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Similar a este junto a un L 312 también vélox, ambos provenientes de TDO recalaron a mas tardar en 1971 en la empresa "Centenario", urbana de la ciudad de Trelew que adoptó esos colores para prestar sus servicios, una historia similar a la de la empresa de Roque Pérez.

Me aclarás una duda que tenía de hace rato, Buses. Sabía de esa empresa en Trelew con los colores de TDO y suponía que tal vez lo habían tomado de algunos usados que podían haber comprado. Ahora me aclarás que así fue. Te agradezco el dato.

Los últimos se fueron en 1982, al menos dos de la 136 llegaron hasta ese año, internos 248 y 259 si no recuerdo mal. Fueron renovados por sendos El Indio "campeón".
Ese lote de coches viejos que llegaron a 1982 en la 136, todos renovados por los mencionados El Indio, no se veía en Capital ni el GBA cercano, porque se los había asignado fijos a hacer cortos Merlo - Marcos Paz

De nada Ale aprecio que te sirva el dato.

Entonces, segun la descripcion, se mantuvo activo mas de 25 años?

Carlos, con razón los vi desaparecer hacia 1980. Se veía alguno en una provincial, pero esos 136 nunca los vi.
Gastón, 25 y más también. La última vez que vi a ese 1112 en la 287 fue en 1997.

Yo tampoco los recuerdo a estos Velox en la 136. El 259 en mi memoria lo tengo como un 911 ALA con Roncador y diferencial de alta y baja (unico en la linea con ese dispositivo), uno de los ultimos convencionales alrededor de 1975. Del 248 no me acuerdo. Es una lastima haber perdido una libretita que tenia en esos dias donde anotaba los viajes que hacia, en que interno y juntaba boletos capicua o que terminaban en numero de centena, todos de la 136. Habia algunos internos que evitaba tomar, por estar catalogados como "lentos" en mi libreta, jeje, Viajaba todos los finde desde Primera Junta a Agustin Ferrari, iba viernes a la noche y volvia los domingos (si se podia subir al bondi, que venia llenisimo y pasaba de largo!) generalmente caminaba un poco mas a la estacion de FFCC y ahi tomaba el rapido a Primera Junta, que si bien tambien venia lleno, el viaje era mucho mas rapido por parar solo en estaciones...

Motorhome, en el lote de estos coches que llegaron a 1982 había incluso un convencional, el 205 de mi vecino, que estaba tan detonado que sólo hacía Merlo - Mariano Acosta.. en una de esas vueltas se le cayó el tanque de gasoil en la ruta y casi provoca un choque en cadena. El 259 no me extrañaría que haya sido antes otro coche renumerado al dar de baja el convencional que mencionás. Los internos que integraban esta legión de vegestorios de la 136 eran: 205, 217, 225, 232, 248, 250, 251 y 259. Es curioso, porque cuando se deshicieron de ellos, los más viejos de la 136 pasaron a ser los 1114 El Detalle modelo 78, que se fueron en 1983 reemplazados por los OC alargados San Miguel. O sea que los coches más viejos pasaron a tener 4 años de antigüedad!

Pregunto , no seria rentable hoy en dia reflotar éste ramal?. O es inutil al superponerse con los otros recorridos "largos" de la 136?

Hoy en día cualquier cosa sería buena para Ituzaingo sur: no pegan una, tienen la diezmada 153/253, la casi inexistente 504 de Ituzaingó, y el ramal Vergara de la 238 de la TUM, para el cual se recomienda llevar un banquito para la espera... si Ecotrans no le da bola a lo que queda de la 153/253, imaginate el interés que puede tener en sus antiguos ramales.

El asunto es que tome la línea una empresa que sea lo suficientemente solvente como para incorporar los coches necesarios. Si Ecotrans corta las líneas nacionales por falta de unidades, imaginate lo que pueden hacer con este ramal provincial...

Hablando de eso.... Como está legalmente/financieramente Ecotrans? Al ser de Plaza está igual que ésta ultima?

Legalmente es otra empresa, aunque pertenezca al grupo. El asunto es ver cómo está financieramente. Pero es de sospechar su estado, por los usados que está trayendo...

Claro.. Por eso pregunto. Pareciera que estaria repuntando de a poco, pero no será una "mejoria antes de la muerte"?

