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pobre.....lo mordieron feo .

Este material es increible. Lei las descripciones de esta linea en la otra imagen. Ojalá Anibal se arme la lámina de los 70s de Buenos Aires, no se si hubo una época con mayor multiplicidad cromática para las líneas porteñas. Por uno añitos me perdí de todas ellas. Linda carroceria Luna

Comencé a interiorizarme en el tema “bondis” cuando tenía 6 o 7 años fascinado por su diversidad de colores que los hacen o mejor dicho los hacían únicos en el mundo, y a los 11 años ya viajaba solo en los mismos – eran otras épocas - recorriendo la ciudad de Buenos Aires de aquí para allá, tanto era así que mi libro de cabecera era una guía Peuser de principio de los 70 que aún conservo. Lo mismo hacía en la ciudad de Rosario – donde tengo el 50 % de mi familia – y en Mar del Plata donde veraneo desde que nací. Esto que estoy contando mucho no tiene que ver con la fotografía de referencia sino por el comentario de arriba en cuanto a la multiplicidad de colores del ayer y el triste presente donde uno mira al colectivo de frente, desde atrás o de donde sea, y se encontrará sumergido en la incertidumbre de saber cual es cual…

Ale. te dijo mi tío por qué al momento de la foto este coche carecía de la razón social al costado del mismo? Es una duda que me surgió al momento de ver esta foto.

No, Che. Pensá que cuando me las pasó, eran los cuadritos de las diapositivas, nomás. Y no se podían ver detalles. Luego le pasé el CD con las fotos una vez que pasó una rajada por casa y nada más. No las pudimos ver a pleno estando juntos.

A mi me da la sensación que en esta foto ya habia caducado por que en la foto anterior si que tenía la razon social, tapada por la gente que estaba en pose pero se veía, creo que entre la foto de constitucion y esta pasaron unos años, por el decolorido de las letras.

No sé, Ferchu. Fijate que lo único que le falta es la razón social y aún tiene los destinos pintados. Además, un dato: al caducar la 144, varios coches pasaron a la línea 5, que estaba careciente de unidades y ésta fue una de las que siguió su carrera en la 5. Curiosidad: fue tanta la urgencia de la gente de la 5 por cubrir los coches faltantes que los coches ex-144 salieron a trabajar con la librea original y con sólo los destinos pintados. Cuando pudieron pararlos, se repintaron por completo. Este dato me hizo remover la memoria y recordé que, siendo bien pibe, he visto coches en la 5 con otros colores que no eran los tradicionales y con la bandera que resaltaba, por estar recién pintada. Tal vez haya sido algún ex-144 o de alguna otra línea que incorporaron de apuro.

Hermosa foto , la miro en silencio y suspiro , pido una cosa a vos Ale y a ariel_floresta haber si de algun modo se puede publicar los recorridos de la guía Peuser anteriores a 1975 o 1970 , me carcome la curiocidad de como eran los recorridos de estas empresas que jamas vi circular

De esta línea tengo un recuerdo muy simpático. A fines de 1974, fuimos con un amigo fana como yo de los autos, a ver una carrera de TC al Autódromo Municipal. Al regresar a La Plata, tomamos un coche de la 144 con rumbo a Once para tomar el Río de La Plata. Nos tocó una unidad bastante vieja y descuidada, sin puerta trasera. Nos sentamos en el asiento doble que estaba justo encima del pasarruedas trasero. Al pasar la primera cuneta, sentimos que se nos mojaban los pies. Cuando miramos hacia abajo, vimos que había varios agujeros en el piso por donde entraba el agua que salpicaban las ruedas. Como el coche iba lleno y no teníamos ganas de viajar parados hasta Once, nos la pasamos levantando los pies, en cada cuneta que atravesaba el bondi. Llegamos cansados como si hubieramos ido caminando. Fue por eso que no me sorprendió la posterior desaparición de esta empresa. Saludos.

Ariel agregando algo mas a tu comentario, eran epocas en donde para tomar casi cualquier bondi no hacia falta ver el numero de linea, la gran mayoria tenian esa gama de colores que los identificaban.

