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Que linda época!!! Yo el único A.L.A. de ese diseño que recuerdo en la COPLA era el interno 95 que fué renovado en 1992.

Curiosamente una de las carrocerias mas facheras de la epoca y que fue minoria en una empresa fachera que solo tuvo este coche Ala y paso sin pena ni gloria algo que nunca me lo explique , al igual que el coche 25 Indio Campeon que era muy atractivo de diseño sin embargo nadie le dio bola

Un pena la caída de esta empresa y máxime cuando uno vé quienes explotan ambas líneas. Saludos.

Amigo Eivar, no sé que edad tenés, pero te puedo asegurar que tanto sea la caída de la C.O.P.L.A., como la de M.O. SEIS, fueron más que sospechosas, dado que contaban con buenas flotas, unidades muy bien presentadas y en el caso de la línea 6 en estado de belleza único.

Y este es largo , un 1114 /51.

En el año 69 viaje a Parana en una chancha larga de El Rapido.

Este es de 4,80 metros entre ejes, Carlos. La foto engaña, porque de origen está levemente doblada y la perspectiva no es perfecta.

El tema de la caída de COPLA fue muy sospechoso tal como relata el amigo villarrafense,hasta la misma cámara empresaria failió en darle apoyo.Recordemos q Don Tilve era el titular de la CEAP y de LA 105.

IMPRESIONANTE FOTO. QUE LINDO QUE LE QUEDABA LA LIBREA ORIGINAL... BAH A QUE 1114 NO LE QUEDABA BIEN UN CORTE DE PINTURA DE LOS DE ANTES?

Sgn, conozco el trasfondo de ambas caídas (dicho sea de paso no exentas de sospechas) y sé de lo que comentás. Claro que recuerdo sus flotas, las cuales lucieron siempre muy bien. A diferencia de empresas que nunca tuvieron coches nuevos como la 25, habían logrado comprar cerokilómetros a crédito que luego no pudieron pagar. El caso de la 6 y COPLA, es distinto al caso de las líneas 133, 108 y EBM por nombrar algunas, que cayeron producto de no saber afrontar las crisis u otros temas. El caso de la Línea 108, me da muchísima pena, ya que recuerdo sabiendo que iba a caer, tomármela el último día de operaciones. Habían pedido 15 días más para terminar de instalar los Monebús, aunque también es cierto, que tuvieron casi 1 año para comprar las máquinas e instalarlas. Aún me acuerdo ese 108, un Ottaviano MB 1114 '86 (con sólo 8 años encima) y con los soportes para el teclado y máquina Monebus.
Algo nunca me cerró, en Octubre de 1.993 las empresas debían presentarse en el Ministerio para exhibir los recibos de compra o de seña por las máquinas, la única línea que no presentó nada, fué Transportes Jorge Newbery, a quienes de inmediato se les caducó su concesión, la cual se haría efectiva, recién hacia fines de Abril del año siguiente. Ahora mi pregunta es, qué recibos presentó TVA (Línea 140-142) o la Línea 25, si a diferencia de la 133 o 108, jamás tuvieron isntalados soportes alguno de máquinas?, la 133 tuvo soportes Blatel, la 108 también, aunque un mes antes de caer, cambió a Monebus y para redondear el caso Línea 108, me pregunto porqué no vendieron 2 de sus coches más nuevos (La Favorita MB 1214 '90 y Eivar MB 1214 '90) para pagar las máquinas y así, poder seguir. Eso siempre me pareció extraño.
Respecto a COPLA, da pena al ver la Línea 114 en manos de PLAZA.
Saludos.

La COPLA tuvo 2 Indios Campeón: El 22 y el 25. Me acuerdo la hermosa flota que tenía por el año 1992, muchos de ellos contaba con muchos ornamentos que le daba fama.

como extranio viajar en un 1114...

Como aporte, puedo agregar que dias despues de la caida, y victima de la depreción, fallecio de un paro cardiaco su tesorero -El de COPLA-.(primo de un amigo con quien Yo trabajaba en esos años)

Cuantos recuerdos !!! Yo pasaba a buscar a mi madre que trabajaba en Bodegas Giol, luego Fecovita, en Av. Chorroarín y Av. San Martín; tomábamos el 146 hasta el obelisco. Ibamos a comer una pizza y/o al cine. A la vuelta de nuevo el 146 hasta once para tomar la Lujanera hasta Padua. Saludos.