Desde lo legal, lo que hay es una Convocatoria de Acreedores vigente. En mi opinión esa convocatoria más el "repunte" con unidades usadas y mucha pero mucha pintura verde lo que hacen es dilatar intentos de quita / traspaso de concesión, y mantener el "statu quo", que implica el cobro de subsidios. Los gremios dicen que la Convocatoria, como el mayor acreedor es la AFIP por falta de pagos de aportes, es una pantalla para licuar esa deuda gracias a la inflación, y mientras seguir cobrando subsidios... no parece descabellado. Otros dicen que los gremios también operan para otras empresas, y de ahí la "toma de decisiones" por su parte, como recortar los recorridos, lo que pone en aprietos a la empresa para continuar con sus concesiones y muestra problemas claros de gestión interna. En este panorama un tanto caótico, habrá que esperar y ver como siguen las cosas, todo puede pasar, pero es claro que la situación no puede ser "permanente", la política no es ajena, y todo pinta a que si algo pasa no será antes del cambio de gobierno.
PD: si no me acuerdo mal, uno como éste pero posiblemente ex Cañuelas, es el que tuvo a principios de los 80 la 296 "El Chacarero" de Lobos, eso sí, pintado con sus colores : rojo, techo crema claro, y vivos en celeste.

Carlos; voy a ver si me hago entender... En esa epoca tambien estaba el ramal "Pte. Liniers- Libertad" de la 253?. Y éste ramal "Castelar- Padua", no hubiese sido mejor ponerle linea 321, ya que hubiesen compartido cabecera en Castelar? O para esa epoca, la 253 era la unica linea provincial de éste lado de las vias del Sarmiento, y por eso la usaron, ya que la 321 no existia aun, y era la 637?.... O estoy muy errado?

Es cierto que este ramal arrancó cuando las únicas provinciales de TDO eran la 253 y la 303, es posible lo que comentás. La 317 y la 321, producto de la provincialización de las líneas 639 ex 14 y 637 ex 12, son posteriores, creo que de 1974.

Gracias Carlos. Y hoy en dia, si reflotacen éste piso, lo podrian hacer como 321, para compartir cabecera en Castelar. Ahora, en el comentario anterior, como es eso de que "los gremios operan para otras empresas"?

No creo que compartir cabecera en Castelar sea útil, la 321 comparte cabecera con la 153 y la 253 en Barrio Nuevo, y cuando llegan a Castelar no hacen espera, así como llegan vuelven. Una línea de Castelar a Padua a Ecotrans hoy día le quedaría descolgada de sus cabeceras. Sobre los gremios, es una de las tantas cosas que siempre aparecen: por ej. la decisión de no ir a P Junta con la 136 y la 163 fue gremial, no de la empresa.. frente a estas actitudes siempre hay sospechas sobre que los delegados no siempre responden a sus bases, y que estarían "bancados" por otras que quieren que caiga Ecotrans para quedarse con líneas (ej LNM), pero desde ya son todos trascendidos, de esos que abundan en casos caóticos como éste. A mí en lo personal no me consta nada.

Mirá vos... Sabotaje puro.

Sí, siempre y cuando hubiera sido efectivamente así, difícil saberlo. A propósito dela provincialización de las líneas 637 y 639 de TDO, alguien sabe la fecha en que se otorgaron las concesiones provinciales 317 y 321 actuales ?

1972 == La 253 agrega el ramal "B" Castelar - Padua por Barabino.
1974 == El 637 (Castelar - BºMarina) prolonga a Gamboa y Salado (pdo.de Merlo), y pasa a la provincia como línea 321.
1977 == El 639 ("Barrio Agüero" "Escuela Mazzarello" y "Santa Cecilia") prolonga a Barrio Los Pinos y pasa a la provincia como nueva 317.
1978 == Nuevo ramal 317 Morón - I.Casanova.

Si no yerro, la foto es en el mirador de TANDIL

Julio, están en lo cierto. La foto fue tomada en Tandil.

Los hermosos colores de TDO que ya nunca volveran... salvo en ese viejo convencional que están reconstruyendo.

Ni en ése, Marcelo. Le pintaron el techo de blanco y no de celeste... :(