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Que posicion rara el espejo derecho! acaso estaba puesto para mirar por el vano sobre la puerta de ascenso? Y sin dudas el corte es muy moderno, pareciera un diseño actual.

Los recuerdo en aquella época. Eran muy vistosos y sobresalían de las flotas normales para la época y tipo de recorrido.

y en cuanto a comfort eran comodos o se parecian a los fiat de la 146 ??

CONSULTA : ¿ Estos coches fueron únicos de Carrocería EL INDIO, o fabricó para otras Empresas también ?.....Xq solo los tengo vistos en la 105.

Guille, estoy tratando de explotar mi memoria porque los viajé. Creo que los asientos estaban algo reclinados de forma fija, como los Alcar de Transporte del Oeste. Siempre le pedía a mi viejo ir en los diferenciales de la 146 porque poseían asientos reclinables.

Los recuerdo por Bs As y eran muy llamativos y estos el indio se vieron muy unicos en esta linea.

UYYYY QUE BUENA FOTO, ESTUVE EN EL INDIO CUANDO LE ENTREGAMOS LOS CHASIS MODIFICADO POR PIZZO Y LOS VI ESTRUCTURADOS PERO NO TERMINADOS, SI VI PERSONALMENTE EL SCANIA QUE HIZO CON ESTE MISMO DISEÑO, MUY BUEN MATERIAL PARA MI

Recuerdo haber viajado 84/86 y eran muy comodos. Asientos fijos pero comodos

Me parece un diseño bien logrado. Hubo frontalizados que eran bastante fuleros. Me agrada el chanfle curvo en la parte inferior de la puerta.

Desde mi punto de vista, solo la puerta y la ojiva superior me llevan a pensar en los modelos contemporáneos de EL INDIO.

Luis, a mi modo de ver, las ventanillas también tienen relación (las centrales, no las de los extremos). Y es más: creo que comenzaron a tintar los marcos en negro en los coches urbanos después de fabricar estos diferenciales.

Una pena la resolución formal del parabrisas con cristales planos de varias piezas, cuando pudo haberse logrado solo con una pieza enteriza curva o, a lo sumo, dos. El frente, con ese parabrisas, adquiere una imagen perceptual rígida que no le favorece estéticamente al conjunto de la carrocería. Creo que es un indicador que pone en evidencia la falta de experiencia de El Indio en el carrozado de unidades frontales.

Pensé lo mismo, Roberto. El Indio no se caracterizó por fabricar frontales en cantidad. Dicho como en el barrio, sin tu lenguaje profesional, parece "cortado al hachazo".

LES COMENTO, YO HABIA DISEÑADO EL CHASIS PARA PUERTA COMPLETA SIN NINGUNA ENTRADA, EN ALGUN LUGAR TENGO EL DIBUJO ORIGINAL DE ESTE MODELO, QUE ERA SIN EL VIDRIO FIJO LATERAL, PERO QUEDABA UN PARANTE GRANDE Y LA VISION DEL CONDUCTOR NO ERA MUY BUENA, YO LE HABIA REALIZADOS UN PAR DE PLANOS PARA EL MOSP Y LA CONTA Y UN DISEÑO SOBRE GROSSPAL, LOS GUARDABARROS REDONDES ERAN DEL DISEÑO DEL GROSSPAL MINIBUS, PERO DECIDIERON AGREGAR ESE VIDRIO FIJO SIN CORRER LA MISMA MEDIDA PARA QUE LA PUERTA QUEDARA ENTERA, DE TODAS FORMA LES QUEDO DENTRO DEL REGLAMENTO, ERAN LOS PRIMEROS URBANOS DIFERENCIALES QUE SE EMPEZABAN HACER Y NO HABIA MUCHAS LUCES EN EL DISEÑO FRONTAL HUBO PEORES Y DE TERROR FRENTES Y CULATAS, ALGO QUE SI SE HUSO FUERON LAS PUERTAS DE ALUMINIO QUE EL INDIO SACO EN SU MODELO CAMPEON, MUY BUENAS, Y CABE DESTACAR LA CONSTRUCCION DE LAS CARROCERIAS EL INDIO/FUTURA/EL DISEÑO ERAN MUY BUENA Y EQUILIBRADAS EN PESOS, SI ES ASI ALEJANDRO TENIAN UN HACHA GRANDE Y TANTO EN LA CULATA CVOMO EN LOS FRENTES LE DABAN EL HACHAZO Y LISTO, NO ESTANTE EN ESTE MODELO EL INDIO USO UNA REJILLA MUY LINDA TIPO NAHUEL2 Y CURVO LOS FILOS DEL LATERAL DEL FRENTE COSA QUE OTROS LO HICIERON A ANGULO RECTO HORRIBLE, LA MAYORIA DE LOS CARROCEROS ADOPTO ESTOS PARABRISAS DE TIPO PLANO, POR EL COSTO EN SUS MAYORIA, CUANDO SE EMPEZARON A FABRICAR LOS FRONTALES LOS FABRICANTES DE PARABRISAS LES DIERON CON LA MISMA HACHA QUE CORTABAN LOS FRENTES Y CULATAS SUBIENDOLE EL PRESIO, CASI UN PARABRISA DE LO1114 COMUN VALIA MAS CARO QUE UNA LUNETA TRASERA QUE TENIA CASI EL DOBLE DE MATERIAL, LES METIAN EL DOVERMAN DICIENDO QUE EL CURVADO ERA MUCHO MAS DIFICIL DE CONSTRUIR, UNA GRAN MENTIRA, PERO SIEMPRE LA VIVESA CRIOLLA ADELANTE

Tenian un sensor en el asiento, para saber si estaba ocupado

Arturo:que diferencia de largo y ancho tenia este comparandolo con los chasis de los Urbanus que tuvo despues la linea?

gracias gente por la info. los de la 146 cuando era de copla tenian los asientos reclinables y no poseian aire acondicionado, recuerdo que en general eran comodos. despues los diferenciales de rocaraza tenian los asientos fijos algo inclinados y aire acondicionado.

