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Día temático 39 - Medio siglo sin trolebuses en Buenos Aires (I)
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el 1° de mayo de 1966, hace hoy exactamente 50 años, circularon los últimos trolebuses porteños. Los últimos, aparentemente, fueron los de Playa Lastra "A", a cargo de la cooperativa homónima. Fue allí en donde se realizó una celebración de despedida. Otras empresas ya los habían sustituido completamente por vehículos con motor a explosión.
Esta imagen nos muestra al primer modelo de trolebús que circuló en Buenos Aires: el Westram W-40. A la larga, también fue el más confiable y resistente de todos los modelos incorporados.
El coche de la foto aparentemente oficiaba de barricada en una bocacalle. No pudimos identificar el lugar. ¿Alguien puede distinguir la construcción que se ve al fondo? A ver si podemos establecer en qué línea circulaba, al momento de su requisa.
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JLF, gracias por el dato del edificio de fondo. Ahora bien, siendo un Westram y estando en esa ubicación: ¿en qué línea estaría? ¿319? ¿323? ¿Otra?
Lo que voy a esciribir, difiere bastanate de lo que han escrito otros colegas del sitio, no estoy diciendo nada en contra de nadie, solamente lo que yo vi.
Es distinto de otras cosas que se han volcado a esta página, tal vez, por datos de TBA, o quien sabe de dónde salieron, pero en 1965 para que no me pase lo que me ocurrió con los tranvías, me dediqué a viajar en cuanta línea de trolebús estuviera funcionando en Buenos Aires.
Líneas que operaban desde mediados a fines de 1965.
302 - Malos servicios con Henschel.
304 - Buenos servicios con M. Benz, al menos un Henschel, y al menos un Westram.
306 - Buenos servicios con M.A.N y Bedford Serra.
307 - Sólo los ví un día con troblebuses M.Benz, y no los pude tomar, las veces que viajé fueron en O-317.
310 - Buenos servicios son Henschel, M.A.N, Westram y el "Modular".
311 - Buenos servicios con Westram.
312 - Idem 311.
314 - Idem 306 pero con menos Bedford.
318 - Malos servicios con al menos un Westram franja roja.
319 - Idem 318 pero con franja verde.
325 - Servicio medio pelo con Henschel, M.A.N. y Westram franja roja, el "Modular" aparecía después de las 19:00hs. y nunca pude viajar en el mismo.
Datos: Viví en Villa Urquiza, pese a lo que se escribió anteriormente, nunca ví un 325 por Olazábal hacia la Estación Urquiza y mucho menos con cartel rojo, los que ví eran 310 cartel rojo.
325 con ómnibus, sólo los ví cuando cambiaban el empedrado de Av. Triunvirato y CATSA asignó algunos Leyland Olympic del 52 junto con un M.A.N. con motor Deutz.
La línea 325 operó con trolebuses en el recorrido tal como figura en la Guía Peuser de 1964 que anda dando vueltas por la Web en formato *.zip. Los 310 cartel rojo convivieron
con los 325 durante alredededor de 15 días/ un mes.
Se "Cableó" Villa Urquiza para líneas que nunca fueron utilizadas, se ve que en la planificación tuvieron grandes ideas porque los desvíos que se instalaron eran
automáticos. También se "Cablearon" las Avenidas Elcano y Corrientes (Hasta el Centro) y nunca se utilizaron. (Cabe aclarar que la zona de Av. Corrientes quedó a medio terminar).
Las líneas que faltan estimo que no prestaban servicios, simplemente mirando los cables, se los veían opacos, en las líneas que funcionaban brillaban en su parte inferior.
Esto era más notorio de noche con los reflejos de las luces de cualquier vehículo sobre los cables.
Viguita, el 5103 pertenecía a la Est. Matheu, 311 - 312 - 319, para el fin de los servicios.
Para finalizar, coincido con Alejandro. En palabras de los conductores de la Estación A. Thomas, el Westram fue, por lejos, el más confiable. La diferencia según ellos, la hacía el equipo eléctrico Westinghouse y el robusto chasis. La carrocería Wayne muy ruidosa, aunque esto último era igual o peor para los alemanes.
PD: Ale, muy buenas fotos pero te faltó un Henschel.
y un henchell de la 317que lo cruzaron en la puerta del estrada e rios y constitucion.
Esas líneas no funcionaban para la fecha que mencioné. Tampoco el 317, fijate que comenté sobre los "Cables opacos". (Esto fue muy difícil con el 317 porque la mayoría de su recorrido era con "Cables compartidos").
Me pasé todo el año pasado (2015, Alejandro es testigo y algunos datos le pasé) leyendo el Boletín Oficial de esos tiempos, porque yo vi el Puente Bosch levantado aún con los trolebuses en servicio. Por ese motivo no prestaban servicio las líneas 305 y 323. Estimo que los Westram de esta última línea los pasaron a A. Thomas por su franja roja que eran los que se usaban en las líneas 310 y 325. Algunos quedaron en Centenario/Demaría y sólo los vi en las 304 y 318.
Los de Matheu 311, 312 y 319 tenían franja verde.
(En estas estaciones quedaron coches de distintas marcas y se usaban con franja azul TBA hasta el fin de los servicios, ídem Lastra. Los Henschel de la 310 y 325 tenían franja de cualquier color: Azul, Amarillo, Marrón ).
En cuanto al 301, ya había desaparecido.
Vale una aclaración Carmelo: El "No funcionaban", tomalo como que era dudoso su funcionamiento. Es difícil estimar si no había algún trolebús en servicio durante todo el día. Yo no vi ninguno, la técnica de los "Cables opacos" la aprendí en la puerta de mi casa -Calle Avalos- donde vi pasar solamente tres trolebuses fuera de línea en los 5 años que duró: Un M.A.N de prueba; un Henschel y un Westram para tomar servicio en la 325. (Pueden haber pasado otros mientras yo estaba en la escuela).
Si te movías 30 metros de mi casa hacia Olazábal los cables del 314 brillaban, lo mismo en el resto de líneas que vi funcionando.
311:CONSTITUCION-RETIRO 312:RETIRO -CONSTITUCION 314:BARRANCAS DE BELGRANO-RECUERO Y PERGAMINO 316:PUENTE URIBURU-ESTACION MITRE (corto a Barrancas) 317: BARRANCAS DE BELGRANO-CONSTITUCION 318:BARRANCAS DE BELGRANO-PARQUE PATRICIOS 319:RETIRO-PARQUE PATRICIOS 323:LANUS-CABILDO Y CONGRESO 325:CORDOBA Y MADERO-REPUBLIQUETAS Y MEDEIROS
Algunos conductores de A. Thomas mencionaban que era con base Henschel y otros M.A.N.
No era Mercedes-Benz por el largo.
Si la memoria no me falla, lo largos eran:
M.A.N y Henschel: 9,75 mts.
Westram: 10,50mts.
M. Benz: 11,00mts.
He visto en una revista, creo que "Carrocera argentina" o algo así un dibujo de un "Modular" comparándolo con un M-Benz.
El coche de A. Thomas era similar pero más corto y correspondería a alguno de los primeros coches mencionados.
El Modular era el Int. 5572, según mis datos ese interno era un Henschel.