busarg.com.ar

Pedacitos de Historia


Home :: Login
Album list :: Last uploads :: Last comments :: Most viewed :: Top rated :: My Favorites :: Search

Home > 055 - Empresas de media, larga distancia y Turismo - L

Cruce de leyendas (XII)
En este caso se han cruzado una leyenda del aire con otra que va por tierra: vemos a un hermoso micro de la empresa La Veloz del Norte, carrozado por Cametal sobre un chasis Scania Vabis junto a un no menos atractivo avión del cual desconocemos datos y realmente nos gustaría saber algo sobre él.
Seguramente esta imagen ha sido tomada en un aeropuerto del Noroeste Argentino, lugar en que cual, en esa época, La Veloz del Norte operaba rutas.
Es probable que, en el momento de tomarse esta foto, el micro estuviera oficiando de receptivo de algún contingente turístico que llegó en el avión.
98206.jpg 97263.jpg 102088.jpg 98205.jpg 106441.jpg
Rate this file (current rating : 3.3 / 5 with 3 votes)
Rubbish
Poor
Fair
Good
Excellent
Great
File information
Filename:102088.jpg
Album name:busarg / 055 - Empresas de media, larga distancia y Turismo - L
Rating (3 votes):
Chasis/Año:Scania-Vabis / Ca. 1961-62
Carrocería:Cametal
Empresa / Línea:La Veloz del Norte
Ciudad / Provincia / País:Argentina
File Size:46 KB
Date added:Dec 01, 2012
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:1993 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-4125
Favorites:Add to Favorites
Luis Alberto Nessi  [Dec 01, 2012 at 10:28 AM]
Para mí Scania-Vabis, por la parrilla trapecial y la nervadura central (creo que ahí estaba la marca), por la toma de agua frontal, también. El avión es un Douglas DC-4 o DC-6, casi seguro DC-4, (algún experto aeronauta lo dirá mejor).
carlos sueiro  [Dec 01, 2012 at 10:54 AM]
Sí ,es un Scania Vabis motor delantero ,se vé su pallier conico sobresaliente. Es de caja manual ,pues su voladizo delantero no es largo ,por eso su estribo pequeño.,
Si bien es todo Cametal ;su frente es modelo `62 ,y su chasis y carroceria son de fines de los `50.
Coincido con Nessi respecto al avion . Y el camión un Mack.
busarg  [Dec 01, 2012 at 11:36 AM]
Gracias por la confirmación, amigos. Ya completo la descripción. ¿Algún amigo que la tenga clara con los fierros alados sabrá qué servicio hacía este avión?
Lucho  [Dec 01, 2012 at 12:07 PM]
El avión, que no lo veo claro, diría que es un Douglas DC-6, sino es un DC-4.
Luis Alberto Nessi  [Dec 01, 2012 at 12:11 PM]
Lucho: era mi duda, el DC-6 era de trompa más larga, el DC-4 mas ñato, ¿no?
Lucho  [Dec 01, 2012 at 12:15 PM]
Luis: No vi tu comentario de arriba!!! Mil disculpas, si lo hubiera visto no esrcibía nada porque ya lo habías hecho vos.
carlos sueiro  [Dec 01, 2012 at 12:59 PM]
ALE: Se puede leer en el avión "Aerolineas"....De be estar haciendo algun servicio de cabotaje en los tiempos en que AA era un chiche.
GiorgioMardel  [Dec 01, 2012 at 01:02 PM]
Debe ser DC-6; las ventanillas de los DC-4 eran redondeadas.
a_113_fan  [Dec 01, 2012 at 01:17 PM]
Queeeee Hermosa foto, no sabia que habia un Duglas DC 6
Vladimiro  [Dec 01, 2012 at 01:57 PM]
El avión es un DC-6 de la Fuerza Aérea Argentina ex Aerolineas Argentinas estuvieron en servicio en la FAA desde 1968 hasta 1973 , . Puede ser el T-52 o el T-53
Pablo299  [Dec 01, 2012 at 02:32 PM]
Luce hermoso este “Scania-Vabis”!!!.
Muy linda forma de recordar a “La Veloz del Norte”, “Beatriz”!!!.
busarg  [Dec 01, 2012 at 11:37 PM]
Vladimiro: ¿En esta foto estará al servicio de la Fuerza Aérea o de Aerolíneas?
Vladimiro  [Dec 02, 2012 at 06:48 PM]
Ale acá ya estaba en servicio en la FAA con matrícula militar el tema es que no se le ve tapada por el omnibus, la foto es posterior a 1968 . Y seguramente estaba cumpliendo un servicio para LADE llevando algún contingente de turistas . Aerolineas comenzó radiar sus DC6 de servicio cuando incorporó los B-707 en 1966 .
Luis Alberto Nessi  [Dec 02, 2012 at 07:55 PM]
a_113-fan: Hubo desde douglas DC-1 (casi un prototipo), hasta el MD-11(cuando Douglas fue absorbida por Mc Donnell), El DC-8 fue el primero con motor a reacción, y el DC-5 (muy pocas unidades) era un carguero de la USAF. Si hubiera sido un DC-4, me permito homanajear al TC-48, desaparecido con todos sus ocupantes en 1965, cadetes de la Fuerza Aérea, del que jamás se tuvieron noticias.
carlos sueiro  [Dec 02, 2012 at 10:22 PM]