Recuerdo los sensores. Los ví también en los diferenciales de la 106.

Estos coches fueron renovados en 1993 por los OF 1318 carrozados por Busscar en Santa Catalina, Brasil. Respecto a estas unidades, el color azul "tipo ola" no se lo había visto ó al menos no lo recuerdo bien. Luego para simplificar la vida del pintor, se le pintó la pollera de color azul en su totalidad, pero con las diferencias que en donde dice el 105 en la parte roja, bajaba una franja azul hasta el zócalo y éste en ese borde lo tenía en color gris. También con el correr del tiempo, tuvieron algunas reformas en la parte delantera, frutos de accidentes ó toques, que dañaban en mayor ó menor grado la parrilla ó luces de las unidades. Algunas quedaban bien, otras no corrían la misma suerte.

En abril de 1990 cuando fue extendido su recorrido desde la Estación Sáenz Peña hasta su actual cabecera de Villa Parque, Caseros circularon a la par del servicio común. Luego en 1994 con la caída de la línea 183 y la implementación del nuevo ramal "X Santos Lugares", primero habían ido al nuevo ramal algunas unidades, luego al no tener la aceptación que esperaban, todos los diferenciales iban por el otro ramal, "X Golf".

Los últimos tiempos de estos coches, como el de la foto, no fueron de los mejores, dado que estaban en mal estado estructural, como también de estética exterior. Lo hacían zafar un poco la extensión de los nuevos coches sobre chasis MB O-170 carrozados por Decaroli, cuyas patentes empezaban con C1. 424.xxx.

Perdón por la mezcla de tiempos y tipos de unidades, pero lo que me venía a la memoria, lo escribía en este espacio.

HOLA ARIEL27, NINGUNA, EL MODULO ESTRUCTURAL ERA EL MISMO CON LAS DIFERENCIAS LATERALES DE UNA O MENOS VENTANILLAS Y EN ALGUNOS LA POLLERA ERA UNOS 50mm MAS BAJA ESPECIALMENTE EN LOS DIFERENCIALES, A ESTOS SE LES AGREGABA ESA DIFERENCIA PARA HACER UNA BODEGA, LAS BASES ERAN LAS MISMA, ES DECIR UN URBANO DIFRAZADO DE MEDIA DISTANCIA, SI EN EL LARGO HABIA DIFERENCIAS CON UN URBANO, TUVIERA QUE VER LOS PLANOS, EN EL ANCHO EL MODULO ESTRUCTURAL ERA DE 2450mm, PERO TENIAN TODOS 2500mm URBANOS Y DIFERENCIALES, AUNQUE SE HABIA APROBADO POR REGLAMENTO HACERLO HASTA 2600mm DE ANCHO, SOLO MUY POCAS EXIERON ESTA MEDIDA, ESPECIALMENTE LAS QUE CARROZABAN LARGA DISTANCIA, UNA FUE SAN ANTONIO, YA VOY A BUSCAR LOS PLANOS DEL INDIO Y TE DIGO LA DIFERENCIA DEL LARGO

NO SE SI SABEN QUE FALLECIO Carlos A. Wallberg, NO LO CONOCIA PERSONALMENTE PERO NOS CONOCIMOS HACE MUCHISIMO EN CDM MUY BUENA PERSONA, ME ENVIO MUCHISIMAS FOTOS, DIBUJOS, PERO ASI ES ESTE SISTEMA DE VIDA, ERA DE LA VIEJA ESCUELA DE BUSOLOGOS, ME ENTERE POR BUSAMERICA

Sí, Arturo. Nos enteramos de lo de Carlos. Es más: el día de su fallecimiento hice un comentario al respecto en la última foto en la que escribió aquí. Yo sí lo conocí personalmente y era una excelente persona. Y aún no puedo creerlo, porque se me fue un amigo con quien nos conocíamos desde hace 35 años. Intercambiábamos fotos papel por carta, algo ya arcaico...

Realmente con el tema de la Parrilla del Nahuel, les da una presentación IMPRESIONANTE, ya que imaginariamente uno puede pensar en un viaje de largo. También el poderío, ya que aparentaba robustez. Muy bien logrado, al menos para mi gusto. El parabrisa recto, le da aire de rudo, contrastaba al aire del 1114 que ya no tenían pinta de guerreros, eran más refinados, líneas delicadas (El Diseño, La Unión, ALA, el mismo El Indio), este es como volver al inicio.
Al menos es la diferencia que notaba yo al esperarlos en Avenida de Mayo para ir a Caseros

ASI ES ALEJANDROP UNA GRAN PERDIDA,..... ABELUCHO NO ES LA PARRILLA DEL NAHUEL DOS ES UNA IMITACION QUE LES QUEDO MUY BIEN

C1130247 se reempadronó como UNK478 y Es un MERCEDES BENZ LO 1114/51 año 1981 Se encuentra radicado en Chivilcoy, Pcia. de Buenos Aires.

Creo haber visto uno de estos en Chivilcoy, no en servicio regular. No recuerdo si lo fotografié.