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Casi seguro que la foto fue sacada mirando hacia el puente del FCPBA, que aún está ahí pero no tiene servicios de ningún tipo. Lástima que hoy es muy difícil reactivarlo por la traza ocupada en Zavaleta, porque podría llegar tranquilo a Est. Bs. As.

Creo que ocasionalmente pasa el Roca carguero nada más

No creo que ese ferrocarril vuelva nunca más, Booster. Lo degradaron a tal punto que sería costosísima su reconstrucción.

El puente era en realidad del Ferrocarril Oeste, ramal Riachuelo (luego Ing.Brian) al Mercado Central de Frutos, inaugurado en 1890. Luego el Ferrocarril Sud construyó una vía paralela entre Ing.Brian y este punto de la foto para conectar Kilo 5 con Sola, pero que cruzaba Pavón a nivel a unos metros del puente hacia Avellaneda.
La línea al momento de esta foto (hermosa imagen, muy 60s jeje) era P.72, pero como tantas nunca llevó el número provincial. Al renumerarse en 1969 le respetaron el histórico y no el vigente, un caso raro, pasando a ser 308.
Me matan las señales de brazo atrás, son las del FCO cabina empalme Riachuelo, desde donde se accedía a estación Bullrich (atrás de la cancha de Racing) o se continuaba hacia el MCF y empalme con el FCS de K.5 a Ribera Sud y Casa Amarilla

Al fondo un 54 ?

Si , me juego que es El Expreso ,pero el primero que veo con esas ventanillas.

El del fondo, si tuviera pollera roja podría ser también un 323 luego 27, pero no se ve (la foto podría ser posterior a 1966). Me llama algo la atención, los números de línea del coche de atrás, ubicados en los costados, parecen ser blancos en fondo rojo.
No recuerdo haber visto fotos ni de un 223 ni de un 323 con estas carteleras, todas las que recuerdo son con 54 o 27.

En mi modesta opinion el Roca seria carroceria de la empresa con visera que puede ayudar a confundir la carroceria. Suerte que el peinado de la chica no nos tapa el Roca, seria una perdida terrible. El 8 de La Colorada tiene el frente de El Expreso casi seguro.

Muy didáctica y educativa es la descripción que hace Carlos-5576 sobre los diversos ramales del ferrocarril de la zona.Pregunto si alguno de esos vinculaba el Mitre con el Roca,ya que en algún momento-años 70/8o- había un tren que venía de Córdoba e iba a Mar del Plata pasando por aquella zona.Como atravesaba algunas villas de emergencia y lo hacía alrededor de la la medianoche ,la formación recibía pedradas y hasta sufría algún robo,dado que circulaba a paso de hombre.Con respecto al comentario de booster98,si las vías eran del Provincial,(creo que no), los cargueros del roca por la diferencia de trocha no podrían circular por ahí.El direttor puede aclarar estas dudas.

Edgardo, no recuerdo esos trenes que iban a Mar del Plata provenientes de provincias como Córdoba, pero sí he escuchado hablar de ellos, entiendo que desde Retiro Mitre pasaban por Puerto Madero, Casa Amarilla, e ingresaban a Avellaneda por el puente Barraca Peña, pasando por sobre la Av. Mitre en la zona de Crucesita para finalmente empalmar con la vía principal del Roca a la altura de Kilo 4. Sé que hubo también otros del San Martín, provenientes de Mendoza y/o San Juan, que debían tomar el ramal Caseros-Haedo y luego el que une Haedo con Temperley.

Las vías del FCPBA terminaban en la Est. Avellaneda que estaba sobre la Av. Güemes, con un pequeño ramal que, paralelo a la calle Agüero, ingresaba al Mercado de Lanares. Nunca llegaron a la Av. Pavón, aunque había bitrocha en el ramal que cruza Pavón por arriba, no así en el de abajo, que iba de Kilo 5 a Sola.

Efectivamente, los trenes del Mitre a Mar del Plata primero fueron por Retiro - Casa Amarilla - Barraca Peña - Empalme O´Gorman - Kilo 5. Nunca pasaron por este puente.
Pero luego circularon desde Rosario vía Pergamino - Luján - Haedo - Empalme Temperley justamente por la inseguridad... hablamos de 1973/1974, ahora no llegarían ni los bolsos de los pasajeros.
Y podemos agregar que el primer tramo del Provincial también tuvo el acceso de la trocha ancha Kilo 5 hasta Sasetru.
El tren del San Martín de Mendoza a Mar del Plata tuvo nombre propio: El Baqueano... debió llamarse así para no perderse

Esta hermosa fotografia seguramente fue tomada despues de 1966 en adelante, ya que se observan las medias perchas con los aisladores y riendas del servicio de Tolebuses 305 y la 323.

La chica quedo re contenta por salir en la foto jaja. El colectivo en caso de no ser el expreso, podra ser agosti o alguna variante de mitre ??? Carlos_5576 : muy buena data sobre los ferrocarriles, es impresionante y en el caso mio tambien sorprendente saber la cantidad de ramales, estaciones, apeaderos, vias y pasos a nivel o cruces de vias que habia antes, y solo hablando de buenos aires, sin contar el resto del pais.

Cuando todas las empresas pasaron a manos del Estado trato de unificarse las "trochas angostas" para asi de esa manera poder intercambiar material tractivo entre ellas. Como dice Carlos5576 estaba la via con 2 trochas hasta lo que se llamaba Intercambio Midland por un lado, y la angosta continuaba a Puente Alsina. Tambien tenia un enlace como mencionan mas arriba que iba paralelo a Aguero y se empalmaba con el ramal del Provincial de Avellaneda a La Plata. Todo el tramo de Avellaneda, empalme O Gorman, Puente Barraca Peña, Casa Amarilla, Puerto Madero a Retiro era bitrocha.
Hay fotos de traslado de material en la zona de Casa Amarilla, toda las empresas de trocha angosta (CGBA, Midland, Provincial y Central Cordoba Extension a Bs As) pasaron a conformar el Ferrocarril Belgrano.
En cuanto a la foto, no sera un 27? Y no se el recorrido de la linea 11 si discurria tambien por ahi

Muy interesantes e ilustrativas reseñas. Mattius, por allí pasaban las líneas 111/11, 323/27 y 223/54 de la EGR, curiosamente hoy no circula ninguna de ellas.

Tengo la misma impresión que Ruby223 sobre la carrocería, que debía ser bastante nueva al momento de la foto. No me suena a 11 con ese coche, pero sí a 27 jejeje, será que me tira el corazón para la única línea de la Gral.Roca que conocí de chico.
Respecto a los ferrocarriles, el "cinturón de trocha agosta" haciendo bitrocha los ramales de trocha ancha, con el objetivo de unir Estación Buenos Aires vía Riachuelo con Puente Alsina por Intercambio Midland, con Avellaneda Provincial vía K.5 y con Retiro CC vía Barraca Peña, Casa Amarilla y Puerto Madero, fue construido en 1971. En la época de esta foto no había aun bitrocha en ese puente.

¡Qué buenos datos sobre la unificación de las trochas angostas, muchachos! Qué pena que ya no queda casi nada de todo aquello. Dieron una clase magistral sobre el tema y se disfruta. Mil gracias a todos.

Si con todos estos ramales ferroviarios que mencionan, mayormente cargueros, se hubiesen conservado y hecho una interconexión para pasajeros, flor de "grilla" ferroviaria tendríamos: Pilar - La Plata; Moreno - Avellaneda; Aristóbulo del Valle - Ingeniero Allan (por el puente de la foto y Avellaneda del Provincial) etc, etc, etc.

En rigor, un serivicio de trocha angosta Aristóbulo del Valle - Ingeniero Allan no hubiera pasado por este puente, porque hubiera accedido al empalme con el provincial a través del borde de la playa de Kilo 5 lado este, pues la vía pasaba por el puente de Av Mitre y de allí bajaba para dar una curva bordeando lo que fue el mercado de lanares, y seguir bordeando Agüero (hoy C.Larralde) hasta la vía del provincial, y para entrar a Avellaneda Provincial hubiera tenido que recular unas cuadras.
Por este puente pasaba la angosta hacia Puente Alsina o Estación Buenos Aires (se separaban en Intercambio Midland, que estaba atrás de la SIAM, en Villa Castellino)

Futuro negro les veo a los ferrocarriles hoy en dia. Si vieran el pontencial economico que tiene reactivar la prestacion de servicios e incluso crear servicios regionales (la provincia tiene muchisimas posibilidades con esto) no tendriamos que andar como andamos. Pero mientras pogan a alguien que quiere convertir en Uber a los colectivos... lejos estamos.