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Si mal no recuerdo eran Scania

Gracias, Marce. Claro, las llantas podrían ser artilleras. Es BR-116.

En que año se inauguró esta terminal?. Lo pregunto porque, la primera vez que viajé desde la misma fue en Diciembre de 1986.

«Va... ca... yendo gente al baile.»
La herencia de la vieja Micro Mar S.A. de Transportes, muy probable que sea el móvil Chapa Nro. 0112. o el 0044 cuyo dominio era C0907901 o C0907906, si mal no recuerdo, Scania BR116 4x2 modelo 1979, y la librea que se puede apreciar no era la original de fábrica.
Reciban Uds., todo mi respeto.

La terminal se inauguró en 1983.

Para los que vivíamos por la zona Norte fue un alivio. Viajar a la Costa con los Alvarez era un viaje interminable. En mi caso, tomaba el tren hasta Retiro y de ahí el Chevallier (que hacía el piso de la San Miguel) hasta Mar de Ajó en 5 horas (no entraba en los otros balnearios ni tenía agencias por la zona Sur)).

un buen momento de la terminal retiro...

Que lindo que se ve ese micro mar. Recién me entero de esos molinetes, eran para ordenar a los pasajeros o por cuestiones de seguridad ??

En los inicios, con el boleto adjuntaban una ficha que era para el acceso a la plataforma. Fue un experimento mas... de tantos, como el último de las "áreas diferenciadas" con acceso por puerta y donde presuntamente iban a escanear los equipajes. Una locura.

Se inauguró a comienzos de 1983 y con pocas empresas( y no las "mas grandes"). Había una puja por los costos de alquiler de boleterías, depósitos y oficinas demasiado onerosos, sumados a la obligatoriedad de prestrar servicios de larga distancia desde ahí ( las media distancia no estaban obligadas). Y ese cospel con la inscripcion " BAITER" que nos adjuntaban con el boleto tenia un pequeño cargo que también pagaban las empresas. Imagino para los que comprábamos pasajes anticipados la cantidad de cospeles que se nos perdían!

y en tantos meses parada?? como estará hoy que vuelven los larga distancia?

Varias cosas:
Don Cheva: gracias por la precisión del año de fabricación del coche. Ya corrijo.
Busgamin, Carlos, estoy dudando: ¿La terminal no se habilitó a fines de 1982, para coincidir con la temporada de verano? Tal vez esté confundido y fue a inicios de 1983, por eso repregunto.
Referente al cospel Baiter, creo que se usó poco tiempo. Tenía uno de recuerdo y no sé donde lo puse... maldito sea mi Alzheimer...

Ahi me fijé el wikiburro, figura inauguración 1° de mayo de 1983, para mi se empezó a utilizar antes de esa fecha con experiencia piloto con pocas empresas. Creo ABLO fué una de las mas importantes pioneras.

De acuerdo con vos, Busgamin. Si mal no recuerdo, en la temporada de verano enero - febrero de 1983 ya salía alguna empresa desde allí a la Costa.

Busgarmin correcto (dijo Susana) se inauguro en esa fecha, el proyecto data de 1980 encargado por el gobierno de turno y por esas cosas de la vida tengo algunos datos poco conocidos, uno de ellos es que SADE participo con el grupo de Arquitectos que la construyeran, otro es que debido a distintos inconvenientes financieros Baiter SA quebro y quedo enjuicida por el estado años despues, una mas de tantas ...........

En el año 83 viajamos con mi familia a ver parientes en Catamarca. Tomamos el Chevallier en Once con la rareza que la primer parada fue Retiro. Luego comenzó a tomarse en Retiro y Once quedó para la 194 y otro servicio que no recuerdo que iba por Rivadavia

¡Nacarado! Profundizá en esos datos poco conocidos, que seguro serán interesantes...

Aunque a alguna gente le parecería raro, cuando se inauguró esta terminal y durante algún tiempo solíamos ir con mi viejo a visitarla como una novedad incluída en las habituales visitas a Retiro. Recuerdo como me gustaba recorrer el pasillo donde estaban las ventanillas de las empresas para verlos destinos de cada una. Había algunas pantallas tipo televisor con las próximas salidas y también los anunciaban por altoparlante. Era interesante para quedarse un rato. Ahí conocí las empresas de larga distancia más recordadas antes de que en los '90 con la famosa "desregulación" grupos como Flecha Bus se llevaran puesto casi todo.

