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Carrocería: Decaroli Hnos
Chassis: Leyland Royal Tiger 4x2.
Hasta aquí los datos dicen lo que dicen, pero lo histórico no solo está en la toma fotográfica, sino el hecho que el Sr. J. A. Rivas Cucuzza cuando ingresa como chofer de la Cooperativa T.A.C., condujo una de estas unidades.
Reciban Uds.., todo mi respeto.

¡Mire usted, don David! No sabía que el amigo JAR se había iniciado en una de estas. Lindo recuerdo de este amigo que ya no está.

Este coche, interno 38, aunque en su cartel dice "San Martín" recuerdo que a mediados de los 60 estuvo afectado a Maipú, junto con otros similares, como el 34, 37, 47, 68 y los MCW internos 31 y 32.

¿Era factible que los crucen de recorrido por algún desperfecto en un coche titular, Roberto?

Sr. Roberto Tomassiello, un placer saludarlo. Muy acertado su comentario, estas unidades solían cruzar el conocido puente “Olivé”.
Reciban Uds.., todo mi respeto.

Un gusto saludarlo, David...!!!!. Así es, tanto los servicios desde Mendoza a Maipú como aquellos a Luján de Cuyo, tenían un mismo recorrido desde la terminal ubicada en Primitivo de la Reta 989 de Ciudad hasta Puente Olive. Es oportuno señalar que el aluvión del domingo 4 de enero de 1970 destruyó el puente que existía sobre el canal Cacique Guaymallén. Durante varios meses se utilizó allí en forma provisoria un puente Bailey del Ejército Argentino, hasta construirse el que actualmente se encuentra en ese sitio.

Alejandro: si bien en aquellos años habían coches fijos en cada recorrido, era frecuente ver otros que se incorporaban temporariamente o, incluso, en forma definitiva en algún recorrido donde no estuvieron asignados en origen. Un caso es el interno 68, al que siempre recuerdo porque en el pasillo, el piso poseía unas tablillas muy delgadas de madera, algo inusual en estos coches. Estimo que llego a la línea a Maipú hacia 1965 o 1966, aproximadamente.
También pude viajar en otras unidades de media o de larga distancia que se sumaban cuando, presumo, faltaba alguno de los coches fijos de la línea.
La numeración correlativa de toda la flota de T.A.C., en lugar de hacerlo para cada una de sus líneas, estuvo vigente hasta julio de 1979, cuando se reestructuró el sistema de
transporte de Mendoza. Asimismo, los recorridos conurbanos, de media y de larga distancia provinciales de T.A.C. comenzaron a identificarse con número de línea, lo cual, como se observa en el Leyland de la imagen superior, no ocurrió con anterioridad.
Por último, respecto de estos Leyland Royal Tiger/Decaroli Hnos. eran modelo 1953.

Profe, son similares a los de la C.A.T.A. cordobesa y a los de la Dirección Provincial de Transporte de Catamarca, pero tienen diferente cantidad de ventanas, cosa rara siendo el mismo chasis: TAC 10 ventanas, C.A.T.A. 11, y 9 los catamarqueños (en todos los casos hay que sumar la compensadora trasera y la ventana del chofer). Será que los chasis Leyland tenían diferente largo? En el caso de los de Catamarca parecen tener voladizo trasero más corto, y los de C.A.T.A. parecen larguísimos, jeje.

¡Hola, Marcelo!. Respecto de tu consulta, he visto diferentes longitudes de chasis en estos Leyland. Por ejemplo, los rosarinos carrozados por Decaroli Hnos. en 1957 poseían una ventana más que estos. Asimismo, los contemporáneos de T.A.C. carrozados para larga distancia eran más largos que estos utilizados por la cooperativa para uso conurbano y de media distancia.

Como siempre te agradezco las precisiones que acercaste, Roberto. Ya ajusto los datos.

Roberto, consulta: Siendo un chasis de 1953 es fronterizo en cuanto a la transmisión. ¿Eran caja manual o Wilson?