busarg.com.ar

Que números: 365 y 228, ambos pasaron por el calvario de la caducación de licencia.

Puede que esta foto sea tomada en la terminal de Pte. Saavedra? La linea 743, llego a tener de estos coches hasta que LPGB la absorvio? Habia varios OC que no daban mas los pobres. Para Carlos Sueiro, puede ser que ese coche lo haya manejado un hombre de apellido del Palacio? Hay un compañero de trabajo que lo conocio y se lo daba para manejar camino a Lujan (asi aprendio). Saludos a todos!

Carlos Sos vos el de la foto ????? De esa época el frontal mas lindo que vi

No hubo uno así en Expreso Cañuelas?

En la 51 Expreso Cañuelas hubo uno igual a éste. Estuvo en servicio varios años.

Marcelo, Juanca: no es que en el Expreso Cañuelas hubo uno igual a éste. Era éste que, antes de recalar en la Cañuelas por bastante tiempo, se paseó por varias líneas de la zona (60, 101, etc.)

Me parece que está la foto en alguna parte del sitio. ///// ah, gracias Ale.

La foto de este coche en la Cañuelas la podrán encontrar en la nota "Prototipos", en el cuerpo principal del sitio.

es una lastima que el detalle no haya continuado con este styling ya que se acemeja mucho a los productos alemanes en lineas carroceras

Carlos: Un lujo la presencia. Y con respecto a la foto, me surgen varias preguntas y comentarios.
Una pregunta es saber si EL DETALLE ya fabricaba el 1114 de ventanillas rectas a la hora que hicieron este prototipo?
Por otra parte, viendo la reciente experiencia de MATERFER al poner a prueba sus coches, que parecían helareas blancas con mímimas marcas de color para identificar a la líneas en las que circulaban, flor de laburo se mandaba EL DETALLE en cambiarle a mismo coche al menos 4 libreas para que esté a prueba.
Es raro que no prosperó la puerta de 2 hojas con apertura por separado (se la puede ver a través del parabrisas) en el modelo definitivo, tal vez falló en algo y se recurrió a la plegadiza.

Yo puedo contestarte uno de los temas, Luis. Me refiero a tu consulta sobre la fabricación del 1114 con ventanillas rectas. Cuando este coche salió, en 1978, ese modelo no se producía. Los primeros salieron hacia mediados de 1979. Sospecho que este "frontalito" fue la base del diseño posterior. De hecho, los primeros OC de serie salieron con la ventanilla del conductor muy parecida a la que equipó al prototipo.

huumm.....que fiero el frente , parece un lcd de 60 pulgadas .

¡Que sorpresa...! Llegué de Lujan y me encontré con esto ,y no pude contestar porque ya me tenía que ir a mi laburo suplementario.
FLAVIO 740 : Tal vez el chofer a que haces referencia conducía el 228 posterior a éste, que tambien fué un OC1214 ED .Este coche durante el més que estuvo en la empresa fué conducido por los socios Costales , Julio Acosta y yo , tambien lo hicieron los choferes Juan Hereñú y Hugo Villegas.

O sea que si este diseño antecedió al 1114 de ventanillas rectas, podemos inicar con este modelo una continuidad de carrocería de EL DETALLE que continuó hasta el OA101, con todos los cambios de chasis que le siguieron.

Este coche tenía la particularidad de poseer las puertas que describe Luis Espinosa ,que permitían cerrarlas aún con pasajeros en el estribo. Tambien tenía puerta trasera , que no usabamos ,poniendo un cartelito "No funciona" ,pues teníamos miedo que se cayera alguien , o de bajarlos en un charco de la banquina.
Su puerta de emergencia estaba ubicada a la izquierda(en la foto no se nota) inmediatamente bajo la última ventanilla ,donde terminan las letras de "Independencia " y se abría con un sector del piso dejando al descubierto un estribo con escalones .Fué el primer frontal que apareció en LISA ,luego del 4 ,un O140 de 37 asientos.
Luego de la prueba de éste ,se adquirieron unos 10 ó 15 de ellos alargandose su distancia entre ejes a 5.17.
Despues de LISA se lo vió con los colores de MONSA ,donde no se usó, tal vez porque ya se estaban carrozando los O170 Cametal para el servicio diferencial ,y la 60 no pensaba adquirir los OC1214 a fin de no confundir a los pasajeros en ese momento. Luego anduvo en la 152.
El Nº interno 228 era supernumerario ,pues LISA contaba en ese tiempo con 227 unidades .Yo mismo le pinté los números ,ya que no los tenía.
FLAVIO :Sí, la foto es en Pte. Saavedra y los de la 743 eran de LISA.

Hermosa historia y mejor foto !!

Gracias Carlos por tus respuestas!

En la 101 fue el int. 64, estuvo muy poco tiempo.

COINCIDO CON VLADIMIRO... DE LOS FRONTALES, UNO DE LOS MAS BONITOS.

Acá está pintado de LISA .el paragolpes es el mismo. Sin el suplementario abajo.

Hermosa foto, lástima el chofer. ¡Huy, es Ud.don Sueiro!, con esos anteojos parece un agente de la CIA

Este fue el 110 o el 111 de la San Lorenzo?

No sabemos ,pues hubo cuatro iguales.

Gracias Carlos, porque no me suenan las puertas, en esos coches eran las comunes. No obstante el modelo es muy elegante, el coche digo.

Tambien puede ser que esas puertas comunes las tuvieron desde nuevos los de TA S Lorenzo ,porque el sistema de puertas del de esta foto era complejo ,y por lo tanto más costoso ,y por ende hayan equipado sólo uno ó dos de estos prototipos.

este coche fue int 68 del Expreso Cañuelas y a mediados del 83 fue reeplazado por un CEAP 1214 frontal