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Probablemente haya sido el interno 175 de la línea 60. Lo recuerdo como un coche prolijo y bien presentado. Una rareza es el cartel "Beccar-Constituyentes", un ramal de emergencia hecho para competir con el recién llegado "60 x Fleming". La distancia entre la cabecera de la Estación Beccar y Villa Martelli hizo que la frecuencia del servicio sea impredecible ya que al terminar la vuelta cambiaban de cartel siguiendo la vuelta en otro ramal (Boulogne o Villa Adelina). Seguramente eran los últimos meses de la 234.

Tiene rasgos de La Favorita. La cartelera de destinos y el ventilete los veo muy Favorita.

Es un Splendid redondo, de los primeros en salir.

Seguro fué -como dice Jorge- el 175 de la 60 (era el unico Splendid "redondo") , y el anterior 175 era Chevrolet con el mismo modelo de Splendid.

¡Muchas gracias Carlos! Otra novedad relacionada con la 5-705-234 es que su viejo garage de Cuyo esquina Fleming se encuentra tapiado, como si estuviera esperando su demolición. Si la memoria no me falla esa fue la terminal histórica de la vieja "5 de Martínez". Lo pueden ver como un garage de fletes con el Google Maps en Cuyo 1629 de Martínez.

Se puede apreciar su estacionamiento hecho con ladrillos centenarios (¿serán hechos de adobe por la añosa fábrica de ladrillos "San Isidro"?) y techo de chapa en la fotografía del viejo curvo "interno 8" que se encuentra en este foro. Hasta su cerramiento, dicho garage se conservaba como si no hubieran pasado los años.

Recuerdo el Ramal Constituyentes pero nunca ví un coche, tan sólo los carteles de chapa sobre Constituyentes de 234 mientras esperaba el 140 cerca de Constituyentes y Pueyrredón.
Saludos.

Recuerdo el garage de Cuyo que menciona Jorge1963, y tambien recuerdo que luego este ramal fue reemplazado por el cartel amarillo y dejo de bajar a la estacion de Beccar.

¡Muchas gracias Mattius! Es verdad lo que decís sobre el cartel amarillo. Creo que ese ramal terminaba en el Mercado de Beccar (Rolón y Uruguay). Ese fue el último ramal de la 234. Hoy en día sería muy interesante ya que llegaría hasta Tecnópolis y nos hubiera dado la chance de conectarnos con el 111 en Constituyentes y General Paz. Imaginen salir del centro en el 111 y hacer el trasbordo con el 234 vacío en el Gasómetro. Tengo el recuerdo de que la inseguridad fue la que hizo fracasar a ese ramal.

El tema era competir con el 60 x Fleming, de ahi que luego se dieron cuenta que bajar a la Estacion de Beccar insumia mucho tiempo. La frecuencia era terrible, cada 30/40 minutos llegue a esperarlo.

Estimado Mattius, ese fue el final de la 234. En sus mejores épocas tuvo entre 58 y 65 coches activos por la zona. Hoy la 700 solamente le asigna unos 25 coches obsoletos para los carteles rojos y blanco, suprimiendo el ramal verde a Beccar.

En su momento, la vieja "5" colocaba unos 20 coches (o lo que tuviera disponible) para unir Martínez con Boulogne, Villa Adelina y Beccar. Hoy es el equivalente a "un ramal más cinco coches". Ramal que era muy útil para ir al Mercado de Beccar o a Segba (hoy Edenor) de avenida Rolón para hacer trámites. Lugares que están a unas 15-20 cuadras de la Estación San Isidro. También era una opción bajar en la estación Beccar del Tren Mitre y tomar el 234 en sentido contrario para acceder a las avenidas Rolón-Fleming.

Hoy tendríamos una línea que llegaría al límite de la ciudad de Buenos Aires con una traza exclusiva, arribando a Beccar con la posibilidad de la combinación con el ferrocarril, más los ramales tradicionales hasta Boulogne-José León Suárez y Villa Adelina. En el terreno de las especulaciones, sería una empresa de por lo menos 80 unidades que estaría al mismo nivel de la 314 y la 343.

Y me olvidaba: el actual cartel azul de la 314 era el viejo cartel rojo o naranja "J.L.Suárez x Washington". Tengo entendido que actualmente es el ramal más rentable de la "Primera de Martínez". Otra razón para recordar a la 5-705-234.

