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Recuerdo los 163 TDO con el cartel "San Miguel x Radio". Y pensar que Ecotrans a estos BUS los exprimio a mas no poder, te podia venir un Tatsa 0 km verde flamante y detras un BUS detonado (mencion aparte la comodidad de los asientos que tenian estos coches).

Los trabajadores de carrocería y pintura, hicieron demasiado, recuerdo los OF Alcar, que , una vez ya siendo Ecotrans, los recuperaban y los dejaban bastante prolijos.

A este coche lo tomé en una ocasión en esos tiempos haciendo de 503, pero ya tenía el 163 colocado correctamente. Años después este coche recaló de forma fija en la 503 hasta su baja definitiva en 2013/14.

De todas maneras este coche no era originalmente de la 136. El 11 siempre fue de la 163, y e de la 163, antes de este Bus era un Crovara 1114 modelo 82, que fue renovado con 13 años... el tema es que con la caída libre de la empresa lo manotearon para la 136. Cuando empezó Ecotrans y parecía que las cosas iban a mejorar, volvió a la 163. Luego... bueno, como todos los que quedaron de éstos, terminó en la 503 con una pila de años encima, y sin cambiar de interno.

Habíamos visto desprolijidades pero esta del papel con el número de línea escrito con marcador es increíble

ECOTRANS siempre fue de PLAZA? o tenia otros socios que luego se fueron yendo de la sociedad?

Otro Bus interno bajo que TDO manoteó para la 136 fue el 19 que era originalmente de la 153, Ecotrans lo mandó a la 163, en 2010 ya con 15 años pasa a la 136 del Parque para a los pocos meses morir en la 503 hasta su baja en 2014.

También había coches (Los Bus como el de la foto) con las dos franjas celestes en la parte de abajo, en la pollera y así. Pero ésto ya antes de los OKM Tatsa

Los coches con esquema Ecotrans (el primero) empezaron a aparecer a medida que se recuperaban coches: se los dejaba en condiciones y se renumeraban, en el caso de líneas nacionales, en los números bajos del 100. En el caso de provinciales, en el 300. Fue una época de recuperación Luego, en 2007, empezó la "ola verde" con los TATSA.. y el descontrol.

leandbona, Plaza (creo junto a otras),se hace cargo de Ecotrans en 2007, exactamnte cuando ingresan los coches verdes (antes entrarn los Metalpar blancos OF). Entre 2004 y 2007 la empresa estaba intervenida.

Fer, la que estaba intervenida era TDO, no Ecotrans. Creo que alguna otra empresa participó en Ecotrans, pero no estoy seguro cual fue.

El contrato social de Consultores Asociados Ecotrans S.A. es de mayo de 2003 y había sido creada en el grupo Plaza para otras actividades de servicios al transporte. Con la crisis de TDO es usada como vehículo para que Plaza tome las concesiones de TDO. Plaza tenía el control de Ecotrans a través de Empresa de Transportes 104 S.A., de la que tenía casi el 95% de las acciones, y E.T.104 tenía el 70% de las acciones de Ecotrans. El resto de las acciones eran de personas físicas, varios de ellos integrantes de la familia Cirigliano

Más claro, echale agua... Mil gracias por tu data, Carlos querido.

Entonces, como es que arrancaron medianamente bien, con cierta organizacion y prolijidad, y con el tiempo se fue degradando tanto hasta que llego la hoz mortifera de la quita de subsidios al holding PLAZA que la termino de fulminar? habra empezado un directorio y luego paso otro?

Hasta dónde sé, Fer podrá ampliar: la primera etapa fue de urgencia y la gestión estuvo a cargo de gente que conocía del tema, que con poco hizo muchísimo. En 2007 todo el grupo Plaza entra en otra fase, subsidiando TATSA con los subsidios ferrovarios que pagaban como nuevas unidades las reconstrucciones de los Toshiba en EMFER. En EMFER/TATSA el descontrol de gestión interna se agigantó, gestionaban como almaceneros millones de dólares que iban usando en parte para financiar la inversión en TATSA (conozco a quienes contrataron para poder implementar centros de costos para gestión porque el desbande era total, pero inundado de $$$$) y en parte para cuentas offshore, bolsos, etc. Es ahí cuando inundan Ecotrans con 0 km, el período 2007-2011 se caracterizó por meter TATSA y dar de baja las unidades antiguas. Todo se desbandó con el accidente de Once a principios de 2012, tanto que a Ecotrans entró el último 0 km al principio de ese año, y después empezó la caída. El freno a los subsidios ferroviarios y la quita de concesión de TBA derrumbaron el negocio de colectivos Ecotrans incluída, porque se financiaban de ahí, pero eran una empresa muy ineficiente, los $$$ tapaban todo.