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Estequeeee, me parece que hay un error de identificación.

Coches Pullman y dormitorios; qué raro de verlos ahora en el FCGU. ¡Qué épocas!
Y qué manera de "cogotear" cuando pasaba el bondi sobre el puente de Lynch para ver qué había allí abajo.

Ehhh... ¿Esta no era una de las de la maderera, MAPTBA querido? ¿La 953 y la 954 no eran de ahí?

No. Esta era única. Las dos que decís eran la 952 y 953. A esta la hizo la propia Pacific Electric. Era como las del CBA y algunos años después de estar en servicio acá la recarrozaron.

Gracias por la corrección, Gran Maestre MAPTBA. Ya modifico los datos.

Disculpen que me inmiscuya en temas ferroviarios, pues en esta página debo enviar al ostracismo mi viejo pasatiempo. Hablar del F.C.G.U., es hablar de una mezcla de unidades y de roles, es como “ver llorar una locomotora junto a un tranvía”. Y si de locomotoras auxiliares hablamos, tenemos que las Baldwin, hubo pocas similares, y sus orígenes también son disimiles, quizás haciendo honor al joyero que se transformó en fabricante de locomotoras y que fundó una empresa que cambió doce veces de nombre, como la historia de este ferrocarril, que tuvo la “insolencia” de cruzar el Riachuelo.
Con la ñata contra el vidrio, como niebla del riachuelo, y amarrado al recuerdo, puedo observar, que luego del “acertado” comentario del Sr. MAPTBA, a quien le envío mi respetuoso saludo, las cosas se ponen en vía libre. Cabe destacar que la Nro. 954, originaria del Pacific Electric Railway Company, era modelo 1923, tuvo dos numeraciones en origen, 1599/1593, paso el Urquiza en 1953 y terminó modificada, en los propios talleres del Ferrocarril General Urquiza a fines de los 50`s., a raíz de un siniestro. La Nro. 952 (Red River Lumber Co. Nro. 204 - Serie Nro. 60046) y Nro. 953, (Red River Lumber Co. Nro. 203 - Serie Nro. 60045), eran modelo 1927, o sea posterior a la Nro. 954 y en recalaron en estas tierras en 1951. Faltaría mencionar a las Nro. 950 (de la Central Limones Nro. 020 - Serie Nro. 53048) y la Nro. 951 (de la Central Limones Nro. 020 - Serie Nro. 53026), ambas eran modelo 1920, o sea antecesoras de la Nro. 954; como la operación se frustró, pasaron fugazmente por el Pacific Electric con los Nros. 1590/1591, respectivamente, que las cobijó en sus filas a partir de 1923, hasta que fueron adquiridas por la Argentina en el año 1931. Nuevamente, pidiendo sepan disculpar mi intromisión en vuestro debate, a partir de aquí vuelvo al ostracismo ferroviario en esta página, para siempre. Reciban Ud., todo mi respeto.

Don Cheva, nuevamente me saco el sombrero ante lo minucioso y meticuloso de su comentario. Tengo una sola discrepancia: dice que fueron adquiridas por la Argentina en 1931, cuando tengo entendido que llegaron al País junto a los tranvías ex Pacific Electric, hacia 1951. ¿Es un error de tipeo o me perdí de algo?

pintoresca locomotora..muy buena imágen.

Sr. BusArg., reciba mi cordial saludo, disculpe la demora en contestar, y le comento:
Nro. 950 - 1931
Nro. 951 - 1931
Nro. 952 - 1951
Nro. 953 - 1951
Nro. 954 - 1951
Revisé todos mis archivos nuevamente y con respecto a esta última, si le corrijo la fecha de ingreso al Urquiza, hay un error de tipeo, dónde dice 1953 debe decir 1951. Las del año 1931, son las Baldwin - Westinghouse cubanas, que estuvieron “stand by” hasta mediados de 1923, en que pasaron a la Pacific Electric Railway Company y luego al FCCBA - Ferrocarril Central de Buenos Aires.
Cabe destacar, que ingresaron un año después de la conexión entre el Metro “B” y el Central Buenos Aires, asimismo dieciocho meses después, se concretaría el empalme (Abasto junction) entre el Metro “B” y el Mercado de Abasto Proveedor. Tuve el azar de conocer a uno de los trabajadores que hacían la carga y descarga de los vagones por las noches, en dicha conexión. Reciba Ud., todo mi respeto.