Recuerdo especialmente la impresionante cantidad de ventanillas con variados destinos que poseía Chevallier, y una gran cantidad de empresas vigentes en la época ABLO, Gral. Urquiza, Costera Criolla, Micro Mar, Cacorba, Coop. La Unión, Godoy, Rojas, TATA, Central El Rápido, Expreso Singer, Chevallier Paraguaya, Nuestra Sra. de la Asunción, TAC, El Valle, Sierras de Córdoba, Don Otto, Transp. Patagónica, Valle de Calamuchita, El Cóndor, La Estrella, Exp. Gral. Urquiza, El Rápido Argentino, Expreso Argentino, Empresa Argentina, La Internacional, Autotransp. San Juan...en fin, seguro me olvido de varias.

Las ultimas veces que estuve ya se nota que no solo quedo chica la terminal, sino que quedo envejecida. En las licitaciones de estos tiempos (que todas quedaron desiertas por el GCBA) se contemplaba una importante reforma, aprovechando ahora el facil acceso a las autopistas (nueva avenida Costanera al norte, Paseo del Bajo al sur), ademas de los planes urbanisticos para la zona. Lo que no se en que quedo es la Terminal Dellepiane.

Ale, las cosas de esos años es que en el ´79 la junta nacional de gobierno decide este proyecto y abre la licitación se presentan mas de 20 empresas y se filtran casi la mitad entre las filtradas queda Baiter SA de los arquitectos Serra, Valera o Varela y Petruchi, estos a su vez cuando ganaron la licitación en 1980 pidieron ayuda o consultoría a SADE que habia quedado fuera de la licitacion o sea filtrados sin derecho a participar se sospecho que los ganadores estaban en buenas relaciones con Orsi y como gubernamentalmente ya le habian dado tantas obras en el pais prefirieron dársela a esta otra empresa dando muestras de transparencia...…
El proyecto original era para albergar a 100 empresas porque se concentrarían tanto corta como larga distancia pero termino en un poco mas de la mitad, una parte porque la planificación terminaría absorbiendo el predio de SADOS (hoy COTO) quedando también muy cercano al edificio Centinela, otra de las versiones dice que las empresas de corta distancia deambularían por zonas con conflictos entre ellas por sus recorridos...
Las empresas de larga distancia no estaban para nada de acuerdo con esta medida y como la obra tardo mas o menos 38 meses dilataron todo lo posible la "solicitada" mudanza sumándose el cambio de gobierno y otros sucesos de la época, pero terminaron mudándose de a poco.
Otra era que Baite SA tomara la terminal a cargo a modo de parte de pago por 10 años pero las regalías nunca fueron pagadas, con lo cual se iniciaron juicios que llegaron hasta mediados del año 2000.
Recuerdo hace años que había un corto televisivo en canal 13 con la voz en off de Ivan Grondona que hablaba del Pais que no miramos, bien podría haber sido este uno de sus tantísimos relatos en torno a la segunda mas grande terminal de micros de la Argentina.

