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Ale, por favor corregí: en donde dice "2004...." debería ser 2014.

La semana pasada estaba circulando el int 2 de la L62 y en la cartelera electronica decia 104 Semirapido.

Para colmo el Chapulín se nos fue al cielo....

Hecho, Gus. Gracias por el aviso...

Pero esto no pasaba hace 60 años con la administración del Estado? O casi cuarenta con las que vinieron privadas después? VERGÜENZA (de la empresa anterior, la actual y todas nuestras autoridades) es lo que es esto...

Me gustaría que alguna empresa la salve: ¿hay algún chimento al respecto?

por lo que tengo entendido el int 2 de la 62 va a la 143, entre hoy y la semana pasada ingresaron 20 coches al predio tapiales entre metalpar 1315, italbus tropea ,10 coches 2 ugarte europea ex linea 71 un favorita ex 92 , el 117 de ecotrans para la 36 y 143, quizas albun pumita que se vaya caiga en la 104,en la 36 se va el 306, 308 , 319, 331 que son 1115 mas 2pumas que son 334 y 345, sobre la 104 hay silencio total y la 140 hasta ahora no se vende , mañana veremos en plaza nunca se sabe es el dia a dia

dany pero ecistio algún interes de parte de los contituyentes por la 140 o fue solamente rumor

Me gusta Plaza porque es un crisol de carrocerias y marcas,no como otras empresas que es un aburrimiento de ver una marca con dos o tres carrocerias,mas aburrido que la Metropolitqana o los amarillos, o mismo D.O.T.A,que siempre se ve lo mismo,ojala Plaza siga por muchos años mas con esta variedad.

Perdoná Julio, pero por lo que tengo entendido, a Plaza le queda poca cuerda ya...

Plaza está en una etapa final. Al dictarse la quiebra TBA tuve la información de que también se iba a pedir la quiebra de Plaza, sin embargo eso no sucedió hasta ahora. La variedad de carrocerías entiendo que se debe a que manotea de cualquier lado, no es lógico que una empresa grande se nutra de variedad de carroceras teniendo en cuenta que la uniformidad facilita y abarata el mantenimiento del parque automotor. En cuanto a la 104, como dice Ale, podría acortarse hasta San Pedrito para optimizar la flota

El martes pasado esperaba el 36 por Acoyte y sorprendentemente pasó el 104 antes; por supuesto venía vacío y como para en la otra cuadra no lo pude tomar. Aunque hace otro camino me dejaba a la misma distancia que el 36. El tramo Acoyte-Once por Avellaneda-Bartolomé Mitre tenía cierta utilidad y hoy en día no lo cubre ninguna línea.

Lástima que no cuento con el dinero suficiente como para tener la 104, que sino, la doto de 30 coches al inicio, le recupero su librea original, en fin, varias cosas que Plaza ha desconsiderado de esta línea.

Si ha alguien le interesara la 104 es perfectamente recuperable, ya que es como varias líneas en una, tiene varios tramos donde en su momento trabajo mucho.

¡Pero por supuesto, Merayo! Es una alternativa interesante para sacar a los pasajeros de Mataderos, Liniers sur y Parque Avellaneda al subte "A". ¿Nadie con poder de decisión se da cuenta de este detalle tan, pero tan básico?

Este es el solitario 104 que a veces veo por Rivadavia, antes con los OA 106 tenia mas presencia. Hay una franja de Liniers y Mataderos donde pasan pocas lineas y la 104 seria una solucion interesante para acercar gente al subte.

La fusión con la 174, aunque algo "calesitera" sería muy interesante para mover también a mucha gente de Lomas del Mirador y San Justo (no centro) y Rafael Castillo. Por caso, pasa a cinco cuadras de mi casa y me dejaría en Once, Mataderos, Floresta, Liniers lado CABA, etc... con un sólo colectivo. Y hasta estirarlo más allá de Once...

Sigo insistiendo que fue brillante la fusion entre la 104 y la 153, no puedo entender como no lo pudieron sostener. Aunque la fusion con la 174 seria interesante, pero un pedido: si bien le agregaria mas vueltas, que vuelva a Ciudad Evita

¿Hay antecedentes de que una línea de colectivos desaparezca ante nuestra mirada y de esta manera?

