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¿Será un Volvo con motor frontal, tal vez BB57?. La llanta delantera parecería poseer 10 agujeros, por lo cual MB no sería.

Sí, Roberto. Parece tener diez agujeros. Seguro que no es Mercedes Benz.

¿¿Volvo o Scania-Vabis?? (las llantas son parecidas; pero los voladizos son bastante cortos...)

Es Volvo, Esteban. A juzgar por la geometría de la maza de la ruada delantera y la "V" en relieve que se alcanza a distinguir en ella con claridad al ampliar la imagen de esa pieza de fundición ferrosa, diría que no hay dudas.

Bien, Roberto. Lo damos como Volvo, entonces. ¿Será un BB57, como dijiste? ¿De qué año sería?

Sepan disculpar el atrevimiento de volcar este comentario, más aún si se tiene volcado en el fichero, el interesantísimo comentario del Sr. Tomasiello, a quién le hago llegar mi cordial saludo.
Si bien estoy lejos de mis archivos generales, y luego de revisar la toma fotográfica, me surge una duda sobre este móvil, ya que hubo una tanda de unidades similares a esta, con esa librea muy particular, que eran chassis LO-1114 4x2 1S 1D, con carrocería Toniutti doble camellado, muy similar a la Varese, incluso los hubo con esta librea, con chassis ACLO.
De acuerdo a lo manifestado mas arriba, no estoy desdiciendo en lo absoluto, lo manifestado por el Sr. Tomassiello, simplemente manifestar mi duda. Voy a pedir a Buenos Aires, si algún familiar caritativo, puede revisar mis archivos y enviarme algún dato que de mayor certeza a mi comentario.
Pidiendo nuevamente la dispensa de mi comentario, reciban Uds., todo mi respeto.

Un gusto saludarlo, David. Acerca de si podría ser ACLO, lo veo difícil especialmente por el ancho de su trocha delantera que en general llegaba casi hasta el borde externo de la carrocería. Asimismo, la trocha trasera de los ACLO, al igual que en los productos Leyland, solía sobresalir ligeramente del perfil externo de la carrocería.

Desde mi humilde punto de vista, podría tratarse del primer modelo producido por Carlos Toniutti. El aspecto del coche y su corte de pintura coinciden exactamente con el primer doble camello producido por Don Carlos, en 1978. Se trató de un recarrozado sobre chasis ACLO.

Según mis anotaciones, es un Varese con mecánica Volvo.

¿Toniutti fabricó unidades con este diseño tan "varesoso"?

Me parece que los primeros productos Toniutti, si bien eran muy parecidos a los propios de Varese, siempre equiparon ventanillas con tres paños vidriados y no dos como se observa en esta imagen. La referida solución tecnológico/formal que se impuso en Argentina de modo masivo más o menos a partir de 1971, incorporándola progresivamente todos los carroceros nacionales y más aun, a fines de esa década, cuando surgió Toniutti.

Sr. Tomassiello, un placer saludarlo nuevamente y le pido disculpas en la demora en contestar su comentario. Recibí de la “Reina del Plata” los siguientes datos, obrantes en mis archivos. Hubo efectivamente unidades Toniutti, similares a esta, con la misma librea y con chassis LO-1114 y ACLO, pero difieren en las ventanillas, ya que las de marras, son enterizas, en tanto que en los Toniutti eran divididas, con un travesaño central, siendo los mismos, modelo 1977 en adelante.
Atento a esto, es certero su comentario, pues estaríamos ante un Varese, doble camellado, con chassis Volvo, de comienzos de los años setentas.
Reciba Ud., todo mi respeto.

Muchas gracias, David, por sus completa información. Un cordial saludo.

Entonces tengo bien mis anotaciones, VARESE con chasis VOLVO.

Hay algo intuitivo que me decía, al observar por primera vez esta imagen, que sería un Volvo con motor frontal y por ello no dudé en sostenerlo. Tal vez sea porque tengo muy presente dos unidades similares, con carrocería Varese pero de camello simple, que tuvo E.C.L.A. en su flota. Eran chasis Volvo de fines de los 50 recarrozados por Varese en 1974 y repatentados ese año (dominios: M160xxx). Cómo serían de buenos los chasis y sus carrocerías, que estuvieron en actividad hasta inicios de los 80 en las entonces líneas 35 y 36 (ex 88 y 89) que vinculaban Mendoza con La Consulta (San Carlos) por Campo de los Andes, en un paradisíaco trayecto de 120km entre puntas.