Tenes razon Jorge63, en cuanto al ramal de la 314 el azul Ballester xWashington, fue relegando al cartel rojo que era directo por Marquez desde Boulogne a Jose Leon Suarez. Hoy ninguna linea lo hace xMarquez, salvo el 338.

Este coche reemplazó a un 1112 El Indio, sin puerta izquierda, que vino 0km en 1971, y se mantuvo impecable hasta el fin de sus días, aprox.1987, que estaba en venta precisamente en Cuyo casi Fleming, en la calle

¡Muchas gracias Mattius!. Recuerdo ese "cartel rojo" a J.L.Suárez de la 314. Era una época en la cual solamente tenían 50 coches y tengo el recuerdo de que eso afectó a su frecuencia habitual, lo que provocó su ampliación de flota a 65 coches.

Estimado Claudio: Ese 1112 "El Indio" formaba parte de aquella recordada ampliación de flota de tres 1112 (58, 59 y 60) y dos 911 (56 y 65). Para el alargue a Villa Ballester también ingresó un 911 "La Favorita" (Ex-60) con el interno 62, entre otras unidades. Los 1112 eran similares al que hoy ha aparecido en este foro.

Era muy chico pero recuerdo cuando se incorporaron esas unidades 0km, junto a otros cinco usados restaurados en forma impecable como el 62 "Marateo". Es imposible olvidar a esas diez unidades cuando ingresaron por la calle Ladislao Martínez en una prolija caravana hacia la Estación Martínez. Había llegado el progreso para la vieja "5 de Martínez" que sumaba a su flota de 55 unidades a diez colectivos similares a los utilizados por las empresas "del centro" como la 60.

Hoy que vemos a los "Metalpar" en todas las líneas, hay que valorar que por aquellos años eso era un esfuerzo descomunal para una empresa barrial que empezaba a ser provincial.

Totalmente de acuerdo con el comentario anterior de Jorge1963,
para los tiempos que corrían ´65 / ´75, todavía se mantenían las empresas por componentes, no todas pero si la mayoría. Especialmente las chicas.
La linea 5/705/234 hasta que se provincializó era una más del montón del M.S.I., las que roncaban eran la 8/113/333 * 7/707.
Dicho en forma directa debe haber sido un gran esfuerzo poder mantenerse y renovar con esos recorridos.
Y ojo que a todas las del Partido de San Isidro les afectó los diferentes cierres / traslados de fábricas, Estudios de Filmación, los movimientos de las villas (Beccar / Bajo Boulogne ) y hasta el cierre de la quema.

¡Muchas gracias TRL! Puedo agregar que la crisis de los años noventa pulverizó al parque industrial que había nacido desde la década del cuarenta en la calle Cuyo, entre Fleming y Fondo de la Legua. Tras el loteo de las extensas quintas de verdura y fruta que había en la zona se establecieron numerosas empresas en esa arteria que con los años se convirtió en un parque industrial que le daba trabajo a cientos de personas.

Ayer les hablaba de los diez colectivos nuevos de la 234. Era una época en la cual el tren Mitre llegaba lleno a la Estación Martínez y decenas de trabajadores colmaban los viejos 5-705-234 para ir a trabajar a las empresas de la calle Cuyo que comenzaron a caer o a mudarse y cuyos terrenos terminaron siendo canchas de paddle o fútbol 5. Con los años, Cuyo se fue transformando en una calle fantasmal y sin vida.

Con respecto a la industria carrocera, allí estaba E.M.S.I (en donde se encuentra el depósito del supermercado francés y donde estuvo Macrosa, la representante local de la empresa Caterpillar) o los recordados talleres Cuyo (Cuyo 2220) en donde se hacían las reparaciones de los colectivos de la zona que lucían en su culata el filete "Reparó Cuyo - Cuyo 2220 Martínez" que competían con el stencil de la recordada "Carrocerías Moreno" de Moreno 1450 en Villa Ballester o la antorcha de "El Monarca" de la calle Rivadavia en San Fernando.

Otro que fue a parar lejos de donde prestó servicio. C699877 reempadronado como TIA865 Es un MERCEDES BENZ LO 1114/51 año 1975 Se encuentra radicado en Lincoln, Pcia. de Buenos Aires.

En este caso el /51 es erróneo. Sí ajustamos el año.