El tramo por JM Moreno-Acoyte, referido en un comentario, es una tortura por el tránsito, por la decisión de permitir el estacionamiento en JM Moreno, por los vendedores que -como en Once- ya ocupan la calzada para vender sus porquerías (y por los peatones que debemos bajar a la calzada para esquivarlos)...

¡Ufff! Cuantas líneas languidecieron por retiro paulatino de unidades... con casi todas las caducadas en los '70 pasó eso. Casi ninguna se fue con la flota más o menos completa. Por algo la mayoría caducó por "servicio deficiente": la flota existente no daba para cumplir una prestación medianamente decente. Imaginate a todas las desaparecidas en esa época, cuya historia repite la 104 hoy. El caso paradigmático fue el de la 131, que terminó con solo un coche; la 8 con tres; la 81 con trece y todas más o menos igual, con mayor o menor cantidad de unidades.
Ninguna de esas líneas terminó con la flota completa o aunque sea por la mitad.

Tal vez no me expresé bien. Sin dudas hubo decenas de líneas que desaparecieron paulatinamente pero lo sorprendente de la 104 es que sucede en un tiempo donde las comunicaciones y las novedades son instantáneas para cientos y miles de personas. Tal vez antes uno se enteraba semanas después de esas noticias, hoy casi que nos enteraríamos al momento de que la 104 deje de circular.

Otro caso que del que recuerdo haber leído comentarios sobre que fue una línea que circuló un buen tiempo con una cantidad de coches mínima era la 170 (pre 1969), cuyo recorrido fue cubierto luego en parte por la 4. Creo que lo que pasa con la 104 es análogo a lo que aconteció con otras líneas que eran operadas por empresas que las "descartaron". Posiblemente la 145 de la EGR haya terminado circulando con muy pocas unidades antes de ser caducada, algo similar habrá pasado con la vieja 8 y la 35 que la 4 de Septiembre dejó caer, o la 43 de Ttes. Floresta y la 89 de la Emp. Bmé. Mitre, vaya a saber si no estuvieron un tiempo circulando con 3 o 4 coches también alguna de ellas, claro que en ese momento solo se enteraban los que las tenían que tomar.

De nuevo yo con el asunto JM Moreno-Acoyte, que tanto demora a todas las líneas que van por ahí, en especial en sentido Norte (por ej., la 104). Quizá sería conveniente cambiar el sentido de circulación de Riglos-Hidalgo y mandar algunas líneas por ahí. O quizá sería más sencillo hacer cumpli la prohibición de estacionar, ja.

El tramo de J.M.Moreno - Acoyte de Alberdi a Díaz Vélez es insalvable sin grandes reformas. Es una avenida de ancho insuficiente para una doble mano con tanto tránsito, y carece de paralelas que puedan absorberlo. Entre el ferrocarril y el Parque Rivadavia no hay cruces aptos para compensar una mano única.
Lo que sí se puede hacer es sacar líneas que solo recorren un breve tramo, porque ahí si hay alternativas. Si la gente se adaptó a caminar unas cuadras mas hasta la 9 de Julio en el microcentro, puee adaptarse a tomar el colectivo una o dos cuadras mas lejos.
Por ejemplo, el 181. Su recorrido hacia afuera es por Guayaquil, J.M.Moreno, Acoyte, Aranguren, y aún fuera de hora pico las seis cuadras de Guayaquil a Aranguren pueden requerir 10 o 15 minutois de lento y trabado avance. Pero recuerdo que hace unos meses estaban pavimentando la avenida, y el 181 desviaba por Guayaquil, Av.La Plata, Rivadavia, Ambrosetti, Aranguren; en ningún momento se corrió a mas de dos cuadras del recorrido oficial, pero esos 15 minutos se desvanecieron mágicamente.
Y si, el estacionamiento. No se puede pretender que en un barrio de tanta densidad de población y tránsito se pueda estacionar por cualquier lado. Es el precio de vivir a minutos del centro.

ojo Geb que el trayecto por Rivadavia, desde Av.La Plata hasta Campichuelo es terrible y provoca atascamientos de Rivadavia hacia el este también. Con relación a la 104, el organismo nacional no podría retirársela directamente, antes de que desaparezca?