Recién ahora pude volver a engancharme. Sobre los años transcurridos entre esta foto y la de Constitución, el dato que puedo aportar de acuerdo a mis recuerdos, es que mi tío y mi viejo, antes de comprar este colectivo y otros dos que tenían en esta linea, tenían un taxi. Esto fue antes de que yo naciera (1970). Me atrevo a decir que compraron estos coches allá por el 70 o 71. Mi papá le cedió su parte a mi tío justo antes de pasarse a la linea 5, que creo habrá sido por el año 74. Si puedo asegurar que este coche, como lo dice Alejandro, pasó de la 144 a la 5 (los otros dos no se que habrá sido de ellos). Si mal no recuerdo, mi viejo me contó que ellos siguieron en la linea hasta que quedaban solamente 10 coches circulando. También me contó que en sus tiempos de esplendor, esta linea supo tener una frecuencia de 1 minuto entre coches en horas pico. Nada que envidiarle a la 132. Otro dato que me viene a la memoria en este preciso momento, es que mi papá me contó también que la debacle de esta linea comenzó al poco tiempo de que el presidente Perón asumió su tercer mandato en 1973 (los delegados sindicales volvieron a tener mucho poder y, según mi padre, cortaban los coches -los sacaban de servicio- por el solo hecho de que tuvieran una lámpara quemada y se iban al taller alegando que el coche no estaba en condiciones de circular). Perón murió en el 74, así que podemos fechar esta foto entre 1971 y 1974 o, como mucho, 1975.

es decir, entre foto y foto pasaron 4 años mas o menos.... eso puede ser....

Se parece mucho a los colores de la 18, est.Burzaco Pza. Constitucion. Esta Linea 18 la tome con mi mama, la vuelta olimpica hasta Burzaco.

El color es el mismo, salvo el del techo, que en la 18 fue, por muchos años, azul noche.

Que buen recuerdo!. Lástima se hayan perdido estas líneas. Lamentablemente sólo pude vivir la última etapa de las líneas multicolores, de coches que se caían a pedazos y sin puerta posterior. LIndo hubiese sido nacer 15 años antes o que el transporte haya evolucionado 15 años después. Saludos.

De esta línea me queda el recuerdo de los leyland pintados de rojo y negro saliendo de once por los años 66.Y para a-113fan va el recorrido peuser 1963:VILLA RIACHUELO-PZA MISERERE:Ida: GUAMINI, STRANGFORD, CAÑADA DE GOMEZ, RIESTRA, LARRAZABAL, ZUVIRÍA, ESCALADA, AV DEL TRABAJO,(hoyEVA PERON), CENTENERA, DIRECTORIO, SAN JUAN, BOEDO, INDEPENDENCIA, RIOJA, ECUADOR, MITRE .
Regreso:MITRE, PUEYRREDON, RIVADAVIA, URQUIZA, INDEPENDENCIA, BOEDO, SAN JUAN, DIRECTORIO, EMILIO MITRE, AV DEL TRABAJO, ESCALADA, ZUVIRIA, LARRAZABAL, AV RIESTRA, CAÑADA DE GOMEZ, STRANGFORD, GUAMINI, BERON DE ASTRADA, CAÑADA DE GOMEZ, ROCA,GUAMINI nro 5680.

Cuando dejo de circular esta linea? Como puede ser que no tenga registro de haberla visto alguna vez por San Juan y Boedo?

Sin consultar los papeles, creo que caducó en 1977. No después, aunque sí pudo haber caído antes, en 1976.

