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Por el estado de los coches se ve que no tienen mucho uso

Ni ruido ni olor a gas oil... que no se quejen.

¿Será en la calle Cuenca entre Villate y Marconi?

Cuando era chico y vívía sobre la Av. Maipú a la altura de donde está el llamado edificio de Rentas (hoy agencia ARBA), la 152 partía de la vereda opuesta, es decir de la de la estación Bme. Mitre y todos los días contaba la cantidad de unidades que se acumulaban prestas a salir rumbo a La Boca; el récord, 12 unidades....., me estoy refiriendo a la década del 70 y lo tengo bien presente porque me había vuelto un obsesivo en materia de contarlos diariamente y a distintas horas, jajaja.
Si Pepeu, es en donde vos decís pero tengo entendido que en aquella época no se llamaba Cuenca....

Si mal no recuerdo, esta calle se llamaba Zubiaur. Pero puedo estar equivocado.

Asi es pepeu es la actual calle Dr. Claudio Maria Cuenca pasaje ubicado entre las calles C. Villate e Ing. G. Marconi y bien como menciono alejandro antiguamente se llamaba Jose Benjamin Zubiaur.
Ademas como menciona gallego64 en la decada del setenta salian de la est. Mitre y tenian un galpon sobre la calle Ramsayer frente a lo que es actualmente el Tren de la Costa. Ese predio esta actualmente ocupado por un gran edificio que ocupa el centro del terreno con jardines alrededor

Puede que a los vecinos de entoces les molestaran, pero yo hoy daría todo el oro del mundo por volverlos a ver!

La calle donde los veia estacionados es Guillermo Marconi ,y el control era en la mesita de un bar sito casi en la esquna de Av. Maipú.
Po esos tiempos ,La Independencia estacionaba sobre la mitad de calle Ramseyer que era de tierra con escombros.

Para los que tuvimos la suerte de viajar en trole (en mi caso lo hice en los de Mendoza), su andar sereno y silencioso nos genera un placer enorme. Y como bien dijo Daniel, sin ruido ni olor a gas oil.

Si Marcelo es verdad, lo único que en Buenos Aires había muchos problemas de energía eléctrica y a dos por tres se formaban largas colas con las molestias para el tránsito (además de las que soportabamos en las casas con estabilizadores para heladeras y televisores)

__ Como Siempre Ale... Me llavas al Pasado, En esa Linea Mi padre me llevo desde El Parque Lezama a La Boca, primero subimos a un 305 y se equivoco y rapidamente tomamos el que COrrespondia... Hoy ya no estan Ni mi Viejo ni el Troleybus pero Quedaron los Recuerdos Alejandro Como siempre en mis Comentarios Gracias. Edua.e

Eduardo a mi me pasa lo mismo, estoy muy agradecido a Alejandro y a todos los que colaboran en recordar tiempos pasados que tanto nos tocan a los que estamos ya entrados en años

En aquellos tiempos en que siendo muchacho viajaba en todas las líneas de troles de Buenos Aires, yo no tenía un ojo crítico ni observador como lo fui adquiriendo con el correr de los años, pero igual me llamaba la atención la solidez, la belleza y la armonía de líneas de las tres marcas alemanas, MAN; Mercedes y Henshel contrastando con lo "feo y enclenques" que me resultaban los Westram.

Igualmente los Westram llegaron al final del servicio de trolebuses pesar del maltrato recibido igual que las otras marcas

y con mas años de maltrato.

__ Si Carmelo.. Lo que mas me gusta cuando encuentro fotos del Recuerdo... Ya que Yo de Carrocerias, y otros Conmponentes de Colectivos casi No entiendo, pero si realizo comentarios del Pasado. __ Cada uno lo mueve esta pagina con lo que mas le gusta..

CARMELO: yo hablo de belleza y solidez, no de rendimiento...También los Serra y los El Detalle fueron carrocerías económicas y dieron un resultado extraordinario.

Al final de cuentas, los Westram fueron los más resistentes de todos. Fueron los que, en promedio, llegaron en mejor estado al final de los servicios.

ALE: Reconozcamos que casi TODOS los trolebuses se retiraron en relativo buen estado, tal vez por aquello de que una carrocería de trolebús, aún en el peor de los casos, nunca fue tan vapuleada como la de un transporte con motor gasolero. Los troles desarrollaban poca velocidad, no sufrían las vibraciones de aquellos, de modo que evaluar su resistencia no es un análisis con suficiente sustento, yo solo expuse dos condiciones de los tres alemanes por sobre los yankys: "belleza y solidez"

Discrepo, Royal. En los últimos años de servicio, un gran número de trolebuses estaban en mal estado general.
Los de Transportes Lanús (305 y 307) daban lástima. Estaban destruidos. Tengo algunas fotos que te dan ganas de llorar. Los de COPLA sí lucían bien y hasta repintados, mientras en CATSA había tanto buenos como malos.
Algunas carrocerías se desvencijaron, como la de los Henschel, que tuvieron que agregarles pasamanos verticales dentro del salón y reforzar los parantes que se partían todos. En cambio, los Westram llegaron bastante enteritos a su final.
Hubo coches que sí llegaron buenos y enteros, no te desmiento esa afirmación, pero unos cuantos llegaron "chatarreados en vida"

ALE: Tal vez me apresuré en mis conceptos y admito que no haya sido tan feliz el final de todos los trolebuses. En realidad escribí pensando y recordando el estado general de los 306 y 314 (COPLA) y varios de los Mercedes de la 304. Respecto a los Westram, cabe agregar una vez más que, pese a definirlos como "enclenques", no cuestioné su rendimiento, sino su diseño.

En los Westram coincidimos, Royal. Era un diseño utilitario, bien "de batalla", pero resultaron bastante fuertes.

Respecto de la molestia a los vecinos, creo que para la época de la foto considerando el parque de automóviles no era tan serio.
Sobre los ruidos, supongo que lo más molesto habrá sido escuchar a los compañeros de la UTA contando andanzas o algún "cuentito". Los vehículos detenidos no producían ruido alguno, salvo esporádicamente el murmullo del compresor.

Para el fin de los servicios, toda la flota estaba en pésimas condiciones, a los Westram los salvaba un poco más la solidez de construcción y su equipo eléctrico Westinghouse.