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Bienvenido Paraguay a Pedacitos!!!

Hay cosas muy curiosas para contar de esta país. Tiene una variedad de bichos raros nunca vista. Para los "arqueólogos" es uno de los puntos más atractivos de todo Sudamérica.

Estos son los Tassara que tenían el frente diferente al modelo más conocido, que era tipo ómnibus Mack. Noten que se le cambió el trole por el aro raspante.

Marcelo, éste es el frente ya modificado de los Tassara. Originariamente todos tuvieron los parabrisas inclinados con recortes redondeados en los extremos superiores para no invadir el sector de las puertas, y todas las ventanas (laterales y frontales) llevaban delgados marcos de aluminio (en verdad, más que tipo Mack eran tipo PCC -los yankis- ya que en éstos se inspiraron esos frentes, lo mismo que lo hicieron los Mack y los GM).
Posteriormente a todos los Tassara se les reemplazaron los finos marcos por otros brutísimos de madera y, además, se les "planchó" el frente vidriado. Los únicos que se salvaron fueron los tucumanos porque se enviaron para allá antes de que los desfiguraran (no sé si quedó claro mi opinión sobre esas modificaciones...)

aah mirá vos!! Gracias MAP, siempre pensé que habían sido dos modelos diferentes de frente. Siempre se aprende algo nuevo!

MAP tenés idea de qué fue de la vida del prototipo 3000? que historial tuvo?

Segun fotos que tengo a color, estos serian amarillos, techos gris verdoso ( mas o menos ) y una pequeña raya roja.

Exacto, Enrique. Aunque discrepo con el color del techo (era más bien gris plomizo) y la "pollera" también era roja.

Marce: El 3000 o, Tassara Feo, pasó toda su vida, hasta el final en 1962, en la estación Floresta. En alguna foto en servicio se lo ve en la línea 2.
Ale: la construcción de los Tassara va desde 1951 a 1954.

Gracias por la aclaración, MAP. Ya corrijo la descripción.

A mediados de los 70 viajé varias veces por trabajo a Asunción y he visto estos tranvías y otros mucho más modernos de origen - creo- belga u holandés. El color en los Tassara es como lo describe Alejandro, en los otros no estaba el zócalo rojo y era predominante el amarillo. Con respecto a los colectivos te encontrabas con cualquier cosa: desde 1114 El Detalle, otros con carrocerías de madera, sin ventanas, combis VW y otros enjendros indescriptibles. Obviamente más que vistoso y fascinante ver tantas cosas raras.

Los Tassara originales ( numerados a partir del 3000) fueron los más innovadores. Tenían el asiento del conductor fijo, no pivotante, y el freno no era rotativo sino tipo freno de mano de un automotor. En TBA todos tenían el lindo parabrisas redondeado. Todos menos el 3005, que estaba en Floresta y decían que estaba modificado después de un accidente.

Que los tranvías hayan sufrido diferentes destinos luego de su erradicción de las vias porteñas está claro; pero lo curioso fue ver un vagón del subte A, igual a los que aún prestan servicios, radiado hace ya unos casi 20 años, en los jardines de una casona de Banfield, sobre Avda Espora. ¿Cómo y porqué llegó allí y para qué destino?

Ese coche era el ex 4, un United Electric Car, inglés. Al radiárselo, vendieron la carrocería y armaron una boutique. Luego creo que fue un bar. Al cerrar, se puso a la venta y lo compró la gente de la Asociación Amigos del Tranvía para restaurarlo. En el cuerpo principal, en la sección Historia, te encontrarás con la nota que armé sobre los coches de la línea "A" y ahí tenés más datos.