Yo la tengo hasta 1974, quizás principios de 1975. A diferencia de otras líneas que se fueron desvaneciendo hasta desaparecer, su final fue un poco agitado; en el curso de unos meses,
* Prolongó desde Est.Lugano hasta Puente de la Noria, pero no por el recorrido pre-1972 al Autódromo (Riestra, C.de Gómez, Strangford, Guaminí, B.de Astrada, C.de Gómez, Av.Roca, Guaminí a Ferré) sino por un nuevo recorrido via Lugano I y II (Riestra, Larrazábal, Berg.Grl.Belgrano, Av.Central, Calle 7, Cafayate, B.de Astrada, Cosquín, Corrales, Av.Grl.Paz, Pte.de la Noria, terminal lado Pcia.).
* Unificó los dos ramales en que había desdoblado en 1972: "A / Larrazábal" (por Escalada, Zuviría, Larrazábal) y "B / Aquino" (por Escalada, Aquino, Larrazábal). Pasó a circular por Escalada, Zuviría, Murguiondo, Riestra, Larrazábal.
* Pidió la prolongación a Retiro, que no fue concedida. Este pedido creaba un nuevo recorrido por Bmé.Mitre y Esmeralda, distinto del original que existió en su primera época como ómnibus 44 (independiente y de la CTCBA), cuando iba por Rivadavia, Ayacucho, Bmé.Mitre, Callao, Santa Fe, Charcas, Florida, Santa Fe, Reconquista, L.N.Alem, Av.Maipú..

Maso menos tienen idea de las fechas de caducacion de las lineas nacionales? Despues de 1969...

Leonardo, es complicado porque además de la fecha en que fueron deifinitivamente caducadas hay líneas que siguieron circulando en forma irregular algún tiempo más, otras que dejaron de circular pero fueron caducadas definitivamente tiempo después. Si lo que preguntás es por fechas oficiales de caducidad, nunca encontré nada al respecto. En los boletines oficiales no están e incluso nunca pude acceder a la resolución que caducó varias líneas el 1/10/1970, que fue la primera tanda de líneas nacionales caducadas con posterioridad a 1969. Esas fueron las líneas 8, 14, 16, 35, 43, 73, 121, 131 y 145, si es que no se olvida alguna de memoria. Prometo cruzar datos de lo que los amigos aportan acá y los que tengo como para hacer una lista de todos los números que hoy están vacantes y poner una fecha aproximada de cese de servicios para cada una. Dame un poco de tiempo. Por lo pronto ahí tenés la fecha de las primeras que desaparecieron.

Sarandi ante todo muchas gracias. Es mucho mas complicado de l que yo pensaba....

Leo, podés recabar algunas en las historias de líneas caducadas que están en el cuerpo principal del sitio.

Leonardo, armé, medio a las apuradas un listadito que te puede ser de utilidad. La idea sería poner todos los números que fueron quedando vacantes desde que las líneas nacionales fueron renumeradas entre 1969 y 1970.

Fechas de cese de servicios/caducidad y otros detalles.

3 (ramalizada) Pasó de T.A.L.E.S.A a T.A. Riachuelo como ramal 3 de la línea 100 en 1986. Mismo recorrido pero prolongado a Retiro por el troncal de la 100.

8: Caducada el 1/1/1970. El número fue reutilizado para la actual línea 8 (ex ramales 86 x Laguna y ex línea 129 previa a la renumeración de 1969).

11: Cesó durante 1990. El tramo provincial lo utilizó la línea 178 como ramal "G", pero en poco tiempo perdió toda relación con lo que fue la línea 11 original.

13: No ingresaba a Capital. En 1978 deja de pertenecer a jurisdicción nacional pero tampoco es provincial (o sea, estaba en un limbo). En 1991 pasa a provincia como línea 426. Posteriormente es fusionada como ramal de la línea 299 y continúa circulando de esa forma.

14: Caducada el 1/1/1970.

16: Idem a la 14.

18: Cesó en 1977.

27: Cesó en los primeros días de 1979.

30: Caducada el 1/2/1978.

31: idem a la 30. Número reutilizado para el ex ramal "S" de la línea 32.

35: Caducada el 1/1/1970 debido a que Ttes. 4 de Septiembre privilegió a su línea 37 por sobre esta aunque conservó el piso de la 35 sin utilizarlo.

38: Micro Ómnibus Norte comienza a administrar esta línea de M.O. Centro en noviembre de 1980 y la ramaliza a la línea 60 desde entonces. Del recorrido de la 38 conservó el tramo desde Constitución por Salta-Libertad y luego se superponía con la 60 hasta el tramo Bcas. Belgrano-Est. Núñez. Tras la ramalización, los recorridos "38" fueron extendidos en Provincia hasta Tigre y Escobar. Posteriormente estos quedaron reducidos al tramo Constitución-Puente Saavedra.

