busarg.com.ar

Ví ésta foto en varias publicaciones y sitios ferrófilos y dijeron dónde era... preferiría no opinar para que la muchachada "juegue" un poco... Está presente la señal luminosa (no sé si electrónica) GRS, aún no habilitada ("semáforo de vía", para orientar al maquinista ("Mótorman") si puede avanzar o no (explico un poco para los que no saben de la operación ferroviaria); ergo, seguía vigente el sistema mecánico mediante las conocidas "señales de brazo"), por lo que la fecha de la foto estaría entre 1971/72/73 (hasta el inicio de las obras de elevación de los andenes, por la llega de los actuales trenes Toshiba, que son la columna vertebral del servicio local del FCGU).

Pensando en andenes asimétricos podría tratarse de Pablo Podestá y el tren yendo en sentido descendente

Si, es Pablo Podesta.

Podesta? Me parece que no.En 1970 hice la colimba en Granaderos, y la instrucción se hacía en Tambo Nuevo pegado a las vías, detrás de los terrenos del Colegio Militar.No se ve el camino de cintura ,ni la barrera.Hoy la ruta pasa por encima de las vías.Ademas al otro lado había un regimiento 601 donde nos llevaban a ensayar marcha para los desfiles con la fanfarria Alto Perú,tampoco se ve.Podría ser la estación que sigue J Newbery.

Si fuera Pablo Podestá ,detras del tren se vería el paso a nivel del Camino de Cintura ,que apenas pasaba la viia corria paralelo unas cuadras en dirección al fondo de la foto para luego doblar hacia Ruta 8.

Bonitos coches. Nunca supe dilucidar si eran tranvías con complejo de superioridad o trenes con complejo de inferioridad.

Bueno, les cuento lo que yo leí en un par de revistas de ferroaficioandos: el tren estaría llegando a la estación Pereyra (ERROR, ya fundamentaré), la actual Rubén Darío... si fuera la zona de Hurlingham, se tendría que ver uno de los costados de las vías (por lo menos) ya urbanizado, para la época de la foto, 1971/72/73... Y, quedando descartada Pablo Podestá, por la presencia del paso a nivel del Camino de Cintura (actualmente hay un paso alto nivel, ergo, un "puente")... tendría que "jugarme" por Jorge Newbery... pero, ésta tenía los andenes enfrentados hasta la reforma de 1973/74, cuándo ahí sí los hicieron "desplazados" o "asimétricos"... (¡¡Y éso que se ve descampado casi a ambos lados de la doble vía!!!!). Voy a tirar una hipótesis algo inexacta... (o sea, que seguro erraría): La estación que estamos viendo sería la actual Pedro N. Arata (¿¿Facultad de Agronomía se llamaba antes??), en sentido Federico Lacroze, antes de las obras... estando el andén ascendente, en primer plano, antes del paso a nivel de la Av. Chorroarín...(ahora hay un bajo nivel). ¿¿por qué??, por la presencia de la señal ferroviaria GRS, que sí funcionaba a partir de 1967 entre Lacroze y La Paternal (actual José Artigas)... y, entre Paternal y Rubén Darío/Depósito Pereyra, lo hizo recién hacia 1976/77... (El amigo Direttor me podrá corregir aquí... Me jugaría por Jorge Newbery, pero la presencia de la señal "moderna" me desconcierta un poco.... y Jorge Newbery antes de la modernización tenía los andenes enfrentados....)

Si la formación está yendo a Lacroze y si suponemos que es Arata,tendría que verse la barrera de Chorroarín, que aparentemente no se ve.Tampoco se asoman desde el borde derecho de la foto lo que era la fábrica de algodón Estrella.Por el descampado me inclino más por Jorge Newbery.Lo de la señal GRS (agradecería alguna explicación sobre su significado),desconozco como funciona.

GRS (General Railway Signal ) Es la marca del sistema de señales que al final estuvo décadas sin funcionar (por eso la cruz atravesada ) y creo que nunca llegaron a funcionar del todo en el Urquiza

