adaptación de cardan y se colocaba la caja sincronizada, también hubo reforma con caja de 321 y 1114, lindas épocas de injertos a rolete, te envío un cordial saludo.

Hola Nacarado, muy clara tu explicación como siempre, y por lo que veo era real el problema que comenté, de paso te pregunto, en la línea tuvieron un Dodge Kew? Tenía 12 años cuando ingresaron a Caba y creo tener en mente un coche de esa marca, un abrazo

Carmelo gracias, recuerdo un Dodge del Condor el interno 47 muy vagamente, pero no sé si era KEW, lamentablemente las personas que lo conocieron e incluso lo trabajaron ya no están entre nosotros para consultarlos, te envío un cordial saludo.

Como habra sido el comportamiento de un 1115 con aire ?