El TC48 cayo en la selva de Colombia..¿no..? Recuerdo el apelliido de uno de los cadetes : Tomilchenko .Era mas o menos 1965.
Luis Alberto Nessi  [Dec 02, 2012 at 10:32 PM]
Fue el 3 de noviembre de 1965, yo tenía 10 años y me impresionó mucho, porque me gustaban y mucho los aviones. Desapareció en Costa Rica.
Carlos W  [Dec 02, 2012 at 11:57 PM]
El DC 4 tenía ventanas circulares, extremo de las palas de la hélice redondeado, eje de la hélice sin carenado generalmente, timón con la parte superior redondeada; el DC 6 era más grande, tenía ventanillas cuadradas, hélices "mochas" y timón aplanado; el DC 7 tenía hélices cuatripala. El DC 5 fue el único de ala alta, utilizado sobre todo por la US Navy donde lo identificaron como R3D, también lo adquirió KLM. En cuanto al ómnibus, me recuerda a la infancia, cuando los veía en las flotas de empresas como Atahualpa y El Trébol.
busarg  [Dec 03, 2012 at 11:00 AM]
Amigos "avioneros", mil gracias por todos los datos brindados. Pucha que se aprende de todo, acá...
microlero_lp  [Dec 03, 2012 at 09:13 PM]
Excelente foto. Como aporte a los muy buenos comentarios aeronáuticos, puedo comentar que primero fue Douglas Aircrat Company y sus modelos de pasajeros tenían la sigla DC (Douglas commercial). Posteriormente se fucionó con la Compañìa Mc Donnell Aircraft, pasando a ser Mc Donnell Douglas y sus aviones de pasajeros pasaron a tener la sigla MD. En esa época estaba desarrollando el famoso Douglas DC80, derivado del no menos exitoso DC9, que pasó a llamarse MD80, con una familia muy completa (MD83, 87, 88 entre otros) de los cuales fueron usuarias Aerolíneas Argentinas y Austral, entre otras. Finalmente, MD, fue absorvida por Boeing, en la época en que estaban desarrollando el MD95, último miembro de la familia que había comenzado con el DC9. Bajo la órbita de Boeing, ese avión pasó a llamarse B717, como miembro más pequeño de la familia de fuselaje angosto. No tuvo demasiado éxito y fue discontinuado, siendo reemplazado por las versiones más pequeñas del exitosísimo B737. Saludos.
Cristian_EDO  [Dec 03, 2012 at 09:14 PM]
El frente del micro me recuerda a un Plymouth Valiant V200 de 1962.
busarg  [Dec 04, 2012 at 10:44 AM]
Microlero, gracias por la data aeronáutica que aportaste. Ni enterado estaba del B-717. Nunca se deja de aprender...
microlero_lp  [Dec 04, 2012 at 08:04 PM]
¡De nada Busarg! Los aviones, como los bondis, me gustan mucho y si bien ultimamente no leo tanto sobre el tema como antes, en general tengo algo de idea sobre el tema. Si te interesa ver como era el B717, hay una página en internet que se llama airfleets.es en la cual podés encontrar todo tipo de información y fotografías relacionados con compañías aéreas y los aviones que operan u operaban. La principal usuaria de este modelo en particular es airTran, una compañía estadounidense, de las consideradas de bajo costo, que todavía lo opera en la actualidad. Saludos.
busarg  [Dec 05, 2012 at 10:29 AM]
Gracias por el dato, Microlero. Mirá que estoy atento al avionaje en general, pero ese B-717 se me pasó.
Luis Alberto Nessi  [Dec 05, 2012 at 02:07 PM]
¿Y el Boeing 720?
Lucho  [Dec 05, 2012 at 02:16 PM]
Luis, el B-720 era un B-707 "corto", fue reemplazado por el B-727.
microlero_lp  [Dec 05, 2012 at 10:15 PM]
Es correcto lo que dice Lucho, ambos modelos 707 y 720, derivaban del avión militar C-135, que durante muchísimos años formó parte importantísima de la flota de transporte, carga y otros usos de la USAF. La versión más abundante y longeva fue la KC135, para reabastecer de combustible a otros aviones en vuelo, que mediante distintas modernizaciones, llega hasta la actualidad si no me equivoco. Los últimos en servicios, fueron remotorizados con cuatro turbofan de última generación CFM56, que mejoraban en forma impresionante sus prestaciones, entre otras la autonomía y la capacidad de carga. Paradójicamente, muchos de estos aviones fueron reemplazados por la versión tanque del DC10, otro modelo importante de Douglas - McDonnel Douglas, que terminó siendo Boeing, por la absorción de esa compañía. Como estoy medio desactualizado sobre información reciente, no sé si la USAF ya definió al reemplazante del KC135, pero tenía grandes posibilidades de ganar el concurso, otro Boeing, para variar, la versión tanque del bimotor B767. Saludos.