Funcionan actualmente, pero en el tramo Lacroze-Rubén Darío.... desde ésta, hasta Lemos, hasta hace poco tiempo, todavía estaban las señales mecánicas de brazo. Las señales GRS de un sólo foco tienen una lámpara eléctrica y un dispositivo interno en forma de "media luna" (cómo en las señales de brazo) que mecánicamente (¿¿previo accionamiento electrónico???) coloca enfrente de la lámpara, un filtro de un color (de tres, ya describiré) para mostrar al mótorman si puede o no transitar por la vía. Los tres colores son el rojo, amarillo y verde, cómo en un semáforo de tránsito vehicular, pero, aquí, en el tránsito ferroviario, se interpreta diferente... empezaré por el verde: "vía libre", el maquinista (o mótorman, etc) puede avanzar libremente... sigue el amarillo, que en el argot ferroviario se llama "precaución", permite avanzar, hasta por lo menos, la siguiente señal, mientras esté en amarillo (o, incluso, verde)... y, finalmente, el rojo: "peligro"... no puede avanzar... se tiene que quedar parado cerca de la señal... (actualmente está permitido pasar una señal "a peligro" (así se dice en la jerga ferroviaria) si la siguiente señal (o siguientes) están "a precaución" o, incluso, dando "vía libre".. ¡¡es el uso de las comunicaciones por radio!!!). Cuando un tren pasa una señal de ésta en "verde" y/o "amarillo", automáticamente pasa a "rojo".

Lo he explicado de manera sencilla e, incluso, algo burda, porque en éste espacio no hay muchos ferroaficionados que digamos... hay gente que sabe poco y nada de trenes... ¡¡¡yo apenas sé un 10-15-20-25 % de lo que es "la operación ferroviaria"!!!!, pero muchas cosas conocí... ¡¡¡sin tener ningún vínculo con los trabajadores del ferrocarril en general!!! (lo cuál no estoy descalificando a ninguno de éllos, sino que estoy haciendo autocrítica mostrando mis conocimientos sobre el ferrocarril.... conozco "mucho pero poco"), lo cuál, a veces, cuando aquí tratamos fotos sobre trenes, noto que hay pocos comentarios... es que la mayoría de los aficionados al transporte automotor, no conoce del todo la afición ferroviaria... (y, me incluyo a mí mismo, por lo que dije recién... y, otra vez, aclaro que no es ninguna crítica ni descalificación). Si a alguien molesto con mis palabras, desde ya, mil disculpas, pero el público de ésta galería, no es tan "binorma" (que sí lo soy: me gustan tanto los trenes cómo los colectivos... y, créanme, tampoco conozco al ciento por ciento "la operación del sistema del transporte automotor"), y, por éso, a veces, me pongo a explicar en términos más simples.... Saludos a todos.

La señal en rojo o a peligro no puede ser transpuesta sin autorización especial pues indica citrcuito ocupado (por otro tren u obstáculo) o riel roto; si el controlador de la línea tiene conocimiento de que ese semáforo anda mal entonces si da la indicación al conductor de "transponer a precaución", esto es a marcha reducida hasta el siguiente semáforo.

Al final no supimos donde fue tomada la foto.Con respecto a los aficionados al tren, me incluyo y tengo la colección completa de la Todo Trenes, una obra monumental que el direttor publicó hasta hace un tiempo y que por razones aceptables discontinuó durante la pandemia.De todos modos creo que los foristas que participan aunque no sean especialistas, aman y disfrutan de estas conversaciones sobre el transporte en general.

Es verdad Eduardo, en mi caso no conozco mucho en ómnibus de larga distancia ya que nunca incusione mucho en el tema, no obstante es interesante leer ya que aprendo mucho o corrijo mis conocimientos erroneos

Gran verdad la tuya, Edgardo. En lo personal me gusta el tema trenes pero no lo sigo ni recopilo porque el que mucho abarca, poco aprieta. Pero estas incursiones "ferrotranviarias" hacen que aprendamos un poco. El tema, como bien dijiste, es que aún no estamos seguros de donde se tomó esta foto...

Consulte a otro amigo ferroaficionado y me comento que vio esa foto con el epigrafe de Pablo Podesta. en tren de la foto esta yendo a Lacroze, por la bajada y lo descampado podria ser. En cuanto al camino de la izquierda imagino que no se ve por la perspectiva de la foto.

El viejo Camino de Cintura seguía recto como lo hace ahora hasta la calle que delimita el Partido de 3 de Febrero con el partido de Morón.
En ese punto hacia una curva de 90° hacia el norte y ahí recién se ponía paralelo a estás vías en el puente que cruzaba el Arroyo Morón, donde hacía un nuevo giro de 90° hacia el oeste hasta que esa arteria llegaba a la Ruta 201. Había que hacer unas cuadras por está hasta la barrera de Rubén Darío y sin cruzarla doblar por la actual Jauretche para luego continuar Po Av. Vergara y seguir camino a Morón.
En resumen: no se ve ninguna ruta paralela a la izquierda de las vías porque nunca la hubo (ni siquiera en la actualidad).

Genial, amigos. Entonces estamos en Pablo Podestá. Increíble como cambió el entorno hoy.