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Fotaza!!!! el 41 !! este entró 0 km a la 156, junto con otro con la misma carrocería pero sobre 911, el interno 34. Este el mismo de otra foto que ya está en la galería 04 - Líneas de Concesión Nacional 151/195 FICHERO 193/499 , lo único que para la época de esta nueva foto no tenía las tasas.

Mirá que el de la otra foto tiene el número interno 18, Carlos.

Qué bueno, y qué lío ahora tengo yo jaja: porque para mí los ALA más nuevos siempre habían sido tres: 18, 34, 41 (fijate que en la otra foto había comentado que para mí era el 41), pero hubiera jurado que el 18 era el camellito... y si el 18 no era el camello, cuál sería entonces? no le encuentro el "número" ni de casualidad. Ahora empiezo a dudar realmente de que haya habido un camellito...

...el rojo,el negro y la franja blanca una de las simples combinaciones que me quedaron para siempre en mi memoria.-

Así es Famoso... esta línea iba de mi casa a las de mis dos abuelos, uno en una dirección y el otro en la opuesta... viajaba en ella casi todos los fines de semana, forma parte de los recuerdos más lindos que conservo de la niñez...
Ale, una pregunta, porque ahora me quedé enganchado con los ALA de este modelo que hubo en la 156... existió este mismo modelo (o sea sin el camello) pero con la luneta dividida y ? porque por ahí viene quizás la confusión con el camellito...

Impresionante!!! Si lo habre tomado!!! Hoy la librea de la 156 la podemos ver en los nuevos coches que la 333 esta incorporando reemplazando el celeste de la 343 por el rojo. Quedan igualitos, como si la 156 estuviera en zona norte. Carlos el 18 era el que tenia la luneta dividida.

Excelente !! claro, es que eran sólo tres ALA "nuevos", entonces no había camello, que yo pensaba que era el 18, sino que el 18 era como éste pero con la luneta partida. Ahora sí !
Deberíamos intentar hacer un pequeño roster de la 156 en los 70. De primera me salen estos...
1 1112/14 ALA
3 1114 La Favorita
6 1114 La Favorita
8 1112 El Indio
9 1112 El Indio
10 1112 El Indio
11 911 Vaccaro?
13 911 San Juan
14 911 El Indio
15 1114 La Unión
18 1114 ALA nuevo (luneta dividida)
19 911 San Juan ?
20 1112 Alcorta
25 1114 ALA
29 911 El Indio
30 1114 ALA
33 911 El Indio
34 911 ALA nuevo
35 911 Vaccaro
36 1112 Vaccaro
37 911 Biglia
38 1112/14 La Unión
41 1114 ALA nuevo
42 911 Vaccaro viejo modelo, ca.1966.
45 1112/14 El Cóndor
46 1114 ALA
48 911 Vaccaro
49 1112/14 La Favorita
50 911 El Indio

Carlos, sí. Hubo ALA como éste con luneta dividida. Hay una foto en la historia de este modelo de ALA que hay en el cuerpo principal. Revolvé y fijate.
Te aporto un par de coches para el roster. Podés sumarlos a los tuyos. A ver:
25: 1114 ALA similar al 30.
42: 911 Vaccaro viejo modelo, ca.1966.
29: 911 El Indio similar al 14.
36: 1112 Vaccaro.
10: 1112 El Indio.
8: 1112 El Indio.
46: otro 1114 ALA similar al 30.
20: 1114 Alcorta.
Pregunta: ¿Cual era el 1114 Independencia panorámico que llegó a tener?

Muy bueno Ale! alguno de los que listaste ahora los recuerdo,increíble... en el torrente de recuerdos me apareció otro: el 15, un 1112 La Unión.. había varios de esos.
1114 Independencia sőlo recuerdo en la 67, no lo registro para nada en la 156!

Carlos, si querés editá tu comentario e intercalá los que te pasé y los que recuerdes. Referente al Independencia, tengo entendido que el único coche moderno que llegó a circular en la 156 fue uno de ésos, que duró poco y se devolvió. Era como los de la 67, justamente.

Como era ese modelo de Independencia? Hay alguna foto en el archivo?

Era el modelo clásico, Giorgio. Te pego uno a continuación de este comentario.

Viendo la flota de esta empresa, que veo supo detentar poco más de 50 coches, hay unos cuantos MB 1114 que arrancó su producción en 1.971 con lo cual tenían 8 años al momento del cese. Lástima los socios no pudieron ponerse de acuerdo y renovar por algo que les permitiera continuar, ya que veo que a diferencia de otras líneas que estaba en la cornisa, preferían renovar con coches nuevos o seminuevos.
Saludos

La línea había sido renovada casi por completo entre 1970 y 1972. Quedaban unos pocos coches más antiguos de fines de los '60 y unos poquititos de 1973 o posteriores.
Los socios se dieron cuenta que, gracias a la ley de los 10 años, entre 1980 y 1982 deberían renovar al menos a 40 de los 50 coches, objetivo que pensaron imposible.
Pero si hubieran continuado un par de años más y llegado a 1982, momento en el cual la ley de los 10 años se suspendió, hubieran podido continuar unos años más con las mismas unidades en servicio y podrían haberlas renovado de a poco y "aguantado" con las viejas hasta mediados de los '80 como poco.
Tal vez la flota se hubiera asemejado a las "líneas crotas" de la época (23, 56, 84, 187, etc.) pero hubieran podido subsistir y renovar a largo plazo.

Y si uno aventurara por comparación con otras, quizás hubiera estado aun mejor. Sólo basta con comparar con la lista que estamos haciendo de la 110, y se ve que esta última tenía a mediados de los 70 un parque igual o un poco más antiguo que la 156, que fue íntegramente renovado a principios de los 80 y hoy día goza de buena salud. Y ni hablar de lo que era la 71 antes del aluvión de El Detalle de fines de los 70, o la misma 76 que si bien tenía coches en buen estado, no era mucho más que la 156. De la zona de Saavedra la única que estaba por arriba de la 156 era la 67, con sólo un par de 911 y el resto casi todo el Indio de modelos posteriores a 1970
Actualicé la lista de arriba, ya juntamos más de la mitad de la flota!!! ya vendrán más jeje

¿Como era el recorrido de la 156?

Tal vez, por alguna razon, la linea ya no fuera lo suficientemente rentable. Es dificil pensar que un empresario se retire de un buen negocio voluntariamente. Tenian un buen capital invertido, y si la explotacion no les permitia renovar los coches, sencillamente se iban a descapitalizar.

Sebanico, te pego el recorrido que el amigo Luis Espinosa detalló en otra foto de esta línea:
LINEA 156
PUENTE URIBURU – EST. RIVADAVIA

De Falucho 411 por: Falucho – Río Cuarto – Av. Sáenz – Traful – Romero – Traful – Esquiú – Tilcara – Av. Perito Moreno – Av. Varela – G. de Laferrere – Pedernera – Artigas – Av. Alvarez Jonte – Gavilán – Juan A. García – Boyacá – Punta Arenas – Av. San Martín – Av. Nazca – Av. F. Beiró – Zamudio – Av. Mosconi – Artigas – Albarellos - Iberá – Av. Triunvirato – M. Pedraza – Holbmerg – Av. Del Tejar – R. Naón – Núñez – Av. Cabildo – M. Pedraza – Av. Del Libertador – Ramallo – 11 de Septiembre hasta Pico donde estaciona.

De Pico y 11 de Septiembre por: Pico – Av. Del Libertador – Republiquetas – Av. Del Tejar – Holmberg – Vilela – Donado – Tamborini – Av. De los Constituyentes – Albarellos – Artigas – Av. F. Beiró – Argerich – Navarro – Av. San Martín – Miguel Angel – Av. Alvarez Jonte – Bolivia – Av. Gaona – Fray Cayetano – Yerbal – Bolivia – Varela – Av. Perito Moreno – Tilcara – Esquiú – Av. Sáenz – Av. 27 de Febrero – Av. Sáenz – Iriarte – Falucho hasta el 411 donde estaciona.

Desde mi punto de vista, no se la jugaron, no se animaron, se apegaron demasiado a la legislación, creyendo iba a cumplirse a rajatabla. Saludos.

Puede ser, Eivar, pero por mas que se cumpliera a rajatabla esa legislacion, esta linea no deberia haber tenido problema, ya que siempre trabajaron con coches nuevos, siempre y cuando se mantuviera la rentabilidad del recorrido. Hay que tener en cuenta que en esa epoca hubo mucho cierre o reduccion de fabricas por la llegada de articulos importados, y que las lineas que dependian mucho del movimiento de obreros se vieron muy afectadas. Saludos!

Giorgio, el tema que citás es la mejor explicación para la caída de la Línea 187, la cual conocí desde muy chico, hasta su caída. Esta Línea dentro de Capital Federal tocaba Chacarita, la enorme Fábrica Sudamtex (con miles de operarios), pasaba cerca de la GRAFA y desde ya, atravesaba el sinnúmero de empresas que hicieron del Partido de General San Martín, la Capital de la Industria. Pensá era una línea que según mis mayores era muy buena en los '60 y luego, con los avatares se fué viniendo abajo hasta su triste caída.
En el caso de la 156 en mi opinión jugaron 2 factores. La posibilidad de no renovar a tiempo, cosa que creo podía pilotearse y algo que no estamos teniendo en cuenta y desde mi punto de vista es el motivo principal, me refiero al tránsito, muchas barreras, caudal de vehículos que se incrementa y el hecho de que se estiren de esa manera las frecuencias. Hoy para un recorrido similar (Hasta el Cementerio de Flores), más dinámico, más corto y por avenidas, la Línea 107 tiene 58 vehículos en servicio (desde los Coches 4.140 al 4.197). Podemos conjeturar mucho, pero me sigo lamentando de la caída de esta empresa.
Saludos.

Antes de caer comenzaron a aparecer los cortos al Puente de Av. san Martin. Algo impensado en la empresa. Tal vez alguna causa los llevo a eso.

Coincidentemte con lo que dice Mattius en sus últimos tiempos la línea dejó de circular hacia el extremo de Saavedra, conté en otra imagen que recuerdo haber visto pasar por mi casa al coche 33 hacia est.Rivadavia y en el lapso de una hora o más sólo pasó el mismo coche en sentido Pte.Uriburu. Excepto por la Grafa, la Nestlé y alguna fábrica en Pompeya, ésta era una línea de barrio, no muy diferente a muchas en esos años. Da la impresión de haber prevalecido algún conflicto entre socios en un escenario complejo sobre un problema estrictamente de rentabilidad que otras líneas en igual situación pudieron sobrepasar (ej.76).
Ale, si el Independencia ese circuló tiene que haber sido por poquísimo tiempo,pues no lo recuerdo en absoluto, como sí recuerdo a otros coches de tiempos finales como el esperpento de la 157 o vagamente al Supercar de la 149.
Respecto al recorrido citado más arriba, empezó a ir por Iberá cuando Tamborini ex Guayra dejó de ser doble mano, aunque no recuerdo que se pasara a Manuela Pedraza, iba por Iberá hasta Holmberg. Justamente en ese tramo por Iberá hasta Holmberg, como pasajero participé del único choque en mi vida arriba de un colectivo, en Iberá y Colodrero, yo iba en el coche 45, un Cóndor, y un auto nos chocó de costado.
ïdem por Republiquetas desde Cabildo, originalmente iba y venía por Núñez.

Personalmente creo que aún hoy el recorrido de la 156 debería ser rentable, porque es una de las pocas líneas que cruzan la ciudad de norte a sur. No son muchas, y eso garantiza una buena ocupación. Líneas transversales como la 44 o la 114, por ejemplo, en horas pico son intomables. Su transversalidad garantiza buena recaudación. Referente al Independencia, nuestro amigo Julio López lo mencionó en otra foto. Tras su breve incursión en la 156, pasó a la línea 237, donde circuló años.

El recorrido de la 156 es imbatible en el tramo de Flores a Pompeya. Las alternativas 76 y 85 son mucho mas lentas y vuelteras. Llamativo que la 76 nunca haya intentado abrir un ramal derecho por Varela y Perito Moreno.
De Flores a Agronomía quedó un enorme bache de doce cuadras entre Donato Alvarez (el 44) y Nazca, recién cubierto a medias por el desdoblamiento de la 113 mas de quince años después.
Y en la zona norte, desaparecido también el 121 una década antes, la situación quedó paliada (pero no solucionada) recién en el año 2000 con el alargue de la 169.

Y agregaría que desde Villa Pueyrredón a Flores tampoco quedó nada. Y desde Villa Pueyrredón a Núñez tampoco hay como señala Geb. El recorrido en realidad era como una "L" donde el zig zag entre V.Pueyrredón y Flores era para pasar la Agronomía y de paso cruzar el FC San Martin por el puente. Si se traza el recorrido en Google Earth se ve bien que era un recorrido bastante directo pero trabado por las benditas barreras:

Gracias Ale y demas por la informacion y sacarme las dudas

Agregué un par más a la lista... el tema es que los que no puedo identificar son los que eran mayoría, como los ALA redonditos, que eran más que los listados, o los 1114 La Unión que también eran un número... se ve que con los años la memoria va decantando en aquellos que eran singulares. Nadie recuerda alguno más? había algún 1114 El Detalle que no lo logro "ubicar" en la grilla. También había un par de Vaccaro y algún Biglia pero sobre 1112.