Si, las tres cuadras entre Av.La Plata y Campichuelo son muy trabadas, pero mas que nada sobre la mano derecha por la gran cantidad de vehículos que quieren doblar por la última, que no tiene ancho ni fluidez suficiente. Pero eso es algo que podría solucionarse con bastante facilidad eliminando estacionamiento y modificando los tiempos de los semáforos. Tampoco sería mucho problema que (por ejemplo) el 181 no tuviera paradas desde Av.La Plata y Quito hasta Rivadavia al 4800 (donde está la iglesia, frente al Parque Rivadavia) porque aunque son unos 450 metros lineales siempre habría alguna parada a no mas de 300 metros del recorrido original por Guayaquil.
Mucho mas hay que caminar ahora con el Metrobús 9 de Julio, donde antes se podía tomar el 9 en Maipú casi Corrientes y ahora hay que caminar hasta la Est.Córdoba (500 metros) u Obelisco Sur (700 m). Y nadie se queja demasiado.

Consulta: éste no es puma 9.4?

Ehhh... creo que sí... ¿Es?

Yo creo, digo, supongo.... Que la clave, para que levante, es que "salga" a provincia. Ya se dijo que , por ejemplo, No hay líneas directas a Mataderos desde Ramos Mejía, Luzuriaga, Lomas del millón. Y además no debería superponerse con otras líneas del corredor Rivadavia, o sea , con llegar a San Pedrito subte A, estaría bien.

9.4, no 9.5. (El modelo más nuevo, los que tiene la 95, por ejemplo, es 9.8).

Gracias por la desasnada, Bondiman. Ya corrijo. Un abrazo.

Otra minima correcion,este coche es 2005,ya que este modelo data de ese año

Gracias por la confirmación, bondiman.

¿No se hicieron en 2006, también?

Ayer a esta hora esperaba el 103 en Rivadavia y av La Plata cuando de pronto parecio como un cuento de aparecidos : el 1000 de Plaza, un Puma famoso y con aire al servicio de la 104! no lo podía creer. .. Si aprovecharán el alargue autorizado a San Justo, puede que repunte. Como lamento aún que no se haya seguido con la fusión entre la 104 y la 153, que distinto sería todo para ambas líneas hoy aunque la 153 mejoro de la mano de ERSA pero solo llega a Liniers

A 2006 llego alguno,pero no se la patente de este coche para confirmar su año de fabricacion

Jugando con el título de la foto, "hoy ya no está". Según la página Transporte Argentino se encuentra suspendida de hecho, aunque sin oficialización ni de Plaza ni de la CNRT

Segun tengo entendido hace dos o tres dia quedaba un solo coche laburando.La 104 esta destinada a tener el mismo final que la 142

Que pena, otra caida mas...

Hay una nota del diario popular que dice asi "La 104, una linea de colectivos que desaparecio".

Hoy habria una marcha de los choferes de esta linea reclamando por su vuelta

Si se realizó, no tiene que haber sido muy numerosa. ¿Cuantos choferes quedarán? ¿30, 40? No llenan ni un bondi...

La 104,en mi opnion,esta condenada a terminar igual que la 142

No debería ser así, pero todo indica que desaparecerá tan imperceptiblemente que nadie se dará cuenta...

El dia que desaparezca la 104 hay que hacer un dia tematico sobre los ultimos tiempos de la 104,yo aporto la primer fotito

Gente, el día miércoles a la tarde vi pasar por Lacarra y Directorio un 104 completamente vacío. Pensé que era casualidad y que lo usaban para hacer algún mandado, pero el jueves vi una foto del coche 1000 en Primera Junta y ayer vi a otro coche andando, no tan vistoso. O sea que la 104 volvió a circular al menos con dos coches...

La 104 efectivamente circula con el coche 1000 y otro coche mas.Aunque el primer y segundo dia que volvio la 104 solo andaba el 1000

A mi entender creo que hasta las mismas autoridades piensan que concesionando una línea se liberan de su control, de otra manera no podrían suceder estas cosas

La CONTA vigila

Gabriel, no sé cuando comenzó a circular el 1000, pero sí puedo contarte que yo vi al otro el día miércoles.