Estimado Dn. David, comparando con una foto del int. 44 de MICRO MAR S.A.que tengo disponible, surgen diferencias con esta publicada y que se ubica en la Terminal de BAIRES.
La primera es que en la que poseo, la unidad no tiene "cola de pato" y en esta aparentemente si, con el detalle de relieve y su franja curva ascendente en verde.
Otra es que, la ventana compensadora tiene una parte inferior fija y otra superior, móviles en dos paños. En la comparada, la ventana tiene un solo paño, de vidrio fijo. La librea es en el int. 44 de corte tradicional histórico, en esta ya no lo es como bien señala, no tiene la calificación societaria y presenta el iso/logotipo propio de la adm. Chevallier. El dominio (inconcluso) muestra lo sgte.: C 907.90X (me animaría a decir que es 901)..
Estaríamos por descarte ante la unidad 112, de la cuál lamentablemente no tengo vistas disponibles. Un grato saludo al amigo.
Respecto a la ficha/cospel, y sin olvidar en que momento se construyó y con que mentalidad - había que controlar todo y peor aún centralizar sin motivo valedero (igual que en el proyecto de la Cdad. Universitaria) - la ficha para liberar los molinetes hacían las veces de "cuenta ganado" / cuanto se vende / cuanto se embarca / que movimiento real......etc. etc. etc.
No se habían implementado los sistemas de venta electrónica todavía, se continuaba con la taquilla. Lo más cercano a copiar era el sistema de venta aéreo, pero altamente costoso. Después la necesidad, obliga.
Las boleterías estaban en el nivel "1", en el que hoy se encuentra la zona ccial., los equipajes se despachaban en ese mismo nivel por cinta/rodillo a lo que hoy es el sector de encomiendas (bajo nivel "0") y se cargaban a los coches previo a la subida a plataforma. Si había que llegar internamente desde el subsuelo con cargas a las plataformas estaban los montacargas, opción las escaleras caracol.
En los baños/duchas de servicio para el personal que trabaja en la terminal (nivel "0"), habían instalado un sistema de calefacción ingenioso, constaba de una serpentina/espiral por donde circulaba agua caliente del sistema general y mediante un ventilador enfrentado, hacían circular el aire para "climatizar" el sector de duchas.
Esa era la idea llevada a lo constructivo, nunca funciono y después vino la reestructuración total como se la conoce hoy en día y que tampoco funciona, es un "shooteropping" con paradas de colectivos, más otras funciones permisivas..

otra historia la terminal Dellepiane...más de un año terminada y si uso activo de ninguna empresa...en cuanto a la unidad de Micro Mar como bien comenta TRL sería más moderna que el interno 44 modelo inicial nahuel ll.

luis, respecto a la Terminal Dellepiane, tengo conocimiento que las empresas solo utilizan las instalaciones como punto de venta, es un uso "a la argentina" para justificar formalmente que están operativas, pero no entran unidades.
Volviendo al coche, tengo vistas de los internos 112, 114 y 118, todos MAGIRUS DEUTZ * DIC LD 1014 S * 6X2 y que por como estaba el parque móvil de la empresa a ese momento, no me da para que hayan sido renovados los SCANIA BR 116 modelos ´78 / ´79....., el 112 tiene Dominio S 474.267, si tomo como referencia la patente de un Neoplan (S 448.XXX de EL CONDOR, año ´80), el dominio señalado correspondería al año ´82 / ´83 +/-, no me cierran renovaciones tan rápidas.

Como lo comenta TRL el coche de Micro Mar que aparece en la imagen se trata del interno 112. Las principales diferencias entre los dos coches y visibles en esta imagen son la que relata TRL, la ventana compensadora por detrás de la ventana correspondiente al conductor es fija y acá se observa que tiene una parte dividida y corrediza, y si bien podemos suponer que se rompió y fue reemplazada, la otra diferencia es la cola elevada o cola de pato, y eso es muy difícil que se cambie. El interno 44 no contaba con estas dos caracteristicas. El dominio de ese coche es B 1.595.522. Era el interno 35 de Expreso Argentino, que según comentan en ese momento se encontraba trabajando como contratado en Micro Mar.

Bien, a los dichos de MARIOSFE y tomando como cierta la data del int. 35 de EXPRESO ARGENTINO (Argentino Grinberg), le sumo que dicha unidad es la que hoy en día se publicita como RODANDOANDO,.......una familia.... .
La unidad que mientras estuvo bajo la empresa EA se presentaba impecable y entazada con su carrocería original,............ para cumplir con el proyecto de la flia. Di Leo (actual titular), fue desacertadamente modificada.
El frente de CAMETAL fue reemplazado por otro de su competidora DIC, modelo MEGADIC. En la culata se adaptó el portón del motor y las luces con una disposición parecida al Jumbus II, también adaptaron un paragolpes que no puedo dar con su origen.
Ver el antes y el después de una unidad SCANIA BR-116 puede llevar a cometer suicidio a mas de uno de los foristas o tal vez magnicidio. Llama la atención un contratado en MICRO MAR, pero todo puede ser. Gracias al amigo por refrendar lo manifestado en el comentario anterior.

