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No entiendo porque La Nueva Metropol, habiendo metido sus "patitas" en líneas como éstas mas la 182 y alguna otra que se me está escapando, no utilizó los colores que usa en la 65. Otra linda combinación que utiliza, es en la Costera Metropolitana 195, con la combinación azul noche y celeste.

A mi me parece que en la 151 y en la 182, lo que hizo fue respetar los colores de las empresas originales, con el esquema que utiliza en la linea madre. Fijate que tiene hasta cierto detalle en las provinciales, que si bien son todas blancas, el numero de linea de la cenefa respeta el color de la empresa de origen: 276 Rojo, 326 verde. Y todavía no vi ningun 336/392 ni 365. Y 237 no recuerdo...

...el coche de la 151 tiene trompa de payaso. Quien eligio la forma de pintar el frente no creo que haya escuchado nunca la palabra, estetica.-

Es una muy buena deducción, Fer. Lo que deberían hacer, es al 90 colocarle el N° azul como el color de la 90 original y no la de ESISA. Bah, es mi opinión, como es mi opinión que las líneas mantengan el color original y no que sean todo blanco por una cuestión de costos.
EDITO: Viendo las fotos de la "nueva" MODO, el 151 de la cenefa es celeste (digamos azul para poder relacionar con el comentario) en lugar de rojo. Si invirtieran el color de los números (90 azul y 151 rojo) se confirmaría tu teoria, Fer.

Ya que estan hablando de la rosa y se acercan las pascuas les recomiendo comprar PACU de la rosa en los grandes super como por ej coto, no dejan nada sin negociar, la juntan desde todos lados.

En la 237 todo es blanco, sin combinaciones. La cartelera a veces es amarilla y otras verde.

en la foto se ve que uno de los bondis es de la 65,y el otro es un 151 disfrazado de 90. es una lastima ke la 151 de antes haya sido chupada por la nueva metropol, es una de las tantas empresas que cayo injustamente. y para peor el grupo metropol cada vez crece mas,ya esta casi a la par de plaza y dota.

El de la foto es un coche que había sido puesto fijo en la 90 cuando volvió a tener su número (tuvo cartelera fija con el número 90), y luego lo pasaron a la 151.

¿Los choferes de esta empresa van a porcentaje de lo que recaudan?
¿O simplemente roban para la empresa?
Anoche tomé el 163, que no tenía cuadro tarifario a la vista. Me senté en el primer asiento, como suelo hacer si puedo, y vi a que TODOS los pasajeros les cobró de más.
A uno que subió en Gral. Paz y se bajó pasando Flores le cobró 6,75. O sea: cobró 5 secciones por un viaje de 3.
A los que le pedían 6,25 les cobraba 6,50. A mí y a todos los que subimos en el Coto de Ramos y pedimos hasta Primera Junta nos cobró 6,75 cuando es 6,50.

Como hay muchos comentarios en diversos sitios sobre los manejos de esta empresa con las tarifas, pregunto si es cosa de los choferes ladris o si la empresa los manda a chorear.

Y... Te puedo contar como es en Posadas. Acá es difícil tener SUBE si la perdés, costaba 70 mangos hasta hace un año, hay que hacer casi dos horas de trámite para tener un nuevo plástico, y un plástico puede pagar hasta dos pasajes consecutivos. Por lo tanto el 50% de los pasajeros no tienen SUBE y optan por los 11,25$ en efectivo cuyo redondeo arbitrario, tenga cambio o no, es de 12$: La gente ya ni se molesta por llevarle monedas, y los que reclamamos los 0,20 somos vos y yo. Pocos choferes dicen: "Disculpe, no tengo monedas" o redondean para abajo. Hace un mes tuve una agarrada que casi llega a las manos por un reclamo que le hace una señora de unos 60 años. Le dice: ¿Cuanto cuesta y cuanto le dí? El colectivero le contesta a viva voz: ¡Yo no soy ninguna rata, todos pagan 12$, no necesito su plata porque acá gano 30.000$...!! Entre otras cosas más. A todo eso no toleré ni tolero tanto destrato hacia el pasajero y le digo con voz calma: Pero esa plata del cambio no es suya, y ud. es un irrespetuoso con sus pasajeros. Me gritó que me calle la boca, no me callé, y se hizo larga... Le costaba poco sin siquiera pedir disculpas, decir: no tengo monedas, señora. Hice la cuentita y sí, a 200$ por día, somos los pasajeros los que pagamos la libreta del almacén, o la cuota del auto. El otro día un pasajero pide cuatro boletos. -¿Cuanto es?. -50$. O sea que ni siquiera es problema de monedas.

O sea que en este momento me sería negocio comprar 2000 tarjetas SUBE por $ 25 cada una, irme de Posadas y venderlas a $ 50. Me pago el viaje en avión, el hotel, algún paseo y me sobra la guita...

Ni siquiera son las mismas... Mi hermana me cuenta que llega a Bs. As. y si se olvidó la SUBE porteña compra una en cualquier quiosco y listo. Acá hay un escritorio de SUBE Misionero para todos los trámites. Como cómodo, podés cargar saldo en algunos quioscos, aaaalgunos. Razón por la cual tambien es opción pagar en efectivo. No hay donde cargar.

Cuando vi la foto pensé que eran un Casimiro y un internacional de hace 15 años.

Uhhh... se me pinchó el negocio...

Un curro tremendo la "SUBE" de Posadas, que no es la misma que la SUBE emitida por el Gobierno Federal. La llaman SUBE Misionera pero nada que ver con la SUBE, es como las tarjetas locales que tenían Mendoza o Córdoba (RED BUS) y otras tantas que había en diferentes localidades. Habrá que ver si se le animan a obligar al grupo Z a poner la verdadera SUBE, que sabemos trae consigo el control de subsidios, etc. // En cuanto a lo que comenta Bondiman, es una práctica usual de la Metropol que anula las tarifas más bajas y pone como mínima una tarifa más cara. La empresa da la orden, y los choferes entiendo que solamente siguen la orden. Al principio cuando largo la 195 Metropol los choferes iban a porcentaje por corte de boleto, despues creo que se dejó de hacer. Es una avivada de la empresa, sobre todo en las líneas provinciales, donde cobran lo que quieren, pero la culpa no es del chofer, ni de la empresa, hay agencias gubernamentales de control que están pintadas. Hoy teniendo una herramienta como el SUBE, no es nada dificil ver una línea durante un período de 30 días no marca 1 sola tarifa de 6 o 6,25, que todo sea 6,50 en adelante, llamaría la atención de cualquier idiota.

En un momento Metropol en la 237 y 670 tuvo coches de esas lineas con 2 maquinas sube

Lo de los choferes cobrando a porcentaje, es un mal necesario. Se debería implementar en todas las líneas, ya que de esa manera los choferes respetarían mucho más al pasajero, cuidarían mucho el coche y el servicio tendría una mejora a nivel general. El caso de MOTSA es el mejor ejemplo, el buen trato por parte de los choferes, viene por ese lado.

una curiosidad bondistica hoy vi un 65 con internos cromados en lugar de calcograficas y repintado con el nuevo corte monocromatico raro en un pulpo era el coche 7.

Razón Social Actual: M.O.D.O. S.A.
Línea CNT Nro. 02098-ID-00065-USPN-090-JN.
Chapa Nro.: 0505.
CARROCERIA:
Carrocería Marca: Centro Carrocero Corwin S.A.
Carrocería Modelo: Bimet 2/01.
Denominación: U.B.M.R - Urbano piso bajo movilidad reducida sin AA.
Plano: 2006.
Modulo estructural: 2001.
Modificado: No aplica.
Alto: 2.890 mm (Máximo).
Ancho: 2.500 mm
Largo: 10.370 mm
Voladizo delantero: 2.230 mm - Altura máxima del piso: 400 mm
Voladizo trasero: 2.890 mm - Altura máxima del piso: 450 mm
Altura máxima zona media: 400 mm
Grilla: Riñón - No pose.
CHASSIS:
Chassis Marca: Mercedes Benz.
Chassis Tipo: Ómnibus.
Chassis Modelo: OH 1315 L-xb/52 4x2.
Chassis Nro.: AB3900548A132511.
Distancia entre ejes: 5.250 mm
Configuración: 1S 1D.
Eje trasero direccional: No.
RODADO:
Rodado: Cubiertas Radiales.
Dimensiones de neumáticos 1er. eje: 255/70R 22,5
Dimensiones de neumáticos 2do. eje: 255/70R 22,5
Dimensiones de neumáticos 3er. eje: No aplica.
MOTORIZACION:
Motor Marca: Mercedes Benz.
Motor Modelo: OM 904 LA.
TABLA DE EMISIONES DE MOTOR:
Monóxido de Carbono - CO: No especificado.
Hidrocarburos totales - HC: No especificado.
Óxidos de Nitrógeno - NOx: No especificado.
Material Particulado - MP: No especificado.
PUERTAS:
Puertas: Tres (3)
Delantera: Accionamiento neumático - Mediadas: 1.980 x 860 mm - Libre: 700 mm.
Central: Accionamiento neumático - Mediadas: 1.980 x 1.150 mm - Libre: 940 mm.
Trasera: Accionamiento neumático - Mediadas: 1.960 x 860 mm - Libre: 680 mm.
Opcional: No aplica.
VENTANILLAS:
Ventanillas destruibles. Cuatro (4) de emergencia de vidrio templado destruible o volcable ubicación 4ta. y 6ta. Por dorsal.
A partir de la primera con dos hojas móviles superior y paño fijo inferior - Medidas: 1.300 x 760 destruible por martillo.
Paño Fijo: Si - Inferior.
Paño Móvil: Si - Superior.
Desplazamiento: 330 mm
Paño con basculante: No posee.
Luneta: Destruible: Destruible o volcable - Medidas: 910 x 1.790 mm.
Letrero indicador de destino: Ancho: No especificado.
ESTANQUES:
Cantidad de tanques: Uno (1).
Tipo de combustible: Diesel.
Tanque de combustible: Capacidad: 150 litros baricentro eje trasero 1.680 mm.
Tanque de ADBlue: No aplica.
BODEGAS:
Capacidad de Bodegas: No aplica.
SALON:
1er. Salón:
Alto Máxima: Máximo: 2.460 mm
Ancho pasillo transito A: 680 mm
Ancho pasillo transito B: 650 mm
2do. Salón:
Ancho pasillo tránsito: 1.000 mm
Ancho pasillo transito A: 1.000 mm
Rampa de pasillo de tránsito: Pendiente 4 %
Área de pasillo de tránsito: 9,53 m2.
CAJON DE ESCALONES:
Estribo trasero: 860 x 600 mm
1er. Escalón: 860 x 600 x 150 mm
2do. Escalón: 860 x 450 mm
3er. Escalón: No aplica.
Alto escalón: 260 mm
Alto estribo a la acera: 400 mm
POLTRONAS:
Cantidad: 21 asientos + conductor.
Tipo de butaca: Fijos urbanos comunes.
Marca y Modelo: No especificado.
Altura asiento (del piso) : 400/430 mm
Altura respaldo: 540/620 mm
Ancho asiento: 450 mm
Largo asiento: 400 mm
Alto total del piso: 990 mm
Distancia entre asientos: 280/400 mm
Distancia entre respaldos: 680/800 mm
Inclinación respaldo: No informado.
TACOGRAFO:
Marca: Opcional. (La unidad no posee).
DIAGRAMA DE CARGAS: (En kg).
Ejes: Delantero/Trasero/Total.
Tara: 2.880 / 5.640 / 8.520
Carga Útil: 2-050 / 2.826 / 4.876
Masa Bruta: 4.930 / 9.466 / 12.296
Máximo Admisible: 5.000 / 9.000 / 13.500
Peso Bruto Total: 13.000 kg.
ADICIONALES:
Vehículo con accesibilidad para apersonas con movilidad reducida (PNR): Sí.
ABS/EBA: No informado.
ESP: No informado.
Control Crucero Adaptativo (Adaptative Cruise Control ACC): No informado.
Sistema de Control de Carril (Lane Departure Warning System - LDWS): No informado.
Advanced Emegency Braking System – AEBS: No informado.
Señal de frenado de emergencia (Emergency Braking Dispay - EBD): N informadoo.
Ventiladores: Dos (2) - Eléctricos - Uno en la parte delantera y otro en la posterior.
OTOS DETALLES:
Extractores de aire.
Asiento del conductor conforme a reglamento, con cinturón de seguridad de tres puntos inercial, con apoya cabeza regulación y amortiguación.
Apoyos isquiáticos, largo 900 mm caños Ø 50 mm.
Sector silla de discapacitado, con pulsador y cinturón de seguridad.
Área ubicación maquina boletera lado derecho, opción lado izquierdo.
Corte rápido de corriente.
Zócalo sanitario curvo conforme a reglamento.
Cinturón de seguridad.
Escalón con luz embutida en alzada color rojo y blanco.
DATOS DE LA UNIDAD:
Dominio GYA856, radicado a la fecha en:
Localidad: Pilar.
Partido: Pilar.
Provincia: Buenos Aires.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo patentado en el año 2008.
Estuvo habilitado para el transporte de pasajeros interjurisdiccional hasta el 03/03/2019, de acuerdo a la revisión de fecha 03/09/2018, que arrojara el siguiente
informe:
1-Tren delantero, trasero, suspensión - Manoplas - Gemelos - Bujes (Silenblocks) Estado.
2-Tren delantero, trasero, suspensión - Amortiguadores y soportes - Daños Exteriores.
3-Chasis - Transmisión - Pérdida aceite caja de velocidades. Sujeción.
4-Sistema eléctrico - Sistema de iluminación y señalización exterior - Luces de posición laterales y centrales. - Defectos en sujeción, desperfectos en tulipas.
Resultado: Apto.
Certificado: P-428800.
Lugar de verificación: Baigorri 129 - C.A.B.A.
ORDENES DE SRVICO: (2000-2025)
Cantidad: No registra.
Actas: No registra (0)
Ordenes de Servicio: No registra (0)
VIAJES AL EXERIOR:
No registra.
HISTORIAL: (Por orden de número de línea)
Línea Nro. 090 - Chapa Nro. 0505
Línea Nro. 182 - Chapa Nro. 0062
Línea Nro. 182 - Chapa Nro. 1484.
Reciban Uds., todo mi respeto.

¡Cuanta info, Don Cheva! Como siempre le quedo agradecido por haberla acercado.