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Se viene el debate...
Les planteo lo que pienso:
- Magirus Deutz Saturn II L no es porque era más largo y era plataforma (no chasis) por lo cual las bodegas tienen aproximadamente un mismo tamaño, que no es este.
- Tampoco es DeCa Deutz, eran plataforma más carrocería y tampoco coincide, además que comenzaron en el '65 ó '66.
- Magirus Deutz Saturn I podría ser, pero tengo una duda: eran 4,5 m entre ejes (como una chanchita) y esto parece más.

En tres, dos, uno...

Ahí edité y puse mis pensamientos...

Una consulta. ¿La Río de la Plata, al igual que el Expreso Buenos Aires no tuvieron número de línea hasta 1969, no es así? Porque hay otros caso como el de Atlántida que si no equivoco ya tenía asignado el número 57 desde muchos años antes o el Expreso Liniers, cuyo número era 188 antes de 1969, ¿pero a estas dos el 129 y el 147 recién se los asignaron a partir del 2/1/1969 verdad?

Está medio rara la cosa, Diógenes. Este coche parece largo para Saturn I y como bien dijiste no puede ser II. Y en teoría DeCa tampoco.
Sarandí: el Expreso Buenos Aires tenía número de línea provincial: el 101. La Río tenía uno nacional, de ésos en el que se detallaba con la P si era pasajeros, con la C si era de carga o con las dos si cumplía ambos servicios (33P26, por ejemplo). Pero no recuerdo cual tenía.

Lo que yo recuerdo es que en las carpetas de líneas privadas que hay en el archivo de TBA la San Vicente aparecía como 109, Atlántida como 57 y Liniers como 188, pero las otras no estaban identificadas con ningún número más allá de que tuvieran los que mencionás.

A los que conocieron estos coches: ¿tenían suspensión neumática o no? (tengo entendido que no).

Los de Transportes Patagónicos que yo conocí, iguales a estos pero con puerta batiente, no tenian neumatica y los Deca camello con "joroba" trasera y el frente de ópticas dobles por lado, tampoco.

Gracias BusesdelSur. Esto termina de descartar la posibilidad de que sea Saturn II pues venían con neumática.

A que se debería el calco grande de YPF?

Diogenesbus: Era a ballestas (elasticos) la suspension ,pero era muy buena . Estos eran de 37 asientos.

Marcelo, puede ser que esta unidad prestara algún servicio especial a la destilería de Ensenada, recuerdo mucho más acá en el tiempo especiales de la Río saliendo de Plaza Canadá con cadetes con destino a la Escuela Naval, los domingos a la tarde.

Gracias Carlos!

Estos se abrían camino por la Ruta 11 de tierra.

Recuerdo verlos circular en la cuadra de Casa Cuna,creo que existieron otros mas cortos.

TENGO ESTA MISMA FOTO PERO EN COLORES, SEGUN LO QUE TENGO ESCRITO ES AÑO 1962 Y SU CHASIS ES UN MAGIRUS DEUTZ FL150 PERO V6, HABIA UNO IDENTICO EN SAN MARTIN QUE LO HICIERON CASA RODANTE DEJANDOLE LAS VENTANILLAS LATERALES, Y TENGO OTRO DEL AÑO 65 IDENTICA CARROCERIA PERO YA ES UN MAGIRUS DEUTZ FL150 6CILINDROS PERO SU DENOMINACION ES FL150 F6L514, NO SE SI TENGO FOLLETOS PARA COMPARAR, PERO VEAMOS Y ESTA ME FIJE JEJEJE

Alejandro : No es el largo ,este es de 37 asientos . El largo de igual carroceria era de 41 y generalmente de puerta batiente.

Investigando más el tema de Magirus Deutz entre otras cosas averigüé que hubo 3 etapas de denominación:

- 1ra etapa de la posguerra hasta el '58 aprox.: letra O por ómnibus, 3500 por kilos de carga y H por motor trasero. Ej. O 3500 (convencional, muy parecido a su homónimo de M. Benz); O 3500 H (motor trasero, estéticamente muy parecido a una chanchita); etc.