TRL, confirmo su comentario de que de que se trata de la unidad de RODANDOANDO en la actualidad y que vaya a saber por que parte del continente anda en la actualidad. Respecto de la expresión "un contratado en MICRO MAR" le confieso que a mi se me planteo la misma inquietud, pero hay evidencias fotográficas que así lo demuestran, como así también opiniones de personas con historia en la empresa en otros foros que ratifican la información. Ampliando este comentario, ubique a la familia de RODANDOANDO y se encuentran en la localidad de Bonito en el estado de Mato Grosso del Sul, Brasil.

MARIOSFE, gracias por la data de MICRO MAR, lo hacía como una remota "posibilidad" casi imposible, pero evidentemente nunca digas nunca dice el dicho. Lo de la flia. itinerante creo que una vida no les va a alcanzar para cumplir el proyecto. Comentario al margen, no solo lo estético sufrió cambio, cambiaron las masas de ruedas, llantas y no se cuantas cosas mas innecesariamente, con las de origen podían recorrer varias veces el mundo. Un gastadero de plata al PP.

Hasta donde hable con Di Leo el día de la partida desde el planetario el día 3 de junio de 2012, todos cambios de partes mecánica y el mismo motor fueron realizadas en la planta de Scania, una para que ellos viajen tranquilos, más no siendo del palo de los ómnibus y otra para ser el sponsor oficial, y como así también la reposición de repuestos que lleguen a necesitar y donde opere Scania. Hubo alguien que le pregunto por el frente del ómnibus, y como no pude acerarme escuché desde lejos, algo así que fueron 2 motivos uno que había un parabrisas roto y se optó por cambiar el frente,y segundo darle una vista más moderna con el frente de mega. En cuanto a la parte trasera, si hicieron una puerta motor con caños levadiza, y colocaron sin mucha imaginación los faros baiml para que sea semejante a la culata del jumbus 2, en cuanto al paragolpe es el que traía el mega con una nervadura hacia adentro y utilizaron sólo la parte baja del mismo, y no la superior que venían las ópticas redondas termoformadas, dicho paragolpe trae la cavidad de la patente y el de jumbus II la cavidad la trae entre las faroleras, el viaje estaba programado en 80 meses, ya alcanzaron los 100 meses.

En cuanto al coche de plataforma en efecto es el ex 35 del E Arg, pintado como micro mar interno 112 en los talleres de carrocerías carupa, de donde era cliente el ruso. Tengo imagen desde el frente derecho, con tazas cariocas en vez de las deutz que tenía con los viejos colores. No tengo conocimiento sobre un interno 112 deutz LD, si el 108 y 110 LD, y los internos 114 y 118 LDS

Rap, como lo comentas contaron con el apoyo de Scania para el proyecto pero los trabajos fueron realizados en talleres externos con la asistencia técnica de Scania. Te puedo confirmar por ejemplo que el reemplazo de las mazas traseras y delanteras por las de un K 112 se realizaron en un taller de zona sur. Tuve la posibilidad de conseguirles un eje delantero completo y un puente trasero de un Scania K 112 a través de una empresa de transportes de larga distancia que había cortado un coche radiado. Se que fue así porque tiempo después me comunique con Di Leo para preguntarle que había hecho con las viejas mazas del BR y me indico que las ubicara en un taller de la zona sur. Una vez ahí el dueño del taller, al que había conocido cuando retiro los ejes de la empresa, me conto como hicieron el reemplazo con la asistencia de Marcelo Lommo, Gerente de Servicio y Postventa de Scania Argentina. Respecto a la preparación de este bus para emprender semejante viaje, la vuelta el mundo según el proyecto de la familia Di Leo, no fue el suficiente según mi parecer. De hecho he seguido su derrotero a través de la Web y han tenido mas de un inconveniente, hasta incluso tener que cambiar la caja de cambio en Perú, luego de buscar por muchos lados una caja igual de un modelo discontinuado hace un tiempo largo.

Amigos, EXCELENTE la información brindada y se las agradezco muchísimo. Entonces, si este coche es el de Rodandoando: ¿es de 1979 o de 1980?

Si es el de Rodandoando figura patentado como SCANIA - BR 116 DS11 - 1979.
La patente es SOD726 (B1.595522), y de 0 km fue patentado en Morón.

Mario, esta mañana me expresé mal en cuanto a lo de la planta, quise decir concesionaria y por ende como vos lo indicas supervisión directa de Scania. Seguramente parte de lo usado del BR te serviría para tener de repuestos para el tuyo, ya que a veces se hace difícil conseguir repuestos y por lo menos para salir al paso o para tener medidas como para copiar los mismos siempre sirven. Te mando un abrazo

Ale, es increíble lo que pasa cuando publicas una foto de alguna terminal de ómnibus. Plantas una semilla y cosechas anécdotas de los amigos que son para llenar tomos y tomos. Va mi aplauso desde acá.

Permítanme disentir en cuanto al sponsoreo de la firma SCANIA.
La firma no se involucra institucionalmente en nada que no esté bajo su supervisión directa, y limitada a un proyecto aprobado por la propia y con anuencia de su casa matríz. El motivo, no sentar precedente a cualquier iniciativa por fuera de sus planes. Desde otro ángulo, nunca SCANIA (y menos aún SCANIA ARGENTINA) renegaría de un producto tan caro a sus orígenes como lo fue el BR-116 primer chasis/omnibus fabricado integramente en la factoría tucumana. El producto nació de una determinada forma y como tal se debe conservar para mantener su denominación, caso contrario es un armado fuera de fábrica - NO SCANIA -. La participación de un ejecutivo de la Terminal Automotriz fue a título personal y un poco impulsado por su afición al movimiento MOTORHOME, y que por situaciones que no es oportuno declarar, lo incomodaron en lo laboral frente a otros pares de la región andina. Lo dicho por MARIOSFE es loable y remarca la no participación oficial de la marca. Además en las vistas fotográficas de la unidad, no se manifiesta visual o gráficamente por lo que tengo visto, tal situación de apadrinamiento. Tengo que reconocer que el emprendimiento del Sr. Di leo y flia. no solo es tentador, solo armar una unidad es todo un tema, cambiar de vida y largarse a recorrer todo lo que se pueda y por donde se pueda, es una epopeya, más sin ser del palo. Felicitaciones y que logren el cometido.

Rap, asi es. A una de las masas de mi coche le faltaba la punta de uno de los rayos. Utilizamos una de este coche como donante del faltante y así solucionar un problema. Saludos

Según su propia web anuncian en forma rotativa, nos auspician : Scania, Fate O, Maxxion, Baterías Dubini y Cía, Enerkit, Siselco, Pierandei Motors, Baterías Mac, Gota a Gota, Amortiguadores Monroe, Scaneq

Volviendo a la foto, esta estaría comprendida en una pequeña franja de tiempo de los primeros meses de 1983 (cuando inauguro la terminal), hasta Agosto a mas tardar, fecha máxima en que sería incorporado el sucesor de este supuesto interno 112, el Dic LD1014 S mencionado por Martín con patente santafesina. Era un 1014S 1a generacion y en Setiembre ya empezaban a salir de la calle Buenos Aires rosarina los 1014 S 2da generación.
Agrego el minidato que poco duraría el interno 112, ya que recuerdo ver estos Micromar en la temporada 1984 ya con numeración 3XX, señal que ya la había agarrado Chevallier.

El interno 112 Deutz con Carrocería Dic LD 10 14 S dominio S 474.261 es modelo 1992. Salió de fabrica en octubre 1982, y empezó a trabajar en diciembre de 1982, en el inicio de la temporada 82/83.
Si como se estima esta foto corresponde a los primeros meses de 1983, seria uno de los tantos casos que existieron dos coches con el mismo numero de interno en una misma empresa, cosa que no nos sorprendería.

Coincido con el último comentario de Heradam, respecto de la cuantiosa información que recolecta este tipo de fotos. Es realmente para sacarse el sombrero y no cansarse de leer. Amigos: millones de gracias por los cuantiosos aportes que brindan.

Agregó al listado de Sarandi, en los años 90 llegaban el Expresó Parana, Ruta Patagonia, Patri, el Onda, el Alba, el Rápido, Valle de Calamuchita...