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La competancia natural a Mardel era Micromar, Costera Criolla y Empresa Argentina no?, me olvido de alguna?

Históricamente fue así, y en el mismo orden.

Me inclino a que puedan ser 1972-73, se me hace recordarlos en 1973 hacia la costa o tambien a Necochea por ruta 3 que en esos tiempos ibamos a visitar a parientes afincados en dicha ciudad y se los veia nuevitos

En tren de recordatorios, tomando un café con crema, en el bar Calypso de la vieja terminal, me afloran en los recuerdos, algunas empresas que a comienzos de los años 70`s, compartían la terminal de ómnibus marplatense con El Cóndor E.T.S.A.
Autotransportes San Juan Mar del Plata S.A.
Compañía Colectiva Costera Criolla S.A.
Compañía de Ómnibus Explanada Mar del Plata S.R.L.
Compañía de Ómnibus Pampa S.A.
Cooperativa T.A.C. Ltda.
Costamar S.R.L.
El Alba S.A.
El Rápido Argentino Cía. MOSA
El Rápido del Sud S.C.A.
El Rápido S.R.L.
Empresa Argentina de Servicios Públicos S.A.
Empresa El Águila del Mar
Empresa Fucile
Expreso Córdoba - Mar del Plata S.R.L.
Expreso Dionisia S.R.L.
Expreso Paraná S.R.L.
Micro Mar S.A. de Transportes
Río Paraná S.R.L.
T.I.R.S.A.
Transporte Automotores del Plata S.A.
Transportes Automotores Mercedes S.R.L.
Transportes Automotores Sud Argentino S.R.L. - T.A.S.A.
Turismo La Plata S.R.L.
Turismo Luro S.R.L.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Expreso Argentino,Vosa.

Hugo, Veraye Omnibus no aparecio a fines de los 80?

Sobre los recuerdos de la terminal de MDQ me trajo a la memoria a mi tío Pepe Melía que tenía una parte de un micro de Emp. Argentina SPSA. Hacía un recorrido raro desde Chacarita por San Martín, llegando a Luján y de ahí a Mar del Plata. Llegaron a tener un micro con baño pero a la par de Retiro, o un tiempo antes, vendieron su parte. El micro no sé si no terminó en la vieja Turismo Parque. Creo que esa línea no es explotada.

Don Cheva como diría Ale, es un gustaso leerlo y leerlo.

con el mayor respeto al querido amigo Chevallier, agregaría (desde 1975) Empresa TAS SRL boletería 31 y Tour La Patria. En referencia a El Condor luego de los tradicionales 0317 utilizó unidades más pequeñas para Mar del Plata como el de la foto 0140 hasta la llegada de los deutz cametal nahuel ll extra largos por el año 79.

En forma contemporánea a los O140: ¿No había chasis MB más grandes?

hola Martín seguramente convivieron los 0317 (imagino que no llegaron al 75) y Pegaso con los 0140.

Para el año 1981, en una visita al garage de P. de Mendoza pude ver activos: M.B. 0-140 / 0-170 * M.B. NEOPLAN / SCANIA recarrozados Nahuel I / BR116 Nahuel II /III - ACLO CAMETAL DC - PEGASO LEYLAND CAMETAL DC - PEGASO LEYLAND recarrozados Nahuel II - Magirus Deutz CAMETAL Camello Corto - Magiruz Deutz CAMETAL DC y Nahuel II.
Empézaba el plan de renovación apuntando a un chasis monomarca que resultó SCANIA durante muchos años y a una carrocería monomarca siendo CAMETAL. Excepciones en chasis: Magirus - M.B. 5 Cil. y Cametal los menos, en carrocerías Troyano y Aerobus.

Ya en esa epoca las que salian de la flamante terminal de Retiro eran El Condor, Micromar y Costersa Criolla no? , Empresa Argentina no salía de Liniers?

Mi pregunta no iba dirigida a El Cóndor, sino a la provisión de 0km. Si una empresa quería un chasis grande 0km. ¿No había una opción Mercedes Benz?

Chasis M.B.: (TODOS DATOS APORTADOS POR LA PÁGINA "CAMIÓN ARGENTINO M.B." )
/ MD
* 0-140 /0-170 / 1521 / 1526.
/ LD
* 0-317 /69 * 0-303/ 74-91 (BRA 0-364 - en Arg. no tuvo aceptación) * 0-371 / 85-94
(BRA) * 0-373 / 90-94 (ARG) * 0-374 / 94-95 (ARG) * 0-400 / 94-95 (ARG) luego
importado MERCOSUR (BRA).

# Entre la salida de la oferta del 0-317 / 69 y la inicial oferta del 0-371 / 85, M.B.A. no
tenía opción para un chasis de larga distancia.
La excepción fue el 0-303/0-364 que no tuvo aceptación masiva o solo una muestra a modo de prototipo (muy pocas unidades se carrozaron).

de todas formas cuantas empresas optaron por los 0140 y 0170 durante 15 años...en tramos respetables largos...Empresa Liniers por ejemplo.

Seguro Luis si no fijate Empresa Ortíz hacía Comodoro-Tinogasta con O 140, fue una época donde la ecuación costo beneficio sumado al respaldo de la marca de la estrella dio como resultado el uso masivo de estos chasis.