40: Cesó en 1978.

43: Caducada el 1/10/1970.

48: Cesó en 1972. Fue dada de baja en medio de un caos empresarial en la que distintas empresas cubrían el mismo piso y competían entre sí operando la misma línea.

52: Desaparece en ¿2002? La 57 cubre alguno de sus ramales pero en la práctica el número no existe más.

54: Deja de circular el 18/1/2001 al caer el Expreso Cañuelas. El tramo "nacional" existe entre Retiro y R. de Escalada como 33 "roja". Tramos provinciales fueron repartidos entre las líneas 165 y 406.

58: Caducada el 28/9/1973.

66: Cesó en 1977.

69: Cesó en 1976.

72: Cesó en 1978. Por entonces y desde hacía tiempo el recorrido se cubría solo parcialmente.

73: Caducada el 1/10/1970.

77: Deja de circular en febrero de 1988 cuando el recorrido ya se prestaba en forma parcial.

81: Deja de circular el 1/11/1978.

82: El 28/6/1979 se ordena el cese de servicios. Se la vio circulando hasta 1980 con recorrido acortado entre Retiro y la Plaza de la Misericordia.

83: Cesó en 1977.

89: Dejó de circular el 1/1/1980. La Empresa Bmé. Mitre la dejó caer ante la negativa de las autoridades de permitirles prolongarla desde Villa Luro hasta Est. Mendeville utilizando el piso provincial de la 162.

94: Cesó el 28/7/78. Caducó el 23/1/79.

116: Ramalizada por su prestataria Expreso Quilmes tras la disolución de TAUSA, con anterioridad a la renumersación de 1969. Entiendo que es la única línea del 1 al 195 (sin contar los no utilizados 171 y 173 y quizás el 167) que nunca llevó el número en la cartelera desde la renumeración.

119: Cesó en 1978.

120: Cesó en 1979.

121: Caducó el 1/10/1970.

122: Cesó el 1/7/80. Caducó en 1982.

125: Caducó el 25/8/1978. Circuló poco tiempo más en forma irregular y en el tramo provincial.

131: Caducó el 1/10/1970.

137: Hacia 1980 fue fusionada a la 271. Esta línea no ingresaba a Capital. Llevó número nacional por circular en zona portuaria en el Dock Sud.

138: En 1986 fue fusionada a la línea 51. No ingresaba a Capital. Llevó número nacional por ingresar al Aeropuerto de Ezeiza.

139: Cesó el 22/10/1979.

142: Plaza la discontinuó durante 2003. Parte del recorrido quedó integrado a la línea 140.

144: Cesó durante 1975.

145: Caducada el 1/10/1970.

147: Fusionada a la línea 129 el 20/8/1973. Sus recorrido continuaron operativos como ramales de la 129 hasta la caída de la Cía. Río de la Plata. Están vigentes para la CNRT pero Plaza nunca los utilizó.

149: Cesó en agosto de 1980. Caducó en 1981.

155: Ramalizada por su prestataria La Vecinal de Matanza a su línea 180 en la segunda mitad de la década de 1990. Su recorrido, que era íntegro dentro de la C.A.B.A. fue prolongado en Provincia por el de la 180.

156: Cesó por decisión de sus propietarios el 27/9/1979 al no poder hacer frente la ley que exigía renovar todas las unidades con más de 10 años de antigüedad.

157: Cesó el 12/7/1980. Caducó en 1981. La línea 60 cubrió parte de su recorrido en Provincia.

162: Caducada en 2003. La 47 cubrió su recorrido en Capital.

164: Existió hasta 1975 cuando acortó a Provincia con el número 304 (actual ramal de la 343). En la práctica continúo ingresando a Capital hasta 1978.

167: Solo circuló como tal entre 1981 y 1982 (¿solo algunos servicios?). Antes y después fue la provincial 237. En principio Ttes. Villa Ballester decidió no utilizar el número y solo lo hizo entre los años mencionados.