- 2da etapa ('58 a mediados '60s) nombre astronómicos: Saturn, Sirius, Mercur. Ej.: Saturn II L (donde la L significa coche largo) Saturn II MS (donde la M significa coche medio y la S más carga tolerable).
Traducido a metros nominales:
Saturn II: 10 m de largo;
Saturn II M: 11 m de largo y
Saturn II L: 12 m de largo.

- 3ra etapa: la que se usó acá también: potencia motor, uso (las letras adquieren otro significado) y largo nominal: Ej.: 200 RS12 (200 potencia motor, R=larga distancia y 12= 12 m de largo). 150 L12 (ídem, la L=media distancia). Había otro que era S=urbano (pero ubicada en primer lugar, no sé qué significa la S de 200 RS12).

El tema es que no encuentro ningún FL 150, ni 150 FL. Pero además, estos chasis son de la segunda etapa, la de nombres planetarios.

La novedad es que encontré una versión MS, que era intermedia y desconocía, y también me enteré que el Saturn I se fabricó para exportación unos años más, y siendo este del primer lustro de los '60s podría ser Saturn I aunque no tengo aún datos si hubo versión M.

Saliendo del tema técnico y los aportes valiosos, recuerdo que en mi corta edad veía salir de RETIRO (FFCC-MITRE) estas unidades de la RIO. Por la presentación bastante aceptable, los consideraba cuasi nuevos. Muchos años después y ya crecido en una charla me entero que estas unidades fueron un gran dolor de cabeza para la empresa y que por las mismas habían iniciado una caída no deseada. Pero, se produce un acto salvador. Concurren a la Conc. J. M. FANGIO, los recibe el titular de la firma (Fangio) y pactan la renovación e incorporación del flamante 0-140 que tuvieron su etapa de gloria.

Busarg: creo que debiéramos poner en el fichero: "Magirus Deutz Saturn ¿M?"

TRL: muy interesante tu comentario y en línea con lo dicho, una vez -hará una docena de años- charlando con un ex directivo de la Río le pregunté si la clave del éxito había sido el M. Benz O140 (tanto en media, venciendo al Exp. Bs. As., como en larga). La respuesta fue sencilla y contundente: "¡sin dudas!".

No tengo claro cuales eran los destinos de competencia de ambas empresas. Si pude sufrir viajar a LA PLATA (Río Santiago) en el Expreso..... un día de accidente ferroviario, la empresa pudo absorber la demanda generada ocasionalmente. Y en la Río, que en algún momento tomó lineas del Expreso.....sirvió a la costa con cualquier unidad disponible, llegaban y salían. Ya el grupo UNA LUZ.... había quitado el ojo del partido de la Costa Chica para atender R2 / R3 MDQ * MIRAMAR * NECOCHEA.

Hecha la corrección, Diógenes.
Referente al tema O-140 en la Río, sin duda alguna que los salvaron de estos Deutz que dieron bastantes problemas. Pero es interesante mirar la cosa desde varios puntos de vista, como por ejemplo desde el Expreso Buenos Aires.
Alguna vez uno de sus conductores me dijo: "cuando la Río puso esas latitas de O-140 e íbamos llenos hasta el estribo, solo en el pique le sacábamos cuadras de distancia. Los pasábamos por arriba cuando corríamos contra esas porongui-piiiiiiiii- de los O-140"
¿Habrá sido así o simplemente ese chofer quiso demostrar que pese a que el Expreso Buenos Aires tenía un rejuntado de batatas eran más potentes que los coches nuevos de la Río?

Siempre tuve la duda, las lineas como Costera Chapadmalal , Empresa Chapadmalal y la San MArtin que tenia la 717, habran tenido este tipo de unidades o habran tenido Leyland como la explanada?

Ale a tu pregunta te respondo (en lo conocido y personal ), para un conductor de LD, un 0-140/0-170-1526, no lo convence porque no es asimilable con otros modelos, comparalo con un 0-317 (un Fiat 600 vs. un Rambler Ambassador +/-).
Por historia, tradición etc. etc. y/o definición conceptual los LD son unidades de importancia mayor.
Por otro lado los empresarios han convertido unidades urbanas en LD (ej.0-321 - 1114 front. etc....), unicamente nosotros nos engrupimos a nosotros mismos.
Y como punto diferencial entre las empresas (época de los 0-140 * pajareras y LD1014 * orig. recarroz. * en la RIO), las unidades no tenían "bocha de cambio", cada conductor llevaba la suya o manejaba con un trapo, al finalizar la vuelta (R14 - Rápido Bs. As./La Plata x Calchaquí) le cambiaban lo que quedaba de la mano por otra nueva.
Obviamente que los 0-140 de abajo eran más rápidos, pero los chasis pesados tenían un andar que no se les podían comparar por este motivo, y otros mas que no vienen a cuento.
Para redondear, conductores de SCANIA / M.B. 0-371-373-374-400 en la Río los hubo muy buenos ( Turismo Bariloche / Costa )pero no todos, los demás (casi la mayoría) que andaban en la corta 1114 - 0-140 / 0-170 / ninja M.B. / DEUTZ / EL DETALLE / FIAT / ZANELLO.... todos manejadores / rompecoches.
La Río, así como no valoraba sus unidades, así nunca hizo escuela en ninguno de sus sectores (parque móvil, conducción, talleres), y eso que tenían buena m/o., pero la cansaban y la gente se pudría y no le importaba más nada.
No cobraban....... la ligaba la unidad. Algún problema doméstico....... la ligaba la unidad o le damos hasta que explote. Conceptos diferentes, empresas diferentes.

Tanto mi pregunta como la respuesta del ex Río refieren a la economía y fiabilidad de esos M. Benz, o sea ¡es barato y no se rompe! Obviamente otros chasis tendrían mejores prestaciones. Acertada decisión, si fuese empresario seguiría su camino...

Diogenes, si nos circunscribimos a la unidad, la más elemental, la menos gastadora y baratos sus repuestos. Ahora si lo analizamos desde el método de trabajo, gastaban más que lo std. porque tenían el acelerador soldado por necesidad, de lo cual devienen más roturas. Por otro lado el 0-140 "créo" que fue el chasis más acertado para la media distancia, llego en el momento justo sin competencia. Y, para esa época MB. no tenía otro producto para la larga y se utilizaron tanto en la MD y LD, no olvidemos que EL CONDOR reemplazó a los viejos PEGASO-LEYLAND con esas unidades, y no dieron los resultados comparativos.
También - muy importante y que marcaban las decisiones de las empresas - no podemos dejar de ubicarnos en que tiempo político-económico transcurría el país, de que se disponía, que se podía comprar, que se podía pagar.

Como bien decís, es un tema que tiene múltiples factores. Estimo que no hubiese dado el mismo resultado si el servicio fuera de mayor recorrido, quiero decir no es lo mismo ir en O140 a Mar de Ajó que a Córdoba, la gente quizás hubiese optado por servicios con coches con más potencia. O quizás los O140 no hubiesen aguantado tanto recorrido. De todas formas, sólo repito lo que dijo el empresario, yo no sé.

Es un tema interesante que ustedes, los que son o fueron empresarios, pueden opinar y debatir aquí.

ASI ES COMO COMENTARON ERA MUY MALOS DE MOTOR,DIFERENCIAL Y CAJA ES DECIR NO SERVIAN PARA NADA, RARO PORQUE EL MISMO MODELO EN CAMION FUERON MUY BUENOS Y RARO PORQUE ERAN ALEMANES, NO ES QUE LOS ALEMANES TODO ES BUENO, PERO CUANDO DISEÑAN Y CALCULAN UN VEHICULO LO HACEN CON LA CABEZA NO CON LOS PIES, PERO TAMBIEN LE ERRAN, SI COMO USTEDES MENCIONAS, L312/LO911/112/114/O321/O140/O170/O317 Y OTROS INRROMPIBLES E VISTO MOTORES OM352 CON 2.500.000 DE Kms Y SIN HABERLES HECHO NADA SOLO MANTENIMIENTO NORMAL Y LOS COSTO SON BAJISIMOS AL LADO DE OTRAS MARCAS

Gracias a los amigos(TRL)por los didácticos comentarios...recuerdo de chico como aceleraban los expreso Bs As...con chimenea atrás y sus suspensiones inclinadas.

Gracias Buses por la desasnada. Desconocía esos servicios.