Lo que comenté anteriormente se relaciona directamente con la pregunta de Martín L..
Ahora la aplicación de un determinado chasis para el servicio calificado o no es otras cosa.
Técnicamente con un límite de 90 Km/H salvo en autopistas (que casi no existen) y pasa a 100Km/H, cualquier chasis de MD puede hacerlo hoy.
Si el recorrido es GBA/ LA COSTA no hay problema, 4x2, ágil, y con la carga de pasajeros existente, más que justificado y la ecuación costo/beneficio cierra mejor.
A mi juicio la cosa se complica cuando se le quiere dar servicio, con baja en la cant. de asientos. Ganamos en bodega y perdemos, si fuera el caso de máxima asientos semicama, a mejor confort menor cantidad y más bodega disponible.
¿ Cuantos pasajeros se puede llevar completo ?, y hay otro tema que es subjetivo.
Los pasajeros se transformaron en profesionales del diseño, opinólogos sobre carrocerías, y otros temas relacionados, que hace que si no les pones un MARCOPOLO G*99 /2057, te corren de la mira, eso si: BOLETO SUBSIDIADO, GRATUIDAD, QUE NO FALTE EL JUGUITO y el ENTREMESES, aunque más no sea de MORTADELA del caballo de madera de la calesita, la cosa es rapiñar algo.
Luis lo que decís es cierto, pero a Liniers la tengo más como una linea de MD de las que entran en todas, correcta función del omnibus que recorre distancias, une poblados y acerca a las ciudades.
Siendo un calificado conocedor y publicamente identificado (justificadamente) con TAS, ¿ que pasaría si reemplaza en los servicios a La Costa (en temporada) los Marcopolos G7, con su presentación espectacular que les dan, por unidades 4x2 - Marcopolo / Metalsur / Troyano, todas 0 km e igual presentación. El pasajero se les va a la competencia.............salvo que el valor del pasaje sea considerablemente más bajo, sino estas al horno.
Y los conductores actuales se acostumbraron a las "cabinas" de los DD, "0" contacto con el pasajero, menos problemas, toman contacto solo al cortar / o ver digitalmente el pasaje al subir y después con un grito desde la butaca del conductor o acompañante, les anunciamos que estamos en tal o cual destino. Todo esta en linea con todo.....S E R V I C I O,.......... lo que es S E R V I C I O.........muy pocas empresas.
Los "argentos" somos así - queremos sin conocer - lo más ampuloso, sin saber si es lo mejor o lo más conveniente.
Es el mismo tema que la inestabilidad de los DD, viajamos en DD, criticamos la inestabilidad y cuando ponen en plataforma un coche bajo, nos quejamos............

Opinologos, APLAUSOS APLAUSOS toda una realidad.!!!

Amigos, EXCELENTES los comentarios que aportaron a esta foto, de diferentes temas. Leerlos es gratificante. Solo un comentario para Rap: creo que tenés razón con los años que dijiste y me inclinaría por 1973, porque el coche parece tener una chapa de ese año de la serie C500000 y algo.

Ale & Rap1320, si este int. 584 tiene una patente C 5xx.xxx, el int. 591 gemelo tiene C 603.062 y uno asociado - también gemelo a este - pero no se porque razón tiene C 548.264 y el int. 596 también C 5xx.xxx. No se si esto ayuda para dar con el modelo cierto de estas unidades.

TRL, la patente C603 es fronteriza entre 1973 y 1974. Puede ser de los dos años. La C548 es de 1973.

seguro Martín...que te voy a contar, no me da el cuero para seguir la charla,más que algo de color en el año 80 viajé de Pinamar en un mercedes 0170 imperial de Antón, apretadito en la última fila flanqueado por dos chicas!!...saludos cordiales!!

Grande Luisito y sus chicas !!! Ahora apretadito o acostadito jaja

Luis, ¿ como que no te da el cuero....... ?, sos un tipo criterioso y sobre lo dicho seguro que podes aportar una opinión valedera. Ahora lo de las chicas que te apretaban, en los Marcopolos G7 no vas a tener suerte. Lo pasado siempre fue mejor,....y encima con ANTON......JA JA, mejor no te podía salir .

tal cual amigo!! son recuerdos de una época que nos marcó fuerte...con alegría lo comparto...y la seguimos!!! en ruta. Sentado pero me ladeaba como un deutz con la suspensión baja Rap! abrazo para vos también...

Los cambios en la idiosincrasia son inevitables (a veces para bien, a veces para mal).

En qué año arrancan los servicios ejecutivos? En los ochenta/noventa había servicio común (a veces con aire otras sin), diferencial clase B y diferencial clase A. En todos estos las butacas eran similares por lo que recuerdo. Solo variaba la distancia y algún servicio extra como azafata. Los doble piso con asiento ejecutivo los recuerdo recién con Alberino y alguna más. Tuvo que ver la desregulación del transporte del difunto Menem?

Los ejecutivos arrancaron en la primera mitad de los '90. Creo que la desregulación de Menem tuvo que ver. Sin revolver papeles creo recordar que se reglamentaron en el mismo momento.

Luis no puedo parar de reirme, con eso de que se trabó una válvula de suspensión y quedaste de costadeli te recuerdo que viajaste en Antón y no en Álvarez hnos: La importancia de viajar con amigas je je

En los 80 hay varias que ya no estaban y si podría Atlantida, Expreso Argentino,TAS y de seguro algunas mas

me alegro amigo Rap!!! parte de ser amigos en este lindo grupo de bus...

En los 70 tambien empezo a ir el Onda en temporada.