|
|
|
Un clásico en "La 216" de los '80 y '90
|
Las relaciones comerciales entre Empresa Línea 216 y la carrocera Bi-met fueron muy activas en los '80. Si bien la incorporación de estos productos no fue de carácter masivo porque varias firmas proveían ómnibus y colectivos en buenas cantidades, tuvo buena presencia en todas las líneas que esta compañía tenía a su cargo.
El ejemplar que presenta esta foto se fabricó en el año 1986. Lo vemos asignado a la línea 236 provincial, que contó con unos cuantos coches como este, de diferentes años.
Pese a no contar con muchos ornamentos externos podemos calificar a su presentación como destacada gracias a la gran cantidad de filetes que presenta. Fue pintado de manera delicada.
Algunos ejemplares trabajaron en "la 216" hasta mediados de los '90 aproximadamente.
|
|
| Rate this file (current rating : 4.3 / 5 with 4 votes) |
|
|
|
|
|
|
La unidad de la foto, patentada B2.106.076, ingreso a la 236 en Septiembre de 1986, y se retiró en Abril de 1992. No se fue lejos, lo compró Transportes Unidos de Merlo para su Linea 500, donde llevo el interno 42.
Por otra parte, entre 1986, 1987 y 1988 ingresaron 130 unidades 0km a la "216", repartidas de esta manera:
82 BI-MET (63%)
18 ALA (14%)
14 OTTAVIANO (11%)
8 SPLENDID (6%)
4 FRAM (3%)
4 SAN JUAN (3%)
Lo que resulta que de cada 10 unidades ingersadas 0km a la empresa, 6 y un poquito mas salian del centro carrocero BiMet.
Esta tendencia se termina en 1988, con el predominio de Bus primero y Marcopolo despues, para retornar con mucha mas fuerza aun de 2006 en adelante. ¿Y porque con mucha mas fuerza desde 2006? Por 2 situaciones muy puntuales. Primero, hay menos centros carroceros. Segundo, hubo un acuerdo comercial entre la "216" y "BiMet" que hace que estas ultimas carroceras sean mucho mas economicas que cualquier otra. En la empresa, aun cada componente, si paga la diferencia, puede elejir otra carrocerìa para su 0km. En la renivacion actual, hubo un componente que entabló conversaciones con Ugarte para renovar su unidad, pero el precio no le convino. Entonces esa unidad saldrá carrozada por BiMet. Y hace mucho tiempo atras, ni bien Prieto se hizo cargo de Nuovobus, la misma fue ofrecida a la empresa pero lo desecharon.
RAMAL PONTEVEDRA.
IDA:
Estación Morón: Sarmiento y Boatti.
Boatti: 1/300
Nuestra. Señora del Buren Viaje: 500/1200
Estadio de Deportivo Morón.
Valle: 300/1300
Cementerio de Morón.
Av. Eva Perón: 1300/4000
Barrio Aeronáutico Morón (al 2100)
Av. Callao: 1400/2600
Estación Merlo Gómez (al 2300) - Merlo.
Av. Bella Vista: 2600/8300
Montes de Oca: 500/001
Cementerio Santa Mónica.
Av. Eva Perón (RP Nro. 21): 7300/8100
Otero (RP Nro. 21): 1/4000
De la Union: 1000/2200
Plaza de Pontevedra.
De los Franceses: 4000/3600
Hasta del Perú donde estaciona.
VUELTA:
Pontevedra: Del Perú y De los Franceses.
Del Perú: 2200/2300
De los Españoles: 3600/4000
De la Unión: 2300/100
Plaza de Pontevedra (al 2100)
Otero (RP Nro. 21): 4000/1
Av. Eva Perón (RP Nro. 21): 8100/7300
Cementerio Santa Mónica.
Montes de Oca: 1/500
Av. Bella Vista: 8300/2600
Morón.
Av. Callao: 2600/1400
Estación Merlo Gómez (al 2300) - Merlo.
Av. Eva Perón: 4000/1100
Base Aérea de Morón (al 2100)
Cementerio de Morón.
Casullo: 1100/600
Pellegrini: 1100/600
Republica Oriental del Uruguay: 600/1
Hasta Sarmiento.
Estación de Morón - Estacionamiento.
Reciban Uds., todo mi respeto.