170: Caducada en 2001. Estaba previsto relanzarla como línea 3 unificando sus recorridos con los de la 190 como una nueva línea 3, pero el intento no prosperó.

171: Número asignado a la Cía. De Ttes. Vecinal que no lo utilizó y continuó como provincial 326.

173: Número asignado a la Cía. Noroeste, que no lo utilizó y continúo como provincial 343.

183: Caducada en 1993.

186: Idem a la 54. Desaparece con el Expreso Cañuelas pero en este caso, totalmente.

187: Cesó el 17/4/1984. Caducó el 12/7/84.

189: Había caducado en 1977. Reapareció entre 1983 y 1984. La línea comunal de Lanús 526 es un desprendimiento de esta.

190: Idem a la línea 170 (ver más arriba).

191: Caducada en 1979. Continuó como comunal de V. López 767 hasta su cese defintivo en 1985.

192: Cesó el 7/7/1978. Caducó el 11/9/78. Continuó como comunal de V. López 792 hasta su cese definitivo.

Gracias a Geb por ayudarme a completar algunos datos faltantes.

Sarandi, ale muchas gracias a los dos

QUE BARBARO!!!! QUE INFORMACION COMPLETA , FIGURAN LINEAS QUE NI SIQUIERA LAS SOSPECHABA!!! GRACIAS

Excelente tu recopilación, Sarandí. Cuando tenga un ratito, veo si tengo alguna fecha para agregar.

La mayor parte de la información que puse en el listado está tomada de datos publicados en BusArg, en los artículos de varias de estas líneas o en esta galería en distintos comentarios y en sitios como forotransportes. No hay mucho dato al al alcance a nivel oficial para recurrir. Podría decirse que una reseña histórica del transporte colectivo la vamos construyendo entre todos acá.

Es verdad, Sarandí. No hay datos oficiales disponibles sobre este tema. Por suerte, tras años de investigación tenemos casi todos los datos sobre ceses de líneas nacionales en nuestro poder, aunque persisten algunas incógnitas,

Completando:
La 3 se convirtió en la práctica en ramal de la 100 en 1986, pero la absorción formal ocurrió en diciembre 1988. El número fue reutilizado en agosto 2001 para la línea que relanzaría los recorridos de las caídas 170 y 190, pero no pasó de un intento.
La 116 se mostró como línea independiente hasta la disolución de TAUSA en 1964. Cuando la toma su operador, el Expreso Quilmes, inmediatamente la identifica como "ramal 116" de la línea 8, luego 98. Sin embargo y pese a las apariencias siguió siendo una línea separada hasta 1999, en que la STN alentó la fusión de varias en esas condiciones.
La 155 es otra de las "absorciones regularizadas" de 1999/2000, aunque en su caso no hacía mucho que había empezado a identificarse como "180 x 155".
La 191 fue caducada en 1979. Sobrevivió como 767 (municipal de Vte.López) hasta 1985.

Completísimo informe.No recuerdo cual era la línea 35,acaso el trole 305 LANUS-RETIRO?

Así es Edgardo. La línea 35 era la ex trole 305. Geb, gracias por la data. Así agrego algunos detalles más al listado. Ale, está bueno compilar en un mismo lugar todos estos datos porque creeme que buscarlos es muy arduo porque están en distintas fotos o temas en un foro, y hay que rejuntar un poco de todos lados. Creo que hasta ahora no había un lugar donde esta información estuviera toda junta.

Geb muchisimas gracias por el informe completo!!!!!

Sarandí muy completo tu informe, Ale cual fue el derroteo de la línea 144, primero fue de Fournier me imagino?

Carmelo, me adelanto a responder. La 144 fue primero de Rastreador Fournier al ser privatizada. Poco después fue operada por Mayo hasta que allá por 1968 pasa a Las Malvinas, que fue su prestataria hasta el cese en 1975.

Gracias Sarandi no sabía de su paso por Mayo

Geb:la 52 cayo en diciembre de 2003

Acá en la segunda se ven bien los colores.

Ariel: